Kupplung

So testet MOTORRAD: Kupplung

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Während der Test-Runde, auf dem Top-Test-Parcours und mit der 1000 Punkte-Wertung nimmt MOTORRAD jede einzelne Maschine genau unter die Lupe. In diesem Kapitel: die Kupplung.

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Gut eingestellt, gut erreichbar, gut funktionierend: So sollte die Kupplung sein.

Leichtgängige Bedienungselemente, geringer Kraftaufwand: Das hat einen größeren Einfluss auf den Fahrspaß und die Beherrschbarkeit als manch einer denkt. Wenn sich Gas, Bremse und Kupplung leicht und exakt bedienen lassen, dann flutscht eben alles wie von selbst.

Ob eine Kupplung hydraulisch oder konventionell per Bowdenzug betätigt wird, hat auf die Bedienkräfte zunächst einmal keinen so großen Einfluss. Mechanisch betätigte Kupplungen brauchen auf jeden Fall mehr Pflege, auch muss das Spiel hin und wieder jus-tiert werden. Letzteres passiert bei den hydraulisch betätigten Kupplungen automatisch, sie gleichen den Verschleiß der Kupplungsbeläge von selbst aus.

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Hebel-Gesetze: Wichtig sind nicht nur Bedienkräfte, auch Wirkung und Funktion.

Beim Kriterium Kupplung, für das maximal zehn Punkte vergeben werden, geht es aber nicht nur um die Bedienung, sondern auch um die Funktion. So sollte eine Kupplung einen definierten Druckpunkt haben, klar trennen und sich in dem entscheidenden Bereich zwischen Trennen und Greifen fein dosieren lassen. Gut zu bewerten ist die Funktion einer Kupplung bei den Beschleunigungsmessungen, weil das gleichmäßige, zügige Anfahren unter voller Last hohe Ansprüche an eine Kupplung stellt. Sehr kontraproduktiv ist auf jeden Fall eine rupfende Kupplung, die das Motorrad zum Springbock macht.

Die harte Beanspruchung des Messprozedere zeigt auch gleich, ob eine Kupplung standfest genug ist, um mehrere Messungen bei voller Beschleunigung zu verkraften. Besonders Trockenkupplungen können die Wärme schlecht ableiten und gehen oft nach -wenigen Anfahrversuchen in die Knie, mitunter ver-bunden mit unangenehmen Gerüchen, im Extremfall hisst die Kupplung rauchend die weiße Fahne.

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