Vergleichstest von 1983

Downsizing ist heute ein beherrschendes Thema. Ein Begriff, der 1983 bei diesem Vergleich der ersten Generation sportlicher 750er mit den Big Bikes alter Schule noch völlig unbekannt war. Wobei es auch hier letztlich einzig und alleine um die Frage ging, ob weniger nicht mehr ist. Mit dem „Weniger“ war neben dem Hubraum vor ­allem das Gewicht gemeint, denn sowohl im Hinblick auf die Spitzenleistung als auch beim Preis begegneten sich die sechs Kan­didaten damals ja auf Augenhöhe.

Fahrdynamisch gaben die 750er die ­erwartete Antwort: Weniger Speck macht mehr Spaß beim Kurventanz. Doch das Leben auf zwei Rädern spielt sich eben nicht nur auf der letzten Rille ab. Im Alltag zählen andere Qualitäten. Zum Beispiel der Fahrkomfort. Oder der Bums aus niedrigen Drehzahlen. Und natürlich dieses schwer greifbare Gefühl der unerschütterlichen Solidität, das den klassischen Hubraum-Boliden bis heute noch anhaftet. Und sie damit zu begehrenswerten Klassikern macht, während die hier getesteten 750er das Schicksal aller Sportler ereilte: Irgendwann kommt eben ein Jüngerer, Stärkerer, Schnellerer, der alles besser kann. Und das war in den 80er-Jahren gerade bei den populären 750ern in immer kürzeren Abständen der Fall. 

Weshalb bei Honda VF 750 F, Kawasaki GPZ 750 und Suzuki GSX 750 ES schneller der Lack ab war, als der Glanz auf selbigem verblassen konnte. Heute dümpeln die drei, oft in fünfter oder sechster Hand zu Oldtimern „gereift“, einer ungewissen ­Zukunft entgegen. Die Klassik-Szene hat sie jedenfalls noch nicht auf dem Radar, obwohl es eigentlich diese 750er waren, die den Supersport-Superstars vom Schlag einer Honda RC 30 oder ­Suzuki GSX-R 750 den Weg bereitet hatten.

Die im direkten Vergleich beim Kurvenwetzen als „zu schwer, zu kopflastig und zu zermürbend“ titulierten Dickschiffe haben dagegen längst Kurs auf die Oldie-Szene ­genommen und die Herzen der Liebhaber erobert. Allen voran auch mein Favorit, die Yamaha XS 1100, die in diesem Vergleich so richtig ihr Fett abgekriegt hat. Aber Fett schwimmt halt bekanntlich oben – solange Downsizing bei Klassikern kein Thema ist. 

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