Egal ob Ducatisti, Engländer-Fan oder Freund japanischer Maschinen – bei einer Honda Dream 50 lassen sogar eingefleischte Marken-Fetischisten alle Hemmschwellen fallen. Das kleine Viertakt-Rennerle mit der großen Ausstrahlung trifft einfach jeden Liebhaber klassischer Formen mitten ins Herz.
Das von Bernd Soffa schlug jedenfalls sofort schneller, als er das rot-silberne Schmuckstück Ende 1997 erstmals auf einem Foto erblickte. Die Honda Dream 50 hatte Honda eigens zum 50-jährigen Gründungs-Jubiläum der Motor Company aufgelegt. Soffa war sofort klar, dass er diese Replika im Stil des 50er-Werksrenners von 1961, der Honda CR 110, haben musste.
Über den offiziellen Importeur nicht zu bekommen
Und so setzte der gelernte Kaufmann alle Hebel in Bewegung, um einige dieser Traum-Maschinchen ins Schwäbische zu holen, da auch einige Freunde und Bekannte dessen Begeisterung teilten. Über den offiziellen Importeur war die Honda Dream 50 jedoch nicht zu bekommen. Weshalb sich Soffa der Sache eben selbst annehmen musste. „Das war ein enormer bürokratischer Aufwand“, erinnert sich der gebürtige Thüringer noch heute mit Grausen an den Papierkram mit Japan, Zoll und deutschen Behörden.
Der jedoch alle Mühen wert war, wie das Leuchten in seinen Augen verrät. Aufgewachsen in der Rennstadt Schleiz, hatte sich der Wahl-Schwabe schon früh mit dem Motorsport-Bazillus infiziert. Bereits mit 16 Jahren fuhr er eine 125er-Jawa. Nach Beendigung seiner Ausbildung verließ er 1959 die DDR, „um die große weite Welt zu erkunden“. Die fand er zunächst in Köln, wo er sich bei Ford den ersten Lohn in Westmark verdiente. Und sofort in ein Motorrad investierte. Zuerst in eine Hercules K 102, anschließend in eine 175er-Ducati, mit der er regelmäßig den Nürburgring ansteuerte, um dort am Wochenende seine Runden auf der Nordschleife zu drehen.
Im Jahr 1961 startete Soffa dann erstmals bei den damals populären Tagesrennen, die vor allem in Holland, Belgien, Frankreich, Spanien und – vereinzelt – auch Deutschland ausgetragen wurden. „Das waren damals lukrative Veranstaltungen, weil wir Starter neben Spesen auch Preisgelder bekamen, und zwar bis zum dritten Platz“, erinnert sich der heute 74-Jährige an seine motorsportlichen Anfänge in der 50er- und 125er-Klasse. Eine prägende Zeit, mit Rennmaschinen wie der Honda CR 110, die Bernd Soffas Begeisterung für die Honda Dream 50 erklärt.
Grand Prix-Stil der frühen 1960er-Jahre
Mit dieser Viertakt-50er hat Honda eine bildschöne Replika auf die schmalen Räder gestellt, die den Stil der Grand Prix-Rennmaschinen der frühen 60er-Jahre perfekt in die Neuzeit transportiert. Trotz Beleuchtungseinrichtungen und Scheiben- statt Trommelbremsen fährt bei der Honda Dream 50 der Geist der CR 110 immer mit. Mit ihrem roten Rahmen, dem langen, schmalen Tank und dem über der Hinterachse platzierten Höckersitz strahlt das filigrane Maschinchen eine beeindruckend authentische Ästhetik aus, die selbst viele teurere und größere Motorräder in den Schatten stellt. Und wie beim Vorbild steht im Zentrum dieses Kunstwerks ein markanter Vierventil-Single mit einem wuchtigen dohc-Zylinderkopf.
