Honda CBR 600 RR: Neuer 600er-Sportler kommt mit Winglets

Bereits seit dem Frühjahr 2020 kursierten Spekulationen über eine neue Honda CBR 600 RR, die womöglich bereits im Herbst 2020 der Öffentlichkeit präsentiert werden könnte. Jetzt ist es so weit: Honda hat die neue CBR 600 RR (PC40) vorgestellt. Die blieb vorerst nur japanischen Kunden vorbehalten, ist seit 2024 aber auch in Deutschland angekommen. 12.390 Euro kostet sie bei uns (Stand: August 2024). Yamaha hat die R6 Race mit 14.449 Euro eingepreist, Kawasaki die ZX-6R ab 12.595 Euro. Honda rechnet mit einem Absatz in Japan von 1.000 Maschinen jährlich.

121 PS Spitzenleistung

Der Reihenvierzylinder mit 599 cm³ Hubraum, der weiterhin in einem Aluminium-Druckgussrahmen hängt, leistet 121 PS bei 14.000 Touren und bringt 64 Nm Drehmoment bei 11.500 Umdrehungen an den Start. Dazu wurde der 600er reichlich modifiziert. Neu sind die Kurbelwelle, die Nockenwellen, der Ansaugdurchmesser im Drosselklappenbereich wurde von 40 auf 44 Millimeter vergrößert, die Steuerzeiten optimiert, alle Kanäle auf der Ein- und Auslassseite modifiziert sowie der Abgasbereich neu gestaltet.

Für Standfestigkeit wurde auch das Kühlkonzept des Zylinderkops verändert. Der Endschalldämpfer sitzt dabei weiterhin unter dem Heck. Geschaltet wird per Sechsgang-Getriebe und Servo-Kupplung. Einen Quick Shifter mit Blipperfunktion gibt es optional. Als Gewicht werden 194 Kilogramm genannt. 82 Zentimeter beträgt die Sitzhöhe. Die Reifen haben mit 120/70-17 vorn und 180/55-17 hinten Standardformat.

Mit einer Umstellung auf By-Wire-Steuerung wurde die CBR 600 RR auch umfangreich mit elektronischen Regelsystemen basierend auf einer 5-Achsen-IMU ausgerüstet. Zur Wahl stehen so, neben natürlich Kurven-ABS, fünf verschiedene Fahrmodi. So lassen sich unter anderem die Traktionskontrolle, das Motorschleppmoment und die Wheelieneigung in vielen Stufen einstellen. Auch versucht das system das Hinterrad beim Bremsen am Boden zu halten. Am Vorderrad führt eine Showa Big Piston-USD-Gabel mit 41er Standrohren. Verbaut ist auch wieder ein elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer. Das Hinterrad steckt in einer gewichtsoptimierten Aluschwinge.

Der Radstand der neuen CBR 600 RR beträgt 1.375 Millimeter, die Schwingenlänge 573 Millimeter. Der Lenkopfwinkel wird mit 24 Grad 6 Minuten angegenen, der Nachlauf mit 100 Millimeter.

Winglets für die Verkleidung

Honda will zudem die Verkleidung aerodynamisch optimiert haben. Der zentrale Lufteinlass sitzt jetzt zwischen den schlitzförmigen LED-Scheinwerfern in der Verkleidungsnase. Auch die Blinker setzen auf LED-Technik. Die Verkleidungsflanken wurden mit kleinen Winglets bestückt, um den Abtrieb am Vorderrad zu erhöhen. Der 18 Liter fassende Tank wurde um 10 Millimeter abgesenkt. Im Cockpit trägt die CBR 600 RR jetzt ein farbiges TFT-Display, für das vier Anzeige-Modi zur Wahl stehen. Integriert ist auch ein Lap-Timer. Gesteuert wird das Display über Taster am linken Lenkstummel. Ein Keyless-System ist gegen Aufpreis zu haben, ein Bremslicht, dass eine Notbremsung per Flackerlicht anzeigt dagegen serienmäßig.

Honda hatte die alte CBR 600 RR, zumindest in Europa, aufgrund der seit 2016 geltenden Euro4-Norm aus dem Modellprogramm genommen. Damals schien es so, als seien 600er-Sportler ein Auslaufprodukt. Allerdings feierten die "kleinen" Supersportler zuletzt eine Art "Mini"-Comeback, wie die Yamaha YZF-R6 und die Kawasaki ZX-6R zeigen. Nun kehrt auch Honda in den 600er-Supersportler-Markt zurück.

User-Umfrage

Die neue Honda CBR 600 RR ist ein leckeres Sportbike geworden. In Japan und den USA trat sie schon im Herbst 2020 an. Zur Saison 2024 darf die "kleine Fireblade" wieder im europäischen Revier wildern. Vorgestellt hat Honda die aktuelle CBR 600 RR auf der EICMA in Mailand.

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