Neuheiten Yamaha

Es galt von vorneherein als sicher, dass der neu konstruierte 1199er einen vergleichsweise langen Hub erhalten würde, weil eine solche Auslegung der angestrebten Charakteristik mit viel Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich zugutekommt. Dass der Weg der Kolben so lang geriet, kommt dann aber doch überraschend. Mit 79,5 mm Hub und 98 mm Bohrung ergibt sich ein Verhältnis von 0,811, die BMW kommt auf 0,723 und die Yamaha TDM 900 auf 0,734, also deutlich kurzhubiger. Bei aller Verwandtschaft zwischen den beiden Yamaha-Motoren wird damit klar, dass der 1199er eine komplette Neukonstruktion sein muss. Schon die Umstellung von fünf auf vier Ventile pro Brennraum ist nicht mal eben so zu machen, außerdem erfordern die zwölf Millimeter Hub, die der Super Ténéré dem TDM-Motor voraus hat, 24 Millimeter mehr Bauhöhe und -länge im Gehäuse; so viel Reserve bietet der alte Motor nicht. Mit einer Spitzenleistung von 110 PS soll der Yamaha-Twin genau auf dem Niveau der jüngst erstarkten BMW-Konkurrenz liegen, diesen Wert aber 500 Umdrehungen früher erreichen. Laut Werksangabe liegt das Drehmomentmaximum mit 114 Nm nicht ganz auf der Höhe der BMW. Wie das tatsächliche Kräfteverhältnis aussieht, wird sich frühestens im April auf dem Prüfstand zeigen.

Hinter den Seitenteilen der hoch aufragenden Verkleidung bleiben große Teile des Motors verborgen, auch der Rahmen wird nur an wenigen Stellen offen sichtbar. Ein Detailfoto zeigt ihn als konsequent funktionale Konstruktion aus Stahlrohren, Guss- und Blechteilen, die nicht toll aussehen, sondern tragen und halten soll. Das vielfach verstrebte Vorderteil nimmt links den seitlich von der Kühlluft durchströmten Wasserkühler und rechts die Batterie, zahlreiche Elektronikteile sowie das Bordwerkzeug auf. Gut zugänglich und trotzdem geschützt. Da-zwischen konnte der Motor weit nach vorn gerückt werden, was zum einen die Hecklastigkeit bei schwerer Beladung mindert und damit die Fahrstabilität fördert, zum anderen Platz schafft für eine lange Schwinge. Die hilft, Einflüsse des Kardanantriebs auf die Federung zu unterdrücken. Eine Momentabstützung besitzt die Yamaha nicht.

Foto: Yamaha

Soviel zur Mechanik. Zum Thema Elektronik fallen zunächst die beiden unterschiedlichen Fahrmodi auf, die wie bei der Supersportlerin YZF-R1 für eine scharfe oder sanfte Gasannahme sorgen. Dazu erhielt die Super Ténéré ABS und Traktionskontrolle als Serienausstattung. Eine sinnvolle Kombination, da beide Systeme dieselben Sensoren zur Erfassung der Raddrehzahlen benötigen. Schon lange vor der Präsentation der neuen Maschine hatte Yamaha ein Kombibremssystem angekündigt, dazu wurden jetzt weitere Details bekannt. Beim Zug am Handbremshebel wird die Hinterradbremse mit betätigt und zwar je nach Fahrgeschwindigkeit und Beladungszustand mit mehr oder weniger Kraft. Vermutlich funktioniert diese sich anpassende Bremskraftverteilung wie beim verflossenen BMW-Integral-ABS, indem die Elektronik bei jeder Bremsung im Regelbereich je nach individueller Blockierneigung des Vorder- und Hinterrads nachreguliert. Wenig wahrscheinlich ist, dass der Beladungszustand des Motorrads direkt die Bremskraftverteilung bestimmt. Wird die Hinterradbremse vor der vorderen betätigt, bleibt die Kombibremsfunktion deaktiviert, auch bei alleiniger Betätigung der Hinterradbremse steuert das System die vordere Bremse nicht an. Gut für gefühlvolle Anpassungsbremsungen in Kurven. Zweistufig arbeitet die Traktionskontrolle. In Stufe eins soll sie bereits beim Ansatz eines Rutschers durch Drosselklappeneingriff, Verringern der Frühzündung und Unterbrechung der Benzinzufuhr die Leistung zurücknehmen. Stufe zwei erlaubt "einen ambitionierten Fahrstil mit leichten Slides", so die Pressemitteilung von Yamaha. Wer noch größere Driftwinkel fahren oder sich traktionskontrollfrei durch tiefen Sand wühlen will, kann das TCS auch abschalten.

Neben den bereits beschriebenen Goodies bietet die Super Ténéré eine höhenverstellbare Sitzbank und Verkleidungsscheibe, wird also dem hoch angesetzten Klassenstandard gerecht. So kostet sie 14750 Euro plus Nebenkosten. Zwar lassen sich die Sonderausstattungen nicht eins zu eins mit BMW vergleichen, aber ein leichter Preisvorteil für die Yamaha zeichnet sich ab.

Last but not least sei noch das erste offizielle Foto der neuen FZ8 Fazer erwähnt und gezeigt, das zeitgleich mit den Super Ténéré-Bildern erschien. Leider hebt sich die in weiten Teilen schwarze Maschine kaum vom dunklen Hintergrund ab. Ob das daher kommt, dass ihr Anfang nicht auf einem weißen Blatt Papier lag?

Foto: Yamaha

Technische Daten

Zweizylinder-Reihenmotor, Bohrung/ Hub 98,0/79,5 mm, 1199 cm³, 80,9 kW (110 PS) bei 7250/min, 114 Nm bei 6000/min, Brückenrahmen aus Stahl, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, Zweiarmschwinge aus Alu, Doppel- scheibenbremse vorn, Ø 310 mm, Scheibenbremse hinten, Ø 282 mm, Radstand 1540 mm, Tankinhalt 23,0 Liter, Preis 14750 Euro.