PS-Jubiläum Die besten Sportbikes aus 40 Jahren

Die besten Sportbikes aus 40 Jahren Überforderte Fahrwerke, starke Motoren

Sie erzeugten hektoliterweise Adrenalin und bildeten teilweise sogar Legenden: die besten Sportmotorräder der letzten 40 Jahre.

Volkmar Jacob

16.09.2014

Archiv

25 Bilder

Archiv

1/25 Honda CB 750 Four Die Honda CB 750 Four ist die Mutter aller Reihenvierzylinder und sorgte beim Erstaufschlag 1969 mit satten 67 PS und gierigem Sound gehörig für Aufsehen. Die Szene nannte sie schlicht „Honda Four“, das Bike löste einen wahren Motorradboom aus. Ab 1969, 736 cm³, 67 PS, 200 km/h.

Archiv

2/25 Honda NR 750 V4-Motor, 32 Ventile, Ovalkolben mit zwei Pleueln je Zylinder: Die NR 750 verschob 1992 die Grenzen. Der auf 300 Stück limitierte und 100 000 Mark (rund 51 000 Euro) teure Technologie-Träger war und ist noch immer ein Bike für solvente Liebhaber. Ab 1992, 747 cm³, 125 PS, 241 km/h.

Archiv

3/25 Bimota Tesi 1D 906 Als einziger Supersportler seiner Zeit verfügte die Tesi über eine Radnabenlenkung. Die spezielle Vorderradführung trennt Lenkung und Federung, was das Abtauchen der Front beim Bremsen verhindert. Bimota führt die mehrmals überarbeitete Tesi noch heute im Programm. Ab 1992, 904 cm³, 113 PS, 235 km/h.

Archiv

4/25 Honda CBR 900 RR Mit dem ehrgeizigen Ziel, einen Supersportler mit dem Gewicht einer 600er und dem Punch einer Tausender zu schaffen, entwickelte Honda die CBR 900 RR. Mit 125 PS bei vollgetankt 207 Kilo entzauberte sie tatsächlich die schwergewichtige japanische Superbike-Konkurrenz. Ab 1992, 893 cm³, 125 PS, 251 km/h.

Archiv

5/25 Ducati 916 Die Sportwelt lag ihr sofort zu Füßen, als Ducati anno 1994 die rassige 916 vorstellte. Bis heute gilt sie als Stil-ikone. Das traumhafte Design mit der aufregend schmalen Silhouette und spektakuläre technische Lösungen wie der Underseat-Auspuff prägten eine ganze Supersportler-Ära. Ab 1994, 113 PS, 916 cm³, 254 km/h.

Archiv

6/25 Yamaha YZF-R1 Yamahas R1 schlug bei ihrem Erscheinen 1998 ein wie eine Bombe: 1000 Kubik, 150 PS, vollgetankt 202 Kilo. Solche Wahnsinns-Werte hoben die Fahrdynamik in unbekannte Sphären. Ab 1998, 998 cm³, 150 PS, 270 km/h.

Archiv

7/25 MV Agusta F4 Fünf Jahre nach der Ducati 916 entstammte erneut eine Maschine mit atemberaubenden Linien der Feder von Design-Legende Massimo Tamburini. Die F4 ist die erste MV seit der Firmenpleite im Jahr 1980. Seit 2004 besitzt sie den vollen Liter Hubraum. Ab 1999, 749 cm³, 126 PS, 273 km/h.

Archiv

8/25 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Suzukis Speed-Hammer knackte als erste Serienmaschine die 300-km/h-Marke. Bei echten 303 Sachen standen brutale 340 km/h auf der Uhr. 2001 haben sich die Hersteller auf eine Vmax von unter 300 km/h geeinigt. Ab 1999, 1299 cm³, 175 PS, 303 km/h.

Archiv

9/25 Ducati Desmosedici RR Die D16 RR ist der erste und bisher einzige Vierzylinder von Ducati. Nur Suzukis RG 500 Gamma kam einer Rennversion je so nahe wie die Desmosedici dem GP-Einsatzbike. Auf weltweit 1500 Einheiten begrenzt, kostete sie 2008 stolze 61 500 Euro. Ab 2008, 989 cm³, 188 PS, 302 km/h.

Archiv

10/25 BMW S 1000 RR Mit seinem Superbike-Erstschlag definierte BMW die Grenzen des Machbaren neu. Gemessene 200 PS und eine Fülle hervorragend funktionierender Fahrassistenzen: Bis heute beißt sich die Konkurrenz die Zähne an der S 1000 RR aus. Ab 2010, 999 cm³, 193 PS, 299 km/h.

Archiv

11/25 KTM 1290 Super Duke R KTM repräsentiert mit dem „Biest“ eine neue Gattung Sportbikes, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eine gute Figur machen. Die Power-Nakeds sind bestens ausgestattet und haben tolle Fahrwerke. Ab 2014, 1301 cm³, 173 PS, 290 km/h.

Archiv

12/25 Kawasaki ZZR 1100 Das Speedbike ist der erste Sportler mit Ram-Air-Einlässen. Dank der direkten Luftzuführung entsteht in der Airbox ein Überdruck, was bei hohen Tempi leistungsfördernd wirkt. Die Kawa lief laut Tacho um 300 km/h, keine war zu dieser Zeit schneller. Ab 1990, 147 PS, 1052 cm³, 270 km/h.

Archiv

13/25 Honda VFR 750 R Besser bekannt ist diese Honda unter ihrem Werkscode RC 30. Der damals rund 25 000 Mark (knapp12 800 Euro) teure Edelrenner wurde von einem speziell geschulten, kleinen Team mit viel Handarbeit aufgebaut. Die RC 30 gewann auf Anhieb die frisch ins Leben gerufene Superbike-WM. Ab 1988, 112 PS, 748 cm³, 245 km/h.

Archiv

14/25 Ducati 851 Jahrelang war es ruhig um italienische Supersportler gewesen. Es schien, als hätte ihnen Japan vollends den Rang abgelaufen. Doch 1989 meldete sich Ducati mit der 851er zurück. Sie bildete die Basis für den Superbike-Renner, der die WM Anfang der 90er dominierte. Ab 1989, 851 cm³, 102 PS, 212 km/h.

Archiv

15/25 Honda CB 900 F Bol d’Or Bol d‘Or – was für ein klangvoller Name! Als Hommage an die drei Honda-Siege in Folge beim gleichnamigen Langstreckenrennen zwischen 1976 und 1978 brachten die Japaner 1979 die CB 900 F unters Volk. Der Motor galt als sehr durchzugsstark. Ab 1979, 902 cm³, 95 PS, 213 km/h.

Archiv

16/25 Kawasaki 900 Z1 Kaum eine andere Maschine hatte einen solch furchteinflößenden Ruf wie „Frankensteins Tochter“. Brutale 79 PS stießen auf ein unterdimensioniertes Fahrwerk, das Fahrverhalten war entsprechend instabil. Trotz oder gerade wegen ihres Rufs war die „Super Four“ ein grandioser Erfolg. Ab 1973 , 79 PS, 903 cm³, 230 km/h.

Archiv

17/25 Kawasaki Z 1000 1977 spendierte Kawasaki der „Zett“ den vollen Liter Hubraum, den die Marke bis heute bei seinem Top-Naked beibehalten hat. Mit der Umstellung steckte Kawa statt des prächtigen Vier-in-vier-Auspuffs eine Vier-in-zwei-Anlage ans Big Bike. Ab 1977, 85 PS, 1016 cm³, über 210 km/h.

Archiv

18/25 Benelli 750 Sei Die Italienerin ist das erste Serienmotorrad mit sechs Zylindern. Die verchromte Sechs-in sechs-Auspuffanlage ist eine echte Augenweide. Ungefähr 500 Käufer erwärmten sich in Deutschland für die Sei, insgesamt wurden zirka 3500 Stück gebaut. Ab 1974, 748 cm³, 76 PS, 200 km/h.

Archiv

19/25 Honda CBX Vier Jahre nach dem Benelli-Sechszylinder rollte endlich auch Honda einen Reihensechser an den Start. Die CBX durchschlug mit ihren 105 PS als erstes Serienbike der Welt die Schallmauer von 100 PS. Ab 1978, 1047 cm³, 105 PS, 220 km/h.

Archiv

20/25 Kawasaki Z 1000 FI Erstes Serienbike mit Einspritzung. Mit dieser Art der Gemischaufbereitung war die Z 1000 FI (FI = Fuel Injection) der Konkurrenz weit voraus und spielte den Wegbereiter für diese Technik. Messungen bestätigten niedrigere Schadstoffwerte, der Verbrauch sank aber nur minimal. Ab 1980 ,97 PS, 1016 cm³, 218 km/h.

Archiv

21/25 Kawasaki GPZ 900 R Der erste supersportliche Hammer schlechthin! Erstmals spendierte Kawasaki einem japanischen Reihen-vierzylinder Wasserkühlung. Auch fahrdynamisch setzte die GPZ 900 R Maßstäbe und knackte als erstes Serienbike die 240-km/h-Marke. Ab 1984, 908 cm³, 115 PS, 248 km/h.

Archiv

22/25 Suzuki RG 500 Gamma Als waschechte Renn-Replika reichte Suzukis RG 500 Gamma so nah an eine Rennmaschine wie kein anderes Serienbike zuvor. Bis heute genießt der Halbliter-Zweitakter mit vier Zylindern in „Square Four“-Anordnung Kultstatus in der Szene. Ab 1985, 95 PS, 495 cm³, 228 km/h.

Archiv

23/25 Suzuki GSX-R 750 Gemeinsam mit der RG 500 Gamma brachten die Japaner die GSX-R 750 auf den Markt. Einen Verbund aus 100 PS Leistung und 201 Kilogramm Gewicht hatte die Welt bis dato nicht gesehen. Die GSX-R beeinflusste nachfolgende Motorrad-Generationen wie kaum ein anderes Bike zuvor. Ab 1985, 750 cm³, 100 PS, 231 km/h.

Archiv

24/25 Kawasaki GPZ 600 R Die GPZ 600 R ist die Urmutter aller 600er-Supersportler. Was sich bereits 1984 bei der vollverkleideten GPZ 900 R abzeichnete, setzte die 600er konsequent fort: den Trend zu immer stärker verhüllten Sportlern. Ab 1985, 592 cm³, 75 PS, 214 km/h.

Archiv

25/25 BMW S 1000 R Sie ist der nackte Ableger des Superbikes S 1000 RR und steht wie KTMs Super Duke R für eine neue Motorrad-Generation. Auch wegen der superben Performance dieser Bikes verlieren verkleidete Supersportler wohl weiter an Bedeutung – leider! Ab 2014, 999 cm³, 161 PS, 258 km/h.

Noch immer erzählen Zeitzeugen wahre Horrorgeschichten über unzähmbare Monster der siebziger Jahre, von wild schlingernden Fahrwerken gepaart mit leistungsstarken Motoren. Tatsächlich hatten die Fahrwerke dieser Epoche den immer kräftigeren Antrieben nur wenig entgegenzusetzen. Legendär ist Kawasakis 79 PS starke 900 Z1, die ein Tester damals ehrfürchtig „Frankensteins Tochter“ taufte.

Kompletten Artikel kaufen

Die besten Sportbikes aus 40 Jahren Überforderte Fahrwerke, starke Motoren

Sie erhalten den kompletten Artikel (4 Seiten) als PDF

2,00 €

Jetzt kaufen

Trotz ihrer Fahrwerksschwächen verdrängten japanische Motorräder immer stärker europäische Marken wie beispielsweise BMW, Norton oder Triumph. Ausschlaggebend hierfür waren maßgeblich die modernen japanischen Vierzylindermotoren, die die meist zweizylindrigen europäischen Triebwerke mühelos eindosten.

Das erste "Superbike": Honda CB 750 Four

Den Anfang machte 1969 die 67 PS starke Honda CB 750 Four, die einen wahren Motorradboom in Deutschland ausgelöst hat. Mit ihr fiel auch erstmals der Begriff „Superbike“. Mit den Jahren stiegen Hubraum und Leistung, und 1978 wurde mit dem 105 PS starken Sechszylinder der Honda CBX erstmals die 100-PS-Schallmauer durchbrochen. Um ein Leistungswettrüsten zu vermeiden, beschlossen die Hersteller eine freiwillige Selbstbeschränkung auf 100 PS. Was damals niemand vorhersehen konnte: Die Selbstkasteiung sollte harte 20 Jahre halten.

Revolutionärer zeigte man sich in anderer Hinsicht. Zwar brausten bis in die frühen Achtziger sportliche Bikes noch unverhüllt durch die Gegend und Verkleidungen waren touristischen Motorrädern oder echten Rennmaschinen vorbehalten. Doch das änderte sich 1984 mit der legendären Kawasaki GPZ 900 R. Als erster Großserien-Sportler trug sie eine Vollverkleidung, die allerdings noch den Blick auf den Motor gestattete. Unsere Auswahl der besten Supersportler aus 40 Jahren zeigt, was sich bis heute technisch und optisch noch alles verändert hat.

Zur Startseite