Trotz des technischen Aufwands waren bei der 1998 von einigen Parallel-Importeuren für 7990 Mark angebotenen Honda Dream 50 aber nicht mehr als 5,6 PS bei 10.500/min drin. Ein bescheidenes Preis-Leistungs-Verhältnis also, das die kleine Honda jedoch oft davor geschützt haben dürfte, in falsche Hände zu gelangen. Sie war stets ein Fall für echte Liebhaber – wie Bernd Soffa: „Die Dream 50 hat mir schon immer gefallen. Sie wirkt auf mich ungemein harmonisch. Das Design ist absolut gelungen, der Spirit der alten Rennmaschinen kommt voll rüber. Außerdem habe ich ein Faible für so kleine Maschinen, nicht zuletzt wegen meiner eigenen Rennsport-Vergangenheit.“
So musste der ehemalige Racer natürlich unbedingt mitbieten, als Honda Deutschland 2004 einige wenige der limitierten Honda Dream 50 R offerierte – zunächst ohne exakte Preisangabe. Als Soffa die rare Rennversion schließlich bei einem Vertragshändler abholen konnte, wechselten rund 5500 Euro den Besitzer. Gut angelegtes Geld. Nicht, weil die R-Variante heute teurer gehandelt wird. Sondern wegen der von Hondas Racing-Abteilung HRC deutlich angeschärften Technik. Die Dream 50 R basiert zwar auf dem sieben Jahre zuvor präsentierten Jubiläumsmodell, weist aber einige tiefgreifende Änderungen auf. Schärfere Nockenwellen, strammere Ventilfedern, ein höher verdichtender Kolben, die erleichterte Kurbelwelle sowie eine ebenfalls schlankere Lichtmaschine verhelfen dem Motor zusammen mit dem über einen offenen Trichter ansaugenden Vergaser mit 20er-Querschnitt zu sieben PS bei 13 .500 Touren. Mit sechs enger gestuften Gängen statt deren fünf beim Straßenmodell bringt der winzige Vierventiler zudem die Leistung besser auf die Straße.
Das gewährleisten ebenso die straffer abgestimmte Showa-Gabel und satter dämpfende Federbeine, jeweils mit einstellbarer Federbasis. Die Auspuffanlage der R trägt einen Lack in Schwarzmatt, dazu sind Krümmer und Schalldämpfer hier einteilig ausgeführt. Weiterhin verzichtet die Honda Dream 50 R auf Seitendeckel und Kickstarter, auch spart der vordere Kotflügel aus poliertem Aluminium im Vergleich zum stählernen des Straßenmodells ein paar Gramm ein.
Trennung kommt für Bernd Soffa nicht infrage
Beim Schiebestart hat Soffa trotz Jockey-Figur mit den 78 Kilogramm jedenfalls keine Probleme, wenn er mit seiner zweiten, modifizierten Honda Dream 50 R bei ausgewählten Renn- und Demonstrationsläufen antritt. Sein Sportgerät dreht dank Änderungen am Vergaser und einem Zwei-in-eins-Auspuff willig bis 15.500 Touren – ganz schön viel für knapp zehn PS!
Ebenfalls ganz schön viel hat man ihm schon für eine seiner kleinen Hondas geboten. Allerdings vergeblich, eine Trennung von seinen Traum-Maschinen kommt für Bernd Soffa nicht infrage. Selbst dann nicht, wenn bei Kaufinteressenten auch in Sachen Preis alle Hemmschwellen fallen sollten.
Technische Daten Honda Dream 50
Honda Dream 50/R*
Motor:
Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, vier Ventile pro Zylinder, Bohrung 40 mm, Hub 39,6 mm, 49 cm³,Verdichtung 10:1 (11,7:1), 5,6 PS bei 10.500/min (7 PS bei 13.500/min), Schiebervergaser, Ø 16 mm (20 mm),Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe (Sechsganggetriebe), Kettenantrieb
Fahrwerk:
Einschleifenrahmen aus