Verschleißteile

Ein Wechsel der Bremsklötze am Motorrad ist aufwendiger und komplizierter als die reine Kontrolle der Belagstärke. Der Schraubertipp zeigt, was es alles zu beachten gibt.

Regelmäßige Kettenpflege kann den Moment des Kettenwechsel herauszögern, aber irgendwann kommt er: Der alte Kettensatz ist durch, ein neuer muss her.

Einen Schlachthof für Motorrad-Youngtimer betreibt er, und deren Freunde sind ihm auch noch dankbar: Frank Haasper besticht sie mit originalen Seitendeckeln, Sitzbänken oder Spiegeln.

Logisch, geht ein Teil am Motorrad kaputt, sollte es ersetzt werden. Doch die Logik bei der Preiskalkulation von Originalteilen ist häufig schwer nachzuvollziehen. MOTORRAD hakte bei den Anbietern nach.

In diesem Special finden Sie praxisnahe Werkstatt-Artikel rund um das Thema Motorrad. Gegliedert in die wichtigsten Kategorien gibt MOTORRAD wichtige Schraubertipps und Anleitungen zur Selbsthilfe.

Aushilfspanzerfahrer Rainer F. weiß, was er seinem im Auto & Technik Museum Sinsheim geparkten Schätzchen auf die Kette geben muss. Motorradfahrer können hier nachlesen, was dem Sekundärtrieb ihrer Zweiradlieblinge gut tut.

Waschen, ölen, schmieren, fetten, dichten: Wer kleine oder größere Wartungsarbeiten an seinem Motorrad selbst ausführen möchte, der braucht eine bestimmte Grundausstattung entsprechender Werkstatt- hilfsmittel. Wir erklären die wichtigsten.

Man muss es ja nicht gleich übertreiben mit der Sauberkeit, doch hin und wieder freut sich das Motorrad schon über frischen Glanz. Und der Fahrsicherheit dient es obendrein.

Um die Motorschmierung sicherzustellen, muss eine ausreichende Menge Öl gebunkert werden. Dabei gibt es unterschiedliche Methoden, dieses Ölreservoir anzulegen.

Vom ersten Mucks bis zur höchsten Drehzahl muss das Motorenöl zur Stelle sein. Nur eine zuverlässige Schmierung hält den Motor am Leben.

Mehr als 90 Prozent der zugelassenen Motorräder in Deutschland besitzen einen oder mehrere Vergaser. Probleme damit gibt es immer wieder. In dieser WerkstattFolge analysieren wir typische Defekte und sagen, wie sie sich beheben lassen.

Leichter als eine Kardanwelle, günstiger als ein Zahnriemenantrieb – die Kette hat immer noch ihre Berechtigung. Und gewisse Ansprüche.

Neuteil zu teuer oder schon längst vergriffen? Gebraucht geht auch. Und der Teilemarkt birgt wahre Schätze. Sie lohnt, die Jagd nach dem günstigen Ersatzteil.

Zu hoher Kraftstoffverbrauch? Unrunder Motorlauf? Ein verschmutzter Luftfilter kann die Ursache sein.

Der Wärmewert kennzeichnet die thermische Belastbarkeit der Zündkerze. Der Isolatorfuß aus Porzellan benötigt eine Arbeitstemperatur von 400 bis 850 Grad.

In den meisten Fällen ist es eine Mordsarbeit, eine Endloskette auszuwechseln: Hinterrad raus, Federbein(e) lösen, Schwinge weg, Kette raus, Kette rein und das Ganze in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.

Die ersten Motorräder hatten eine starre Hinterradaufhängung. Da Fahrbahnunebenheiten über das Hinterrad direkt in den Rahmen eingeleitet wurden, war der Fahrkomfort auf unebenen Strecken gering.

Ölverlust an der Telegabel ist nicht nur ein Schönheitsfehler, denn bei zu niedrigem Ölstand wird die hydraulische Dämpfung verschlechtert beziehungsweise sogar außer Kraft gesetzt.

Zur Beatmung eines Viertaktmotors dienen die Ventile. Sie haben die Aufgabe, den Verbrennungsraum während des Kompressions- und Arbeitstakts gegen die Kanäle abzudichten und die Gaswege während des Ansaug- und Auspufftakts freizugeben.

Verschlissene Antriebsketten machen im Fahrbetrieb in der Regel durch knackende Geräusche beim Ausrollen oder ein lautes Rasseln auf sich aufmerksam.

Wer Ritzel, Kettenrad oder einen kompletten Kettenkit wechselt, verwendet normalerweise die serienmäßigen Zähnezahlen, die Sekundärübersetzung bleibt also gleich.

Wenn die Lagerung im Lenkkopf der Maschine defekt ist, kriegt auch der erfahrene Biker in Kurven keinen sauberen Strich mehr hin.

Warnhinweis: Arbeiten an der Bremsanlage können für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung sein, sind also nur etwas für erfahrene Schrauber.