BMW Motorrad R 1100 S

2005

Unter Gasköpfen genießt die S einen prima Ruf. Was so von einer BMW der Neuzeit nicht zu erwarten war und mit ihrem knackigen und präzisen Fahrwerk zu tun hat. Selbst wenn die Landstraße nur noch aus Furchen besteht, verfehlt die Telelever-Vorderradführung nie ihr Ziel. Sicher, beim Handling haben’s leichtere Motorräder leichter, aber in schnellen Kurven? Eben. Die Sache hat nur einen Haken, und das ist der bei konstanten Drehzahlen heftig vibrierende und in seiner Leistungsentfaltung etwas bemühte Boxer. Es geht flott voran, bestimmt, aber ein paar PS mehr dürften es sein, lustvoller dargeboten. Hoffentlich bald, damit die Gasköpfe bei der Stange bleiben.

2004

Die R 1100 S will mehr Sportler sein als Tourer, und das darf unter BMW-Motorrädern schon mal als Besonderheit gelten. Optisch dokumentiert sich dieser Wille nachhaltig mit hochgelegten, unterm Heck austretenden Endschalldämpfern, knapper Halbschale und energischer Farbgebung. Außerdem musste ein steiferer Rahmen her, die Fahrwerksgeometrie unterscheidet sich ebenfalls von jener der R 1150 RS. Alles prima, alles bestens, auf der Landstraße imponiert dieses Ensemble heute noch. Nur der stärkste BMW-Boxer aller Zeiten spielt nicht immer mit: Seine 98 PS reichen so gerade, seine teilweise heftigen Vibrationen stören vor allem bei konstanten Tempi.

2004

Mittlerweile beeindrucken die Rennen zum BoxerCup weltweit, sogar Daytona haben die verbissen fightenden BMW-Kämpen erobert. Was nichts daran ändert, dass sie mit weitgehend seriennahem Material umgehen. Noch deutlich seriennaher steht die Replika zum Landstraßensprint bereit, seit wenigen Wochen in ihrer zweiten Version. Die rückt noch etwas näher ans Rennmotorrad, so mit höher gelegtem Sportfahrwerk und (zugelassenem) Laser-Auspuff. Ein Renngerät braucht kein ABS? Okay, die Replika auch nicht. Aber dafür Karbon. All dies garantiert keine Siege, aber dem Hersteller einen hübschen Verkaufserfolg. Die Grellste aller BMW geht weg wie Weizenbier.

Modell: BMW R 1100 S BoxerCup Replika
Hubraum:  cm³
Leistung KW (PS):  ()
Zylinder: R 0
Takt: Viertakt
Höchstgeschwindigkeit:  km/h
Verbrauch: 
Sitzhöhe: 
Trockengewicht: 

2003

Sie weigern sich zwar, einen Rennboxer auf die Pisten dieser Welt zu schicken, mit der R 1100 S können die Bayern aber einen Brennboxer herzeigen, der sich vor allem auf kleinen Landstraßen nur schwer einfangen lässt. Das harmonische und enorm stabile Fahrwerk macht’s, auch bei dieser BMW. Motorisch ein wenig im Hintertreffen gegenüber vielen japanischen und italienischen Twins aus der Sporttourer-Liga, trumpft sie umso mehr auf, je schlechter und verwinkelter die Straße. Leider nervt die S bei bestimmten konstanten Tempi mit sehr rauen Vibrationen – und außerdem ist sie irgendwie schon teuer, die Teure.