Das Kreuz mit den Rückrufen (Archivversion)

Das Kreuz mit den Rückrufen

Nach Rückrufen von Yamaha, Kawasaki, Harley-Davidson und Triumph in diesem Frühjahr galt bereits der 26. offzielle Rückruf der letzten fünf Jahre der Suzuki TL 1000 S wegen Fahrwerksschwächen. Daß dabei quer durch die Marken auch sicherheitsrelevante Mängel wie Bruch der Hinterradschwinge, Bremsversagen, Lenkerblockieren oder -bruch zu verzeichnen waren, ist erschreckend. Obwohl Motorradfahrer ähnlich wie Autolenker in letzter Zeit zu häufig Versuchskaninchen waren, hat sich am Procedere der Rückrufe entgegen vieler Beteuerungen wenig geändert. Offensichtlich muß immer erst etwas passieren, ehe eine generelle Reaktion betroffener Firmen zu verzeichnen ist. Ab dem 1. August 1997 wird dies anders: Da tritt auch bei uns das lang verschleppte Produktsicherungsgesetz in Kraft. Dann kann bei Mängeln an Motorrädern auch das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) Hersteller oder Importeure zu Rückrufaktionen zwingen.Die USA und Japan sind hier weit voraus. Dies erklärt auch den weltweiten Suzuki-Appell an TL 1000-Besitzer, möglichst nur noch zum Händler und zudem nur gemäßigt zu fahren. Schließlich sorgte ein Urteil des Obersten Gerichtshofs von New Jersey vom Februar 1997 nicht nur bei Harley-Davidson selbst für Betroffenheit: Der amerikanische Hersteller muß wegen eines Unfalls von 1991 unglaubliche 9,9 Millionen Dollar Schadenersatz zahlen.Ob die hektischen Entwicklungszyklen generell wieder länger werden, neue Techniken und Konstruktionen künftig dadurch weniger Nachbesserungsaktionen erfordern, die oft verdeckte Rückrufe sind, ist dennoch ungewiß. Schließlich plagen ja auch die Suzuki TL1000 S neben Fahrwerksschwächen die schwierige Synchronisation der Drosselklapppen samt Sensor sowie Kolbenringe, die angeblich erst nach 4000 bis 5000 Kilometern mit Mineralöl-Befüllung richtig eingelaufen sind. Der wundersamen Ölvermehrung durch Benzin ist inzwischen nicht nur MOTORRAD auf der Spur...Es grüßt Sie herzlich
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