Triumph Motorräder Sprint GT

2014

Die Sprint GT setzt sich zwischen alle Stühle. Die Sitzposition ist noch immer eher sportlich, der Fahrkomfort sehr touristisch. Nicht eben handlich, aber stabil zieht die GT ihre Bahn, unter herrlichem Fauchen ihres sparsamen, elastischen Dreizylinders. Das erspart Schaltarbeit im knochigen Getriebe. Auf der Bremse benimmt sich der Triple lammfromm und stabil, benötigt aber hohe Handkräfte. Dank ABS geht dabei nix schief.

2013

Die Sprint GT setzt sich zwischen alle Stühle. Die Sitzposition ist noch immer eher sportlich, der Fahrkomfort sehr touristisch. Nicht eben handlich, aber stabil zieht die GT ihre Bahn, unter herrlichem Fauchen ihres sparsamen, elastischen Dreizylinders. Das erspart Schaltarbeit im knochigen Getriebe. Auf der Bremse benimmt sich der Triple lammfromm und stabil, benötigt aber hohe Handkräfte. Dank ABS geht dabei nix schief.

2012

Die Sprint GT setzt sich zwischen alle Stühle. Die Sitzposition ist noch immer eher sportlich, der Fahrkomfort sehr touristisch. Als tourentauglichere Variante der alten Sprint ST lanciert, ist der Lenker nun etwas höher, die Koffer besser eingepasst und der Auspuff nach unten gewandert. Gab es doch bei dem alten Underseat-Auspuff Klagen wegen ungebührlicher Hitze. Durch Verlängerung der Schwinge um acht Zentimeter und Gewichtszunahme um elf Kilogramm wurde die GT naturgemäß nicht handlicher, stabiler hingegen schon. Unter herrlichem Fauchen seines sparsamen Dreizylinders gleitet der Tourensportler durch lange Kurven, kennt kaum Lastwechsel und gibt sich schön elastisch. Was schön ist, denn das Rühren im knochigen Getriebe macht nicht so viel Freude. Auf der Bremse benimmt sich der Triple lammfromm und stabil, harte Bremsmanöver verlangen jedoch eine harte Hand. Greift die zu ungstüm rein, wird sie durch ein fein regelndes ABS unterstützt.

2011

Die Sprint GT setzt sich zwischen alle Stühle. Die Sitzposition ist noch immer eher sportlich, der Fahrkomfort sehr touristisch. Als tourentauglichere Variante der alten Sprint ST lanciert, ist der Lenker nun etwas höher, die Koffer besser eingepasst und der Auspuff nach unten gewandert. Gab es doch bei dem alten Underseat-Auspuff Klagen wegen ungebührlicher Hitze. Durch Verlängerung der Schwinge um acht Zentimeter und Gewichtszunahme um elf Kilogramm wurde die GT naturgemäß nicht handlicher, stabiler hingegen schon. Unter herrlichem Fauchen seines sparsamen Dreizylinders gleitet der Tourensportler durch lange Kurven, kennt kaum Lastwechsel und gibt sich schön elastisch. Was schön ist, denn das Rühren im knochigen Getriebe macht nicht so viel Freude. Auf der Bremse benimmt sich der Triple lammfromm und stabil, harte Bremsmanöver verlangen jedoch eine harte Hand. Greift die zu ungstüm rein, wird sie durch ein fein regelndes ABS unterstützt.

2010