Einteilige Lederkombis für die Rennstrecke

Produkttest: Einteilige Lederkombis über 800 Euro
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Motorradkombis für die Rennstrecke

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Im zweiten Teil des großen PS-Lederkombi-Tests müssen High-End-Einteiler über 800 Euro zeigen, ob sie für die Rennstrecke taugen. Soviel vorab: Manchmal lohnt es sich, etwas mehr Geld auszugeben.

Mathias Heerwagen

Veröffentlicht am 18.04.2012

Foto: Brown

Experte Stefan Röttger von Skill-Skin greift als erstes zur Alpinestars Racing Replica. Mit einem Straßenpreis von rund 1500 Euro je nach Modelljahr gehört sie zur mittleren Preisklasse. Ein echter Racing-Schnitt, nicht zu weit, nicht zu eng, am Unterleib lediglich etwas zu viel Material - die Basispassform stimmt. Absolut perfekt gebaut ist die Kombination aus Knie und Unterschenkel. „Sitzt wie angegossen, der Wadenstretch ist da, wo er sein muss und der Protektor umschließt das ganze Knie und kann nicht wegrutschen“, freut sich Röttger. Tolles Leder, abriebfester Schoeller-Stretch und saubere Verarbeitung ergänzen den positiven Eindruck. Doch wo Licht ist, gibt’s auch Schatten. Der separate Rückenprotektor erreicht zwar gute Werte beim Schlagdämpfungstest, leider gerät er viel zu kurz - der untere Rücken sowie das Steißbein wären ungeschützt. Gleiches gilt für den Ellenbogen, denn durch den zu weiten Unterarm würde der Protektor beim Aufprall verrutschen. Hüftprotektor? Fehlanzeige. Grundsätzlich macht die Racing Replica ihrem Namen alle Ehre, sie eignet sich auch für die Rennstrecke. Für den Preis dürfte man aber ruhig mehr erwarten.

Nämlich das, was Arlen Ness bietet. Ein konsequenter, taillierter Racing-Schnitt mit vorgeformten Extremitäten, tolle Unterschenkel-Passform, ein nicht verrutschender Knieprotektor, der bequeme Kragen, abriebfester Stretch, ein modernes 3D-Innenfutter und Metall-Caps an Schulter, Ellenbogen und Knie machen die Arlen Ness Mission durchaus rennstreckentauglich. Schade, dass an Schulter und Knie nur Protektoren vom Typ A verbaut sind - diese sind zu klein. Zudem sind deren Restkraftwerte nicht berauschend gut, aber okay. Wie bei Alpinestars ist der Unterarm zu weit, der Protektor verrutscht. Dennoch: Selbst mit 30 Prozent Känguruleder-Anteil bietet die Kombi mit 1099 Euro ein ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis.

Stefan Röttger steigt in die Berik Master. Er konstatiert einen bequemen Sportfahrerschnitt mit etwas zu langem Bauch, der in Fahrposition Falten schlägt. Während die Rückenlänge stimmt, ist - wie so oft auch hier - der Unterarm zu weit. Gutes Leder, saubere Verarbeitung, komfortable Neoprenbündchen am Ärmelabschluss, Magnesium-Caps auf der Schulter, das 3D-Innenfutter und abriebfester Schoeller-Stretch zeichnen die Master aus. An Schulter und Knie stecken zu kleine Protektoren vom Typ A, in den Bereichen Hüfte und Ellenbogen die richtigen vom Typ B. Für sportliche Straßenfahrer ist die Berik Master durchaus eine Empfehlung, für den harten Rennstreckeneinsatz aufgrund des etwas lockeren Schnitts jedoch eher nicht.

Ganze 700 Euro mehr als die Berik Master kostet die BMW DoubleR, nämlich 1700 Euro. Unser Experte steckt in der Kombi, schaut skeptisch und möchte noch einmal die Konfektionsgröße der Kombi wissen. 52, sollte passen. Tut es aber nicht. Alles ist zu weit und labberig, besonders Oberschenkel und Schienbein - und damit auch das Knie, welches sich schon im Stand sehr weit verdrehen lässt. Von „körpernah geschnitten“, wie es auf der BMW Motorrad-Webseite heißt, kann keine Rede sein. Hinzu kommt, dass die Ärmel deutlich zu kurz sind. Das alles ist erstaunlich, denn beim Material kommt nur das Beste zum Einsatz: hochwertiges Känguruleder und Sas-Tec-Protektoren vom Typ B inklusive riesigem Rückenprotektor. Saubere Nähte und Schulter- sowie Ellenbogencaps runden das Paket ab. Etwas stutzig macht uns lediglich, dass der Knieprotektor zurechtgeschnitten ist, damit er in die Protektorentasche passt. Stefan Röttger bringt es auf den Punkt: „Prima Material, super Protektoren, aber leider ist die Kombi verschnitten.“

2snap

Profi-Rennfahrer haben perfekt angepasste, maßgeschneiderte Lederkombis.

