Alpenmasters Teil 2: 48-PS-Bikes von Honda, Kawasaki, KTM und Yamaha

Da ist zwar nicht viel Leistung, aber trotzdem Feuer drin: Mit völlig unterschiedlichen Konzepten treten die Bikes der 48-PS-Klasse an. Der Duft von Freiheit und Abenteuer umweht Yamahas klassische Enduro XT 660 R, die rassige Kawasaki Ninja 300 gibt die Rennsemmel, die nackte KTM 390 Duke setzt auf beschwingte Leichtigkeit, und die Honda CB 500 X fällt in die Kategorie der trendigen Crossover-Maschinen.

In einem Punkt herrscht aber Einigkeit: Sowohl die Singles von KTM und Yamaha als auch die Zweizylinder von Honda und Kawasaki warten mit einer sehr kurzen Übersetzung auf. Gut so, denn andernfalls drohte den nicht gerade bärenstarken Motoren in den Alpen der Hungertod am Berg.

Zumal noch nicht mal alle Kandidatinnen jene 48 PS mitbringen, die der neue Führerschein A2 erlaubt. Weil die KTM 390 Duke das geforderte Leistungsgewicht nicht schaffte, musste KTM sie drosseln. 46 PS kamen auf unserem Prüfstand aber immerhin noch heraus, und die fühlen sich spritzig und witzig an, solange man die Duke vorwiegend durch Täler und über nicht allzu schroffe Berge treibt. Dann wieselt die KTM 390 Duke emsig und agil um Kurven und Kehren und schafft volle 20 Punkte für ihr superbes Handling. In 2000 Metern Höhe – wie auf dem Weg zum Col de la Bonette – geht der KTM jedoch die Puste aus.

Die KTM 390 Duke schwächelt in der Höhenluft etwas

Von einer Radfahrerin lässt sich die KTM 390 Duke zwar nicht abhängen, braucht aber über 20 lange Sekunden, um von 50 auf 100 km/h zu kommen. Mit Sozius schlägt sie sich im Durchzug erstaunlich wacker, doch die allzu schmale Rückbank mit den hohen Fußrasten kann man erwachsenen Menschen eigentlich kaum zumuten; schon der Fahrer, knapp über 1,75 Meter groß, hat seine liebe Mühe, sich auf der KTM 390 Duke Duke zu verstauen.

Welliger Asphalt, auf Alpenstraßen an der Tagesordnung, ist ebenfalls nicht ihre Sache; angesichts von Bocksprüngen und durchschlagenden Federelemen­ten fühlt man sich in ihrem Sattel wie der Wodka-Martini von James Bond, nämlich kräftig durchgeschüttelt.

Die lange Anreise in die Alpen gerät wegen des geringen Komforts eher anstrengend, zudem gibt es kaum Möglichkeiten zur Gepäckunterbringung; KTM selbst bietet nur eine Hecktasche an. Wenn die KTM 390 Duke auch aus der Alpenrepublik Österreich kommt, liegt ihr bevorzugtes Terrain doch in der Stadt und im Hügelland, zum feurigen Gipfelsturm taugt sie kaum.

Die Kawasaki Ninja 300 braucht Drehzahlen

Ebenso wenig wie die Kawasaki Ninja 300. Zwar macht die kleine Grüne optisch viel her, doch dem Racing-Outfit zum Trotz entpuppt sich ihr Motor mit gemessenen 39 PS als schwachbrüstig. Auf steilen Pässen plagt sie ihren Fahrer, denn sie will stets bei Laune, sprich bei Drehzahl gehalten werden. 9000/min sollten mindestens auf der Uhr stehen, und das artet gelegentlich in eine unschöne Schalt- und Drehorgie aus. Zudem braucht die Kawaski Ninja 300 in hochalpinen Gefilden beim Beschleunigen von 50 auf 100 km/h sogar noch länger als die KTM, nämlich 26,5 Sekunden.

Gut ausgebaute, nicht allzu steile Pässe wie der Col de Larche machen dafür durchaus Spaß, denn dort kann man die Kawasaki Ninja 300 harmonisch schwingen und laufen lassen. Nur allzu holprig sollte es bitteschön nicht zugehen, denn ihre Federungsreserven sind schnell am Ende. Ganz so bockig wie die KTM benimmt sie sich auf welligem Asphalt zwar nicht, aber die Bandscheiben des Fahrers sollten in einwandfreiem Zustand sein. Ein Sozius kommt deutlich bequemer unter als auf der KTM, allerdings gerät der 300er-Motor dann noch stärker unter Druck.

