Modelle des Jahres: Triumph Sprint ST Dieses Bike macht alles mit

Wassergekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor, Hubraum 956 cm3, Leistung 77 kw (105 PS) bei 9300/min, Gewicht 242 kg, Sitzhöhe 820 mm, Höchstgeschwindigkeit 237 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h 3,1 sek, Verbrauch Landstraße 5,8 l

Plus
Drehmomentstarker, sparsamer Charaktermotor
Ausgewogenes Fahrverhalten
Gute Ergonomie

Minus
Knochiges Getriebe
Gewöhnliche Optik

Schon vor Jahren hätte ich’s gern mal geschrieben. Und bin nun froh, bis zur Sprint ST gewartet zu haben. Wirkt ja auch peinlich in unseren eindimensional-blödsinnigen The-winner-takes-it-all-Zeiten, jemandem zu seinen wirklich guten Motorrädern zu gratulieren, wenn es noch bessere gibt. Zwei oder drei, vielleicht. Trident, Tiger, Daytona, Speed Triple: Mir ist egal, wo diese paar hundert Engländer das Geld und die Power hernehmen, aber sie bauen klasse Motorräder am laufenden Band. Ob sie damit Profit machen, interessiert mich auch nur so weit, dass sie natürlich ohne Profit irgendwann aufhören, Drillinge in die Welt zu setzen. Wie die Sprint eben. Frech, sich optisch an die VFR anzulehnen. Huch, hab’ ich gedacht, das könnte schiefgehen. Ging nicht, die Urmutter der Tourensportler, gezeugt aus technischer Perfektion und solidem Maschinenbau, eines der Aushängeschilder des Weltmarktführers, musste passen. Knapp geschlagen mit den eigenen Mitteln. Heißt: Hier bietet mir ein Bike eine langjährige Partnerschaft an, macht mit gelungener Mischung aus gutem Komfort und stabilem Fahwerk schon auf den ersten Metern klar, dass es bei allem mitmacht, was mir so in den Kopf kommt. Wenn ich mag, lass ich den Motor einfach laufen - irgendwie zieht er mich, ganz dezenter Brite, kultiviert aus dem Eck. Wenn ich’s anders mag, faucht er, jetzt voll der knorrige Sportsman, böse und heiser. So heiser, dass ich den V4-Sound in diesem Jahr ganz vergessen habe. Und sicher bin, dass - wenn nicht die nächste oder übernächste - eine der nächsten Triumph wieder den Vogel abschießt. Fred Siemer

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