Dainese überzeugt wie immer durch saubere Verarbeitung, einen sportlichen Schnitt und hochwertiges Material. Mit der Protektion ist unser Experte weniger zufrieden. Zwar liefert Dainese einen separaten Rückenprotektor mit, allerdings ist dieser etwas kurz geraten und schützt kaum den unteren Rücken. Wie bei den Italienern üblich, kommen auch in der D-Air Hartschalenprotektoren zum Einsatz. Beim Schlagdämpfungstest reicht es nur für durchschnittliche Werte, zudem sind an Ellenbogen und Schulter zu kleine Protektoren vom Typ A verbaut. Fraglich ist auch, warum bei einer Kombi für 2900 Euro die Schulterprotektoren nur ins Innenfutter geklettet und nicht fest vernäht sind. Eine Besonderheit stellt der Knie-/Beinprotektor dar: Zertifiziert ist er als Knie- und Beinprotektor Typ B (K+L Typ B), jedoch ist lediglich der Knieprotektor CE-gekennzeichnet - der dünne Hartplastik-Schienbeinschutz zählt nach der Norm also nicht, auch wenn Dainese das anders sieht. Das Foto auf Seite 70 oben zeigt die Größe des Knieprotektors und die korrekte Größe der Prüfschablone K+L Typ B für den Schlagtest. Passt nicht? Richtig. Daher fragen wir beim TÜV Rheinland nach, ob der Protektor tatsächlich so zertifiziert und getestet werden kann. Die Aussage des TÜV: In Deutschland würde dieser Protektor keine Zulassung erhalten. Da beim Schlagtest mindestens zwei Schläge ins Leere gehen würden, fällt der Protektor durch. Wofür gibt es CE-Normen, wenn ein Hersteller sich nicht daran hält? Positiv anzumerken ist der Airbag, welcher der D-Air ihren Namen verleiht. Er soll sich innerhalb von 15 Millisekunden aufblasen und Schlüsselbein, Nacken und Schulter vor Verletzungen schützen. Immerhin werden durch den Airbag die zu kleinen Schulterprotektoren wieder wettgemacht. Die benötigte Elektronik sowie der Gasgenerator sitzen im Höcker der Kombi, das Gewicht des Airbag-Systems soll bei 650 Gramm liegen. In einer der nächsten Ausgaben werden wir das Thema Airbag-Kombis und -Systeme ausführlicher behandeln.

Für weniger als die Hälfte des Preises der D-Air gibt es das neue Spitzenmodell von Held - die Race-Evo. Mit ihr zeigt Held, dass es für 1300 Euro auch tolle Leistung gibt. Die Held Race-Evo fährt so ziemlich alles an Sicherheits-Features auf, die man an einer Kombi ohne Airbag derzeit finden kann: 70 Prozent Känguruleder, abriebfeste Rochenhaut an Unterarm und Schulter, Caps an Knie, Schulter und Ellenbogen, rundum Sas-Tec-Protektoren, sogar an den Rippen, Schoeller-Stretch - so müssen sichere Kombis aussehen. Auch an der Passform gibt’s nichts zu meckern. Ein bequemer Racing-Schnitt mit richtig positionierten Stretch-Einsätzen und eng anliegenden Knieprotektoren runden das Paket ab. Insgesamt gibt es wenig Kritik. Der Knieschleifer ist nicht optimal positioniert, er müsste näher am Knie sitzen. Und auch an der Race-Evo ist der Unterarm etwas zu weit geschnitten. Für die gebotene Sicherheit und Passform sind 1300 Euro ein fairer Preis - daher küren wir die Held zum Kauftipp.

