Benzin

Wie ist eigentlich der Stand der Dinge in Sachen Kraftstoffverbrauch bei Motorrädern? Eine Versuchsreihe mit Honda CB 300 R, KTM 790 Duke, Yamaha MT-09, Kawasaki Ninja H2 SX, Ducati Panigale V4 S und Honda GL 1800 Gold Wing.

Wir erklären, wie aus Rohöl Benzin wird, was die Benzinpreise beeinflusst und weitere Fakten zu den Themen Chemie, Tankstellen, Kraftstoff-Verbrauch und alternative Antriebe. Und: Welcher Kraftstoff ist am effizientesten?

Damit die Mixtur aus Luft und Benzin im optimalen Verhältnis und kräftig durchgemischt in den Brennräumen ankommt, ziehen die Konstrukteure alle Register.

Finden Sie es nicht auch spannend, was ein italienischer Hochleistungsmotor bei Dauervollgas auf der „German Autobahn“ so wegnippelt? Oder wie weit man mit dem Spritspar-Primus Honda NC 700 S bei behutsamer Fahrweise kommt? MOTORRAD hat...

MÜHLDORF AM INN. Ein 5 Jahre junger Bub wollte am Dienstagnachmittag, 16. Juli 2013, ein Pocketbike an einer Tankstelle betanken.

Was darf's sein, E5 oder E10, fünf oder zehn Prozent Ethanol im Benzin, so viel Alkohol wie im Bier oder in leichtem Wein? Ist die Skepsis vor E10 begründet?

Es lohnt sich, vor dem Griff zur Zapfpistole ein wenig über die unterschiedlichen Benzinsorten und Kraftstoffqualitäten nachzudenken. Und unter Umständen auch ein paar Cent mehr auszugeben …

Den Tank randvoll gefüllt? Dann ist es Zeit, dem kostbaren Sprit darin etwas Aufmerksamkeit zu widmen.

Während der Test-Runde, auf dem Top-Test-Parcours und mit der 1000 Punkte-Wertung nimmt MOTORRAD jede einzelne Maschine genau unter die Lupe und ermittelt auch den genauen Verbrauch auf der Landstraße.

Während der Test-Runde, auf dem Top-Test-Parcours und mit der 1000 Punkte-Wertung nimmt MOTORRAD jede einzelne Maschine genau unter die Lupe und ermittelt auch den Verbrauch und die mögliche Reichweite.

Greenpeace gegen Umweltministerium - beide haben ihre Argumente zu E10. Welche sind besser, wer hat recht?

In diesem Special finden Sie praxisnahe Werkstatt-Artikel rund um das Thema Motorrad. Gegliedert in die wichtigsten Kategorien gibt MOTORRAD wichtige Schraubertipps und Anleitungen zur Selbsthilfe.

Keiner will E10 tanken. Wer sich ansieht, was die Motorradhersteller zum angeblichen Bio-Benzin sagen, stellt fest: Das ist kein Wunder. Die Chronik eines Informations-Desasters.

Super E10 ist nichts für die Kawasaki GPZ 500. Wie viele andere Youngtimer und ältere Motorräder verträgt sie keinen Sprit mit zehn Prozent Ethanol, der seit Anfang 2011 an den Tankstellen Deutschlands aus speziell gekennzeichneten...

Damit Luft, Kraftstoff und Kühlmittel genau dort hinkommen, wo sie hingehören, müssen Schläuche ihren Job bestmöglich erledigen. Dabei ist Beharrungsvermögen gefragt, was wiederum zum Aufgabengebiet der Schellen gehört.

Benzinhähne sind zwar langsam vom Aussterben bedroht, weil die meisten heutigen Motorräder Einspritzung und Benzinpumpe haben. Aber es gibt noch genügend Maschinen, die sich den Sprit vom Tank in den Vergaser durch den Hahn ziehen.

Arbeit macht durstig. Das gilt für Mensch und Maschine. Und wirft Fragen auf: Wie viel Sprit kostet der Spaß auf der Straße, und wie viel lässt sich durch verhaltene Fahrweise sparen?

Tanken war gestern. Und ist heute immer noch. Aber morgen? Sicher ist nur: Die Erölreserven gehen zur Neige. 2Räder blickt nach vorn, was uns in Zukunft antreiben könnte.

Ohne Krafstoff geht beim Motorrad (fast) nichts. Woher kommt das Zeug kommt, was macht es im Motor und wo bleibt die Energie?

Tanken für die Hälfte – mit LPG (Liquified Petroleum Gas) geht das. Die Umrüstung auf Autogas ist mittlerweile auch für Motorrad-Vielfahrer interessant.

Viel Gepäck, viel Spaß am Gasgriff – bedeutet das auch viel Verbrauch? Nicht unbedingt.

Verbleites Benizin kann endgültig zu den Akten gelegt werden. Es gibt nämlich preisgünstigen Ersatz fürs giftige Schwermetall.

Neufahrzeuge können praktisch ausnahmslos mit bleifreiem Benzin betrieben werden. Für die Besitzer älterer Maschinen ist aber nicht immer ganz klar, ob ihr Motorrad uneingeschränkt Bleifrei verträgt.

Wegen der hohen Drücke und Temperaturen im Brennraum besteht die Gefahr, daß sich das angesaugte Kraftstoff/Luftgemisch selbst entzündet und neben der vom Zündfunken eingeleiteten Verbrennung eine zweite, ungewollte Verbrennung einsetzt -...