Fahrbericht: Suzuki V-Strom 800 DE

Wurde ja auch langsam Zeit, könnte man etwas schnippisch behaupten. Hamamatsu hat es in den letzten Jahren zwar immer wieder geschafft haben, erstaunlich gute Gesamtpakete zu schnüren, im Wesentlichen wurde die zuletzt recht überschaubare Suzuki-Modellpalette allerdings von vier Motoren angetrieben, deren jüngster Vertreter in seiner Grundkonstruktion fast 20 Jahre alt ist.

Brandneues Ausrufezeichen von Suzuki

Die brandneue V-Strom 800 DE soll also nicht nur ein Lebens- sondern ein Ausrufezeichen aus Japan sein. Ein kräftiges, wie es scheint, denn immerhin gebührt ihr und nicht der nackten Schwester GSX-8S die Ehre, den ersten brandneuen Antriebsstrang seit Jahrzehnten der Welt-Journaille feilzubieten. Midi-Reiseenduro also.

Ein heiß umkämpftes Feld, nicht zuletzt in der sich neu formierenden Mittelklasse um 800 Kubik, die sich mal mehr, mal weniger, insgesamt doch zunehmend geländeaffin darstellt.

Hochbeinig in die Mittelklasse

Suzukis Weg der Wahl scheint schnell klar: Besagtes Radformat, gröberes Gummi (Dunlop Trailmax Mixtour in eigener Sonderspezifikation mit mehr Negativanteil), Drahtspeichenfelgen, breiter Lenker, ein robuster, aber schmaler Stahlrahmen für optimales Kontakt- und Kontrollgefühl, knackige Sitzhöhe (855 Millimeter), voll einstellbare Showa-Federelemente und natürlich satt verlängerte Federwege: 220 Millimetern gibt es an Front und Heck, mehr als je zuvor an einer V-Strom.

Selbiges gilt für die Bodenfreiheit (ebenfalls 220 Millimeter). Und dann natürlich noch die nicht ganz so dezente Kraxler-Optik.

Schwerer als gedacht

Überraschend und nicht ganz passend, dass die Waage am Ende bei 230 Kilogramm stehen bleibt: 20 bis 30 Kilo mehr als bei Tuareg 660, Ténéré 700 und Transalp 750. Nun, die Japaner betonen, dass die robuste Suzi extra robust und nach wie vor höchst tourentauglich sein soll. Da stecken wohl einige der Kilos.

Top-Elektronik

Gewichtsneutral hingegen: Elektronik-Features wie TFT-Display, Schaltautomat und Traktionskontrolle. Richtig stolz ist Suzuki auf den neuen Reihen-Zweier, der sich mit smartem Thermomanagement und einem patentierten Ausgleichswellen-Layout modern und innovativ zeigt.

Und sich äußerst zugänglich präsentiert. Stabiler Bollersound, linearer Druck ab unter 2.000 Touren, jederzeit sanft anzapfbar (Empfehlung Power-Modus "B") und abseits eines leichten Kribbelns in den Fußrasten ab 7.000 Umdrehungen nahezu frei von mechanischen Störgeräuschen.

Dazu sind Kupplung, Getriebe und Quickshifter einwandfrei. Ein feiner Antriebsstrang.

Kontrollierbare Strom-Schnellen

Dank der guten Manieren schön bei kleinsten Drehzahlen im Gelände nutzbar. Überhaupt, Gelände: Hier hat die Suzi richtig was drauf. Die langhubigen Federelemente stecken nahezu alles weg, was da kommt. Der Schwerpunkt ist nicht allzu hoch, das Motorrad schön ausbalanciert und der Fahrer genießt viel Bewegungsfreiheit. Insgesamt sitzt es etwas weiter vorn und fahraktiver positioniert als auf der großen Schwester V-Strom 1050 DE.

Verglichen mit ihr bewegt sich die 800er spürbar leichtfüßiger über Stock und Stein. Ebenso toll: der TC-Modus "Gravel", der riskoarme Hinterraddurchdrehereien erlaubt. Profis schalten die TC sowie das Hinterrad-ABS ganz ab und freuen sich über die gute Beherrschbarkeit der Maschine. Weitere Analogie zur 1050er: Der Lenker ist bei 1,80 Meter etwas tief angebracht fürs Fahren im Stehen und sollte unbedingt etwas nach oben verdreht werden.

Offroad wie Onroad gut

Die Geländeleistung war erwartbar, überraschend ist eher, dass die 800er auf Asphalt noch eine echte V-Strom ist. Soll heißen: Die kleine DE verfügt über feinen Alltags- und Tourenkomfort. Bequeme Sitzbank, smoothes Fahrwerk, solider Windschutz, serienmäßiger Gepäckträger: Damit lässt es sich leben und die bekannte 21 Zoll-Konkurrenz kann hier nicht immer mithalten.

Nur der Verzicht auf den Tempomaten passt hier nicht so ganz ins Bild. Dafür winkelt die Midi-V-Strom ähnlich souverän wie die Maxi-V-Strom ab: Stabil, neutral, beweglich. Ihre Federelemente sprechen zwar nicht ganz so fein an, allerdings fühlt sie sich hauptsächlich in schnellen Wechselkurven spürbar agiler an.

User-Umfrage

Geländetauglicher war noch keine V-Strom. Die gewohnten Stärken im Alltag und auf Tour bleiben bestehen. Damit schafft die V-Strom den größten Spagat der von 650 bis 1050 Kubik reichenden Modellfamilie und zeigt sich breitbandiger als die ein oder andere Konkurrenz im 21-Zoll-Segment. Spannend wird der Vergleich mit der wohl nicht ganz unähnlich gelagerten Transalp von Honda. Und ob Suzuki analog zur großen Schwester eine gemäßigtere Asphaltvariante anbieten wird.

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