Dank guter Gepäckhaken ist sie selbst für die Anreise in die Alpen gerüstet, doch ehrlich gesagt: Wer sich mit der Kawasaki Ninja 300 ins Kurvengetümmel stürzen will, sollte lieber ein nahes Mittelgebirge ansteuern, denn im Vergnügungspark der Hochalpen wirkt sie überfordert. Sie landet im Testfeld auf dem dritten Platz, nur drei Punkte vor der KTM.

Honda und Yamaha Kopf an Kopf

Den Gruppensieg machen also die Honda CB 500 X und die Yamaha XT 660 R unter sich aus, und da sieht es anfangs nach einem knappen Rennen aus. Allein das Kürzel XT bewirkt, dass vor dem inneren Auge endlose Dünenlandschaften und Wüstenoasen erstehen. Aber halt, wir sind nicht in Afrika, sondern in den Seealpen, und die XT muss ihre Qualitäten als Bergziege beweisen.

Das Afrika-Flair verfängt zunächst auch hier, denn der lebendig pochende Eintopf reagiert spontan und kräftig auf jeden Dreh am Gasgriff und schafft in 2000 Metern Höhe die besten Beschleunigungs- und Durchzugswerte der Gruppe. Die langen Federwege der Yamaha XT 660 R stecken Holperstrecken bestens weg, bringen aber viel Bewegung in die Fuhre, was sich negativ auf die Lenkpräzision und die Stabilität in Kurven auswirkt; wegen des großen 21-Zoll-Vorderrads mangelt es im Pässe-Reigen am letzten Quäntchen Handlichkeit.

Als Einzige im Testfeld verzichtet die Yamaha XT 660 R zudem auf ABS. Die Bremsen wirken stumpf, bei der Vollbremsung muss man kräftig ziehen, was die Dosierung erschwert. Weil die Verzögerung dennoch ganz ordentlich gelingt, ist das fehlende ABS eigentlich kein K.o.-Kriterium, kostet die XT aber viele Punkte; die Honda zieht ihr uneinholbar davon. Dennoch ist die hochbeinige Enduro gerade für größere Fahrer eine Überlegung wert, zumal auch der Sozius recht bequem sitzt und es im Zubehörhandel vielfältige Reiseaccessoires gibt.

Die Siegerin der 48-PS-Klasse heißt ...

Die alleinige Siegerin aber heißt Honda CB 500 X. Nur schlechten Belag meistert die XT besser, ansonsten liegt die Honda in jeder Hinsicht vorn. Sie hat immer ordentlich Leistung parat, schaltet weicher und kuppelt geschmeidiger, liegt stabil in der Kurve, bleibt präzise auf Linie und gibt viel Rückmeldung. Der Motor läuft kultiviert, das ABS regelt gut, und dank überaus mäßigen Verbrauchs schafft die Honda CB 500 X fast 500 Kilometer ohne Tankstopp.

Fahrer und Beifahrer sitzen auf der Honda CB 500 X noch komfortabler als auf der XT und sind deutlich besser vor Wind und Wetter geschützt. Im Zubehörprogramm gibt es passende Koffer, durchdacht angebrachte Gepäckhaken sorgen für weiteren Stauraum, weshalb sich auch die Anreise komfortabel bewältigen lässt.

Mit fast 50 Punkten Vorsprung löst die Honda CB 500 X die begehrte Eintrittskarte ins große Finale.

Daten und Messwerte

	Honda CB 500 X	Kawasaki Ninja 300	KTM 390 Duke	Yamaha XT 660 R
Motor	Zweizylinder	Zweizylinder	Einzylinder	Einzylinder
Hubraum	471 cm³	296 cm³	373 cm³	660 cm³
Leistung	48 PS	39 PS	44 PS	48 PS
Drehmoment	43 Nm	27 Nm	35 Nm	58Nm
Gewicht	196 kg	177 kg	152 kg	189 kg
Zuladung	178 kg	177 kg	183 kg	178 kg
Preis	5990 Euro	5595 Euro	4995 Euro	6995 Euro
Preis Testmotorrad	5990 Euro	5595 Euro	4995 Euro	6995 Euro
Testverbrauch Pässe	3,6 l/100 km	3,5 l/100 km	3,7 l/100 km	4,2 l/ 100 km
theoretische Reichweite Pässe	481 km	313 km	301 km	359 km
Durchzug in 2000 m über NN, 50-100 km/h	12,4 sek	26,5 sek	20,2 sek	11,1 sek
Durchzug bergauf mit Sozius 2. Gang, 25-75 km/h	7,7 sek	10,0 sek	7,0 sek	5,9 sek
Bremsweg bergab mit Sozius 75-25 km/h	24,4 m	26,3 m	27,0 m	28,5 m

Honda CB 500 X

Plus 

• erwachsenes Motorrad für wenig Geld
• auf Pässen sehr handlich
• gut regelndes ABS und griffige Bremsen
• einwandfreies Fahrverhalten in den Bergen
• komfortabel für Fahrer und Beifahrer
• guter Wind- und Wetterschutz

Minus

• bei schnellerer Gangart kommen Federung und Dämpfung an ihre Grenzen

Yamaha XT 660 RT

Plus 

• vollwertiges Motorrad mit erwachsenem Konzept
• unangestrengt und angenehm am Berg
• die langen Federwege stecken Holperstrecken gut weg

Minus

• kein ABS, stumpfe Bremsen
• Motor läuft rau
• auf Pässen nicht ganz so handlich wie die Konkurrentinnen

Kawasaki Ninja 300

Plus 

• geringer Verbrauch
• niedriger Preis
• viel Schräglagenfreiheit, auch bei Beladung

Minus

• Dreh- und Schaltorgie auf steilen Pässen
• schwacher Durchzug im Gebirge
• schlechte Federung auf Holperstrecken
• für die Anreise wenig geeignet

KTM 390 Duke

Plus 
handlicher geht’s nimmer: leicht, klein, wendig

Minus

• schlechte Federung, wenig Komfort
• schwacher Durchzug im Gebirge
• kein Wetterschutz
• für die Anreise wenig geeignet

Fazit und Alpenmasters-Wertung

Die schmale KTM 390 Duke und die sportliche Kawasaki Ninja 300 haben durchaus ihre Qualitäten, doch in den Hochalpen sind sie überfordert. Yamahas XT 660 R punktet mit Single-Charme und Wohlfühlfaktor, doch am Ende siegt die CB 500 X überlegen: Eine beeindruckende Alleskönnerin hat Honda da auf die Räder gestellt, noch dazu zu einem ganz schön kleinen Preis.

	Maximale Punktzahl	Honda CB 500 X	Kawasaki Ninja 300	KTM 390 Duke	Yamaha XT 660 R
Motor
Beschleunigung 0-140 km/h	20	4	1	7	5
Durchzug in 2700 m über NN	20	3	0	0	6
Durchzug im 2. Gang bergauf mit Sozius	20	11	5	13	16
Leistungsentfaltung	20	11	6	7	10
Ansprech-/Lastwechselverhalten	20	16	15	15	14
Kupplung	20	15	16	14	14
Schaltung	20	15	16	13	13
Getriebeabstufung	10	7	7	7	7
Summe	150	82	66	76	85
Fahrverhalten
Abstimmung/Komfort	20	11	8	6	13
Federungsreserven bei Beladung	20	11	6	6	13
Handlichkeit auf Passstraßen	20	18	16	20	15
Stabilität in Kurven	20	12	11	8	10
Lenkpräzision/Rückmeldung	20	15	12	10	10
Bremswirkung	20	13	8	8	9
Bremsverhalten bergab/Fading	20	12	7	7	7
ABS	15	11	9	9	0
Traktionskontrolle	5	0	0	0	0
Aufstellmoment beim Bremsen	10	8	9	9	10
Schräglagenfreiheit bei Beladung	10	6	8	5	7
Summe	180	117	94	88	94
Alltag
Ausstattung	20	3	2	5	1
Gepäckunterbringung	10	4	2	1	1
Reichweite Pässe	20	20	13	12	16
Zuladung	20	7	6	8	7
Handhabung beladen	10	8	7	10	7
Sich nach vorn/hinten	10	7	7	6	7
Bodenfreiheit mit Sozius und Gepäck	10	10	8	8	10
Summe	100	59	45	50	49
Komfort
Sitzkomfort Fahrer	20	13	9	7	11
Sitzkomfort Sozius	20	13	9	6	10
Wind- und Wetterschutz	20	10	5	0	3
Laufruhe Motor	10	8	7	5	3
Summe	70	44	30	18	27
Gesamtsumme	500	302	235	232	255
Platzierung Gruppe		1.	3.	4.	2.

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