MOTORRAD

MOTORRAD-Chefredakteur Michael Pfeiffer über die immer deutlicher hervortretenden Fortschritte beim Elektromotorrad.

Wir Motorradfahrer gelten unter den Konsumenten nicht unbedingt als die Progressivsten. Wir halten unsere Maschinen durchschnittlich über 14 Jahre, und jede Neuerung wird an den Lagerfeuern und Stammtischen erst einmal furchtbar intensiv diskutiert. Das war beim Katalysator so, bei der Einspritzung, beim ABS und bei den elektronischen Fahrhilfen auch. Ich mach das ja schon einige Jahre mit und finde es großartig. Denn mit billigen Tricks und Marketinggeschwafel kommt man bei uns nicht weit. Das Regulativ Benzingespräch zählt eben mehr als so manche groß angelegteSocial-Media-Kampagne. Was bei uns Motorradfahrern durchkommt, das macht Sinn. Das Elektromotorrad braucht da noch seine Zeit.

Um ein wenig die Stammtische und Lagerfeuer zu beleben, haben wir die neueste E-Maschine, die Energica Eva Ribelle, ausführlich getestet. Bemerkenswert, was dieser Hochleistungsstromer auf den Asphalt zaubert. So ganz ohne Desmo, ohne Kolben, ohne Kupplung, fast ohne Mechanik. E-Motor, Akku, Kabel, Steuerung, fertig. Nur währt das Vergnügen immer noch recht kurz. Die Reichweite wird zwar ständig verbessert, und Schnellladestationen erleichtern das Thema ebenfalls. Aber wird uns das E-Motorrad je so begeistern wie ein Verbrenner? Wenn wir statt über Desmo oder Nicht-Desmo diskutieren, statt über DLC-beschichtete Schlepphebel über – ja, über was eigentlich!? Werden aus Benzingesprächen Stromgespräche? Und Lagerfeuer gibt es dann ganz CO2-freundlich per App aufs Smartphone, der Stammtisch ist längst eine WhatsApp-Gruppe … Ich hoffe sehr, das wird noch ein Weilchen dauern.

Letzte Chance: Noch bis zum 13. Januar an der Leserwahl zum „Motorrad des Jahres 2020“ teilnehmen! Es warten tolle Preise im Wert von über 45.000 Euro

Herzlichst Ihr
Michael Pfeiffer

Themen in diesem Heft

Intro+News

• Zugeschaut beim Bosch-Crashtest; Autofahrer dürfen auf 125er-Leichtkrafträder umsteigen; Erlkönig KTM 390 Duke

Test+Technik

• Superbikes im Technik-Vergleich: Atemberaubende Leistungsdaten und Fahrwerkstechnik
• Dauertest-Zwischenbilanz Triumph Street Triple RS, plus Zubehör- und Praxis-Tipps
• Test Don Performance-Harley-Davidson Road King Special: Hubraum- und Leistungszuschlag
• Impression Retro-Bikes: Husqvarna Svartpilen 701 und Yamaha XSR 700
• Quo vadis Kawasaki? Die Grünen haben Erfolg, aber eine Modellpalette mit Lücken
• Campingurlaub mit Bike: fünf Wohnwagen für den Motorrad-Transport im Überblick
• Test kompakt: Vespa Elettrica, Revìt Winterhandschuhe, Öltemperaturanzeiger

Ratgeber

• Neue Reifen 2020: Nicht nur Motorräder, auch Reifen entwickeln sich immer weiter, können mehr denn je. Vorstellung des 2020er-Jahrgangs
• Schaufenster: Karbonteile, Klapphelm, Schräubchen und Schickes für die Stadt

Leserwahl

• Motorrad des Jahres 2020: Mitmachen - 220 Kandidaten stellen sich auch online zur Wahl. Preise im Wert von 45.000 Euro locken

Magazin+Reise

• Ladakh: Enfield fahren in der nordindischen Himalaja-Provinz ist Erlebnis pur
• Fotokurs: wie man unsere schönen Bikes in Szene setzt

Sport

• MotoGP-Technik: So tunen die Hersteller ihre Grand Prix-Renner

Motorräder in diesem Heft

• Aprilia RSV4 1100 Factory
• Aprilia RS-GP
• BMW S 1000 RR
• Confederate P120 Combat Fighter
• Don Performance Harley-Davidson Road King Special
• Ducati Panigale V4 R/S
• Ducati Desmosedici GP
• Energica Eva Ribelle
• Harley-Davidson LiveWire
• Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
• Honda RC213V
• Husqvarna Svartpilen 701
• Kawasaki 650 W1
• Kawasaki ZX-10RR
• Kawasaki Ninja H2
• KTM 390 Duke
• KTM 1090 Adventure
• KTM RC16
• Lightning Strike
• Moto Guzzi V85 TT
• Peugeot P2X Concept
• Royal Enfield Bullet 500
• Suzuki GSX-R 1000 R
• Suzuki GSX-RR
• Triumph Street Triple RS
• Vespa Elettrica
• Volkspod
• Yamaha XSR 700 XTribute
• Yamaha YZF-R1M
• Yamaha YZR-M1
• Zero DSR Black Forest