Fahrbericht BMW R 1200 C mit Sauer Sonnenwind

Nichts. Ich habe nichts dran gemacht.« »Gar nichts, so ganz und gar nichts?« »Den Lenkungsdämpfer, aber sonst wirklich nichts.« Der Autor kann nicht so recht glauben, was ihm Gespannbauer Peter Sauer über die Umbaumaßnahmen an der BMW R 1200 C erzählt.
Stunden und ein paar hundert Kilometer später ist für den Redakteur eine Gespann-Welt zusammengebrochen. Generationen von Technikern haben sich den Wolf geschraubt, um Zweiräder dreiradtauglich zu machen. Und nun kommt einfach einer aus dem tiefsten Schleswig-Holstein, hängt an einen völlig serienmäßigen Cruiser ein Boot, und die ganze Fuhre fährt sich hervorragend.
Die letzten für den wahlweisen Seitenwagenbetrieb zugelassenen BMW waren die bis 1969 gebauten Vollschwingen-Modelle. Daß sich 30 Jahre später ausgerechnet die R 1200 C als würdige Nachfolgerin der »Sowohl als auch«-Maschinen erweist, ist purer Zufall. Peter Sauer suchte nach einer Marktlücke, denn die Luft für Gespann-Hersteller wird immer dünner. Bei den vor ein paar Jahren noch boomenden Familien-Gespannen ist der Bedarf mittlerweile weitgehend gedeckt, und immer mehr Anbieter müssen sich einen immer kleineren Markt teilen.
Die Marktlücke hieß Cruiser - ein schriller Hingucker für modebewußte Zeitgeister anstelle der biederen Familienkutsche für vollbärtige Systemhelmträger. Mit einem Cruiser werden keine Weltreisen unternommen, der Fahrspaß am Sonntagmorgen sollte beim passenden Gespann auch für die Beiwagenpassagiere spürbar sein. Und so entstand der Sonnenwind mit der unkonventionellen Hintereinander-Sitzanordnung. Auf der gestuften Corbin-Sitzbank sind die Bootspassagiere ähnlich luftig wie auf der R 1200 C untergebracht. Das offene Boot macht die Mitfahrer nicht zum Ballast, sondern motiviert sie zum Mitmachen - Turnen ist angesagt. Notwendig ist die Körperertüchtigung jedoch nicht, denn das sehr gut verarbeitete Boot behält das schöne Drahtspeichenrad selbst unbesetzt und in scharf gefahrenen Rechtskurven sauber am Boden. Kindern und vorsichtigen Naturen wird dank der serienmäßigen Beckengurte die Angst vorm Fliegen genommen. Links herum bläst der Sonnenwind ebenso problemlos, es ist keine Kippneigung über die Bootsnase spürbar. Geradeauslauf? Tadellos. Die erforderlichen Lenkkräfte sind allerdings höher als bei speziell konstruierten Schwingen-Umbauten mit stark reduziertem Nachlauf.
Der 61 PS starke Boxer ermöglicht eine wunderbar schaltfaule Fahrweise. Im Landstraßenbetrieb reicht die aus den Tiefen des Hubraums kommende Leistung immer aus. Und stundenlanges Autobahn-Blasen in Richtung Elefantentreffen wird dem Cruiser-Gespann ohnehin niemand antun wollen, weshalb in Ordnung geht, daß dem Sonnenwind ab 120 km/h langsam die Puste ausgeht. Bei 140 km/h ist endgültig Schicht. Zwischen 80 und 110 km/h macht das Show-Mobil am meisten Spaß. Wobei in Sachen Federungskomfort Peter Sauers heimliche Liebe für Sportler spürbar ist. Die Fuhre ist nicht hart, aber straff.

Sauer Gespannbau

Seit 1980 baut Peter Sauer Gespanne. Waren es anfangs MZ-, Ural- und Dnepr-Motorräder, denen der Kraftfahrzeugmechaniker-Meister auf drei Räder half, so sind es in den letzten Jahren vorwiegend BMW- und Harley-Fahrer und neuerdings auch Triumph-Treiber, denen Sauer den Gespannspaß näherbringt. Prinzipiell kann er jedem Fabrikat und Modell zum dritten Rad verhelfen. Der ruhige Perfektionist verkauft keine Bausätze, die Um- und Anbauten führt er immer selbst durch. Das macht Sauer-Gespanne fahrsicher und qualitativ hochwertig, aber auch nicht ganz billig. Acht eigene Seitenwagen-Modelle hat der Spezialist im Programm. Vom Einsteiger-Boot über den Familien-Zweisitzer bis zum motorsporttauglichen Renn-Flachmann ist alles zu bekommen. Neben dem Sonnenwind ist der Bruno (Foto links, mit BMW R 1100 R ab 34 950 Mark) besonders gefragt.

Daten: BMW R 1200 C-SAUER-GESPANN

Motor: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, je eine hochliegende, kettengetriebene Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Stoßstangen und Kipphebel, Naßsumpfschmierung, elektronische Saugrohreinspritzung, Motormanagement, geregelter Katalysator, E-Starter, Drehstromlichtmaschine 700 W, Batterie 12 V/19 Ah.Bohrung x Hub 101 x 73 mmHubraum 1170 cm3Verdichtungsverhältnis 10:1Nennleistung61 PS (45 kW) bei 5000/minMax. Drehmoment98 Nm (10 kpm) bei 3000/minKraftübertragung: Primärantrieb über Zahnräder, hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung, Fünfganggetriebe, Kardan.Fahrwerk: Tragende Motor/Getriebe-Einheit mit geschraubtem Rahmenheck, längslenkergeführte Telegabel mit Federbein, Eingelenk-Einarmschwinge mit Zentralfederbein, Doppelscheibenbremse vorn, Æ 305 mm, Scheibenbremse hinten, Æ 285 mm, Drahtspeichenräder, 100/90 H 18, 170/80 H15.SeitenwagenVierkantrohr-Chassis mit Schräglenker, Bilstein-Gasdruckfederbein, Drahtspeichenrad, Reifengröße 135/80 R 13, Scheibenbremse, Æ 215 mm, mit Vorder- und Hinterradbremse der Maschine gekoppelt, zweisitziges GFK-Boot, Vierpunktanschluß zur Maschine, wahlweiser Gespann-/Solobetrieb.Maße und GewichteGewicht vollgetankt 374 kgZulässiges Gesamtgewicht 630 kgLeergewicht Seitenwagen 100 kgRadstand 1648 mmSpurweite 1215 mmTankinhalt 17 LiterPreiseKomplettgespann ab 49 880 MarkUmbau inkl. Seitenwagen bei angelieferter Maschine ab 25 000 MarkPreis des gefahrenen Gespanns 56 490 MarkHerstellerSauer Gespannbau, Ellerüher Weg 2-4, 24398 Bodersby, Tel. 0 46 44/8 93.