Rund 100000 Fahrräder mit elektrischem Hilfsmotor sind nämlich 2008 in Deutschland verkauft worden. Dagegen zeigen sich alle großen Motorradhersteller bislang reserviert. Nur kleine Firmen springen in die Bresche, ohne staatliche Förderung. Interessiert lauscht der Minister Berichten von lautlosen Quantya-Parks. Dort können Geländefreaks auf Leihmaschinen des Schweizer Herstellers – anders als auf herkömmlichen Motocross-Strecken – auch nah an Wohnorten ihre Runden drehen.
„Würden alle Kraftfahrzeuge elektrisch fahren, bräuchte man nur ganze 20 Prozent mehr Strom“, sagt Klaus-Dieter Maubach, Vorstandsvorsitzender von E.ON Energie. Eine verlockende Perspektive. Fürs Jahr 2050. Nach den Plänen der Bundesregierung sollen Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 in Deutschland gerade mal auf drei bis fünf Prozent Marktanteil kommen. 2015 werden erst 50000 bis 100000 Vehikel elektrisch fahren. Eine ernüchternde Perspektive. Momentan bleiben daher die Effizienzsteigerung konventioneller Benzin- und Dieselmotoren sowie die Erzeugung biologisch verträglicherer Kraftstoffe ebenfalls wichtige Ziele für die Mobilität der Zukunft. Am Fuße der Edersee-Staumauer in Nordhessen ist die E-Flottille frisch mit Öko-Strom aufgeladen. Fast unhörbar setzen sich die Zweiräder in Bewegung. Bei der Rallye geht es nicht um Speed, sondern um das Aufzeigen des Machbaren. Über 35 Kilometer führt die Etappe, beim Zwischenstopp in Bad Wildungen wird nachgeladen. Sicherheitshalber, da die Reichweite je nach Typ und Fahrweise nur knapp über 50 Kilometern liegt. Und völlig leere Akkus zu laden, dauert mindestens drei Stunden. „Elektro-Fahrzeuge werden sich vor allem in Ballungszentren durchsetzen“, sagt ADAC-Vizepräsident Erhard Oehm dazu. Weil dort die Umweltbelastung besonders hoch ausfalle und die noch sehr begrenzte Reichweite weniger von Bedeutung sei.
„Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben 100 Jahre Entwicklung hinter sich,“ ergänzt ADAC-Ehrenpräsident Otto Flimm, „das kann man nicht in fünf Jahren nachholen.“ 93 Prozent Wirkungsgrad des E-Motors bestechen. Doch die Technik steht und fällt mit den Batterien, sagen Marko Werner und Thomas Schuricht. Sie entwickelten das 90 Kilowatt starke Rennmotorrad von „XXL Racing“. Das belegte beim weltweit ersten Rennen für Elektromotorräder, dem TTXGP im Juni 2009 auf der Isle of Man, sensationell den zweiten Platz. Mit zehn Kilowattstunden bringen es die rund 2100 Lithium-Ionen-Akkus des E-Racers auf den Energie-Inhalt von nur einem Liter Benzin. Und sie kosten rund 15000 Euro. Wenns welche gibt: „Der Markt für Akkus ist leergefegt, die Anbieter haben fast eine Monopolstellung“, klagt Thomas Schuricht. Dagegen sei in China die E-Mobilität ganz normal. Zehn Prozent der Fahrräder und Roller seien dort bereits elektrifiziert, berichtet Marko Werner: „Die Akkus lassen sich zu Hause oder im Büro aufladen.“ Heute rollen die ersten E-Bikes für jedermann durch Europa, Elektroautos sind dagegen noch im Stadium des Feldversuchs. Das Bundesverkehrsministerium fördert die neue Elektro-Mobilität mit 500 Millionen Euro: In acht Modellregionen sollen ab 2010 Busse, Taxis, Pflegedienste und Müllwagen elektrisch fahren. Erstmals denken die Beamten nun auch an Zweiräder, ein erster Erfolg der E-Bike-Rallye.
Facts (Archivversion) - Meinungen und Perspektiven
Würden 25 Prozent aller Fahrzeuge in Deutschland elektrisch fahren, dann würde sich der Strom-Verbrauch nur um fünf Prozent erhöhen. Die Behauptung, E-Mobilität bräuchte deutlich mehr Kraftwerke, ist also falsch.
Professor Dr. Klaus-Dieter Maubach, Vorstand E.ON Energie
Unser Ziel ist es, im Jahr 2020 eine Million Elektro-Fahrzeuge auf deutschen Straßen zu haben und bis 2050 fossile Energieträger komplett zu ersetzen.
Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee
Selbst ohne staatliche Förderung kosten 100 Kilometer bei einem Elektro-Auto nur drei bis vier Euro statt acht bis zwölf Euro für Diesel oder Benzin, ein E-Motorrad fährt nochmals deutlich günstiger.
Professor Dr. Klaus-Dieter Maubach, Vorstand E.ON Energie
Bereits mit dem heute üblichen Strommix aus Kohle, Kernkraft, Erdöl, Gas und regenerativen Energiequellen kommt ein reines Elektro-Auto wie der E-Mini umgerechnet auf nur 80 Gramm CO₂ je Kilometer. Bei Zweirädern sieht’s noch viel besser aus.
Professor Dr. Klaus-Dieter Maubach, Vorstand E.ON Energie