Fast 1000 Euro mehr kostet das Spitzenmodell von Ixs, die Torro Pro. Sie überzeugt durch abriebfestes Känguruleder und hochwertigen Schoeller-Stretch. Trotz Racing-Schnitt ist die Kombi erstaunlich bequem. Der Komfort wird allerdings durch großflächigen Einsatz des Stretch-Materials erkauft. Fragwürdig: Die 2250 Euro teure Ixs Torro Pro hat schlechtere Protektoren eingebaut als die Ixs Jerez für rund 680 Euro aus dem vergangenen Test. Kann der Kunde für so viel Geld nicht die besten Protektoren erwarten, die es derzeit auf dem Markt gibt? Zumal weder Rücken- noch Hüftprotektor verbaut sind, und die Ixs dadurch weitere Punkte verliert. Mit der Torro Pro darf man sich getrost auf die Rennstrecke wagen, ein Preis-Leistungs-Hit ist die Kombi aber keineswegs.

Die einzige Kombi made in Germany kommt aus Baden-Württemberg, von schwäbischer Sparsamkeit aber keine Spur. Vor der Schwabenleder K-Frame muss selbst der kritische Stefan Röttger den Hut ziehen: „Bestes Leder, bestes Material, beste Verarbeitung - dazu noch ein perfekter Schnitt, vereint mit höchstem Komfort.“ Auffällig: Die K-Frame kommt ohne Schulter-Stretch aus, weil die Nähte perfekt gesetzt sind. Der Hüftprotektor ist zwar nicht zertifiziert, reicht jedoch weit nach hinten und schützt teilweise auch das Gesäß - sehr gut. Doch selbst das beste Produkt lässt sich optimieren: Der Knieprotektor dürfte etwas größer sein - BMW und Held haben ebenfalls Sas-Tec-Protektoren an Bord, aber eine größere Ausführung. Und laut Röttger hält ein Spiral-Reißverschluss mehr Zugkraft aus, als die einzelnen Zähne des Metall-Reißverschlusses. Nun gut. Dennoch bietet die Schwabenleder K-Frame für 1798 Euro höchsten Komfort und Sicherheit.

Känguruleder bietet auch die Spidi T-2 Kangaroo. Leider stimmt die Passform hinten und vorne nicht, alles ist zu weit geschnitten, was sich auch auf die Protektoren auswirkt. Keiner der ohnehin zu kleinen Protektoren (alle nur Typ A) sitzt korrekt auf Gelenkhöhe - auch dadurch büßt die Spidi zahlreiche Punkte ein. Ähnlich wie bei BMW gibt es am Material selbst nichts auszusetzen: Tolles Leder, saubere Verarbeitung, ein modernes 3D-Innenfutter und hochwertiger Stretch können sich sehen lassen. Für 1500 Euro bietet die Spidi jedoch weniger als die Konkurrenz, vor allem, und das ist das tragische, was die Protektion angeht.

Last but not least muss die Rev’it Sting-ray das Urteil des Experten über sich ergehen lassen. Mit „sehr schönes Leder, guter Oberklasse-Stretch und tolle Verarbeitung“ sind die Komplimente bereits ausgeschöpft. Über Passform und Protektion kann Stefan Röttger nur den Kopf schütteln. Viel zu weit geschnittene Waden, falsch geschnittene Knie und Ellenbogen sowie nicht ausreichender Armstretch machen die Kombi beinahe untragbar. Der Schulterprotektor sitzt viel zu weit hinten und gibt das Gelenk frei - kurzum: Mit der Rev’it Stingray möchte man auf keinen Fall stürzen.

MPS-Fotostudio

Alpinestars Racing Replica.

Kontakt
FC-Moto Motorradbekleidung, 52146 Würselen, Tel. 0 24 05/4 95 00 50 www.fc-moto.de
Preis
ab 1599 Euro, je nach Modelljahr
Material
Rindleder
Größen
46 bis 58
Protektoren
E, S, K, R*

Fazit
Dank der vielen Sicherheitsfeatures ist die Racing Replica absolut rennstreckentauglich. Verarbeitung und Material lassen keine Wünsche offen, die Protektorenausstattung geht in Ordnung, dürfte für den Preis aber besser sein. Der Unterleib ist etwas zu lang, der Unterarm etwas zu weit geschnitten - ansonsten ein sehr guter Racing-Schnitt. Absolut vorbildlich: Das Knie ist komplett eingepackt, der Protektor sitzt da, wo er hingehört.

PS-Urteil: Gut