Fahrbericht Honda CBF 125

Ducken, es geht bergab! Geschätzte zehn Prozent Gefälle. Die Tachonadel zittert, kämpft sich unendlich langsam über die 130er-Marke, nähert sich der 140er, bleibt dann bei rund 135 km/h stehen. Hondas neue CBF 125 liegt erstaunlich ruhig. Verflixt, die Abfahrt ist schon zu Ende. Und die folgende Gerade nimmt den Schwung. 104 km/h soll die Höchstgeschwindigkeit betragen. Kommt hin, denn mehr als 110 vermeldet der voreilende Tacho nun nicht mehr.

Doch stopp! Eigentlich geht's überhaupt nicht um Speed. Es geht um Hondas Frischzellenkur fürs Achtelliter-Segment. Da XR 125 sowie Shadow 125 aus dem Programm genommen worden sind, soll das 2100 Euro günstige Allroundbike CBF 125 die Lücke schließen. Preislich rund 900 Euro unterhalb der CBR 125 angesiedelt und nur 250 Euro teurer als die ANF 125 Innova, das Sparmobil, das zwar reife Herrschaften anspricht, von der Jugend jedoch weniger angenommen wird. Da stehen die Chancen für die CBF ungleich besser. Sie ist ein genügsamer Lastesel mit Charme und kann sich sehen lassen. Gegenüber der zierlichen CBR wirkt sie erwachsener. Der Lenker ist breiter, die Verkleidung opulenter, der Windschutz besser, der Sattel gefühlsmäßig etwas höher. Und der Motor wirkt kräftig. Kerniger sogar als sein wassergekühlter, stärkerer Bruder in der CBR. Kein Wunder: Der luftgekühlte CBF-Antrieb entwickelt zwar drei PS weniger, stemmt aber ein höheres Drehmoment, das zudem viel früher anliegt. Zum Bäumeausreißen reicht’s nicht, doch zügiges Vorankommen ist stets gesichert.

Fahrkultur

Sehr sauber hängt der Viertakter am Gas und überrascht mit seiner Kraft im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Die Maximalleistung liegt bei 8000/min an. Bei hohen Drehzahlen kribbelts ein wenig in den Fußrasten und am Tank. Ansonsten gibt sich die CBF äußerst kultiviert. Präzise und sicher rasten die Gänge, der Gasgriff lässt sich quasi widerstandslos drehen, und die Kupplung arbeitet so weich, als würden die Lamellen von drei Kugelschreiberfedern zusammengedrückt. Weder Zweiventil-Motor noch Chassis der CBF sind Neuentwicklungen. Bewährt hat sich die Maschine seit Langem in Indien, wo sie auch produziert wird. Mit dem frischen, ansprechenden Designkleid aufgewertet, Dreiwege-Kat und Einspritzung sowie großzügigem Cockpit und Gussfelgen bestückt, läuft sie dort weiterhin vom Band – sogar in diversen Ausstattungsvarianten. Beeindruckend.

Beeindruckend auch, dass man der Kleinen kaum was vorwerfen kann. Auf die Bremsen ist trotz Trommel hinten Verlass, die Federung arbeitet kommod, und das Einlenken erfolgt extrem leichtfüßig. Man hat insgesamt ein gutes Gefühl. Bei den Reifen zählen sowohl der indische TVS ATT als auch der neu entwickelte Conti Go! zur Erstausrüstung. Glaubt man den Werksangaben mit 2,2 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer, ließe sich die Strecke München–Köln locker mit einer Tankfüllung zurücklegen: Bei 13 Liter Fassungsvermögen ergibt das 590 Kilometer Reichweite. Einzig die Qualität von Schweißnähten und Lack darf nicht mit der Lupe untersucht werden. Diesbezüglich war das gefahrene Vorserienexemplar weniger preisverdächtig. Ab Januar 2009 soll die CBF in deutschen Schaufenstern stehen. Ein Drosselkit auf 80 km/h ist ab Werk nicht geplant, darum wird sich die Zulieferindustrie kümmern. Honda ist zuversichtlich und möchte europaweit 12000 Exemplare verkaufen. 2000 sollen es in Deutschland werden. Ob’s klappt? Yes, they can!

Aufgefallen

Plus
+ Leistung kommt weich und kultiviert
+ Kupplung angenehm leicht zu bedienen
+ Handling leicht und agil
+ Unterhaltskosten niedrig

Minus
- Verarbeitung könnte besser sein
- Drosselkit auf 80 km/h nicht ab Werk
- Vibrationen im oberen Drehzahlbereich
- Fahrersitz nur mit Werkzeug demontierbar

Technische Daten Honda CBF 125

Motor
Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, eine oben liegende, kettengetriebene Nockenwelle, zwei Ventile, Kipphebel, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, Ø 26 mm, geregelter Katalysator, Lichtmaschine 170 W, Batterie 12 V/6 Ah, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Kette, Sekundärübersetzung 42:16.

Bohrung x Hub 52,4 x 57,8 mm
Hubraum 125 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,2:1
Nennleistung 8,3 kW (11 PS) bei 8000/min
Max. Drehmoment 11 Nm bei 6250/min

Fahrwerk
Zentralrohrrahmen aus Stahl, Motor mittragend, Telegabel, Ø 30 mm, Zweiarmschwinge aus Stahl, zwei Federbeine, verstellbare Federbasis, Scheibenbremse vorn, Ø 240 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel, Trommelbremse hinten, Ø 130 mm.

Alu-Gussräder 1.85 x 17; 2.15 x 17
Reifen 80/100 17; 100/90 17

Maße+Gewichte
Radstand 1270 mm, Lenkkopfwinkel 64,5 Grad, Nachlauf 89 mm, Federweg v/h 115/87 mm, Sitzhöhe 792 mm, Gewicht vollgetankt 127 kg, Tankinhalt 13,0 Liter.

Garantie zwei Jahre
Farben Rot, Schwarz, Silber

Preis 2100 Euro
Nebenkosten 170 Euro

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