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Bildstrecke: Die Deutsche Norton

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Und der Vergaser der NSU.
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Und der Vergaser der NSU.
Die NSU 501 OSL in der Horizontalansicht.
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Die NSU 501 OSL in der Horizontalansicht.
Der fein gearbeitete Sattel aus Leder.
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Der fein gearbeitete Sattel aus Leder.
Die Nummer E42 als Erinnerung an die Renngeschichte der NSU 501 OSL.
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Die Nummer E42 als Erinnerung an die Renngeschichte der NSU 501 OSL.
So wenig Anbauteile wie möglich, damit die NSU leicht bleibt.
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So wenig Anbauteile wie möglich, damit die NSU leicht bleibt.
Deutsche Norton wurde die OSL - hier der 1935er-Jahrgang - wegen ihrer englischen Linienführung genannt.
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Deutsche Norton wurde die OSL - hier der 1935er-Jahrgang - wegen ihrer englischen Linienführung genannt.
Links auf dem Stumpf der Kurbelwelle ist das Antriebsrad mit seinem Ruckdämpfer zu sehen, rechts unten (Nr. 26) die Zahnrad-Ölpumpe.
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Links auf dem Stumpf der Kurbelwelle ist das Antriebsrad mit seinem Ruckdämpfer zu sehen, rechts unten (Nr. 26) die Zahnrad-Ölpumpe.
Ab 1938 trug die OSL einen geschlossenen Leichtmetall-Zylinderkopf. Dank exzentrisch gelagerter Kipphebelachsen konnte das Ventilspiel über Schrauben von außen eingestellt werden.
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Ab 1938 trug die OSL einen geschlossenen Leichtmetall-Zylinderkopf. Dank exzentrisch gelagerter Kipphebelachsen konnte das Ventilspiel über Schrauben von außen eingestellt werden.
Die letzte OSL fiel mit kastenförmigen Schutzblechen und geschlossenem Kettenkasten auf.
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Die letzte OSL fiel mit kastenförmigen Schutzblechen und geschlossenem Kettenkasten auf.
Anfang der 1930er-Jahre wollte NSU die Rennerfolge von Tom Bullus versilbern, und so entstand eines der schönsten und robustesten Sportmotorräder jener Zeit.
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Anfang der 1930er-Jahre wollte NSU die Rennerfolge von Tom Bullus versilbern, und so entstand eines der schönsten und robustesten Sportmotorräder jener Zeit.
Der 30 PS starke Motor der NSU.
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Der 30 PS starke Motor der NSU.
Hier die Vergrößerung der Schaltung.
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Hier die Vergrößerung der Schaltung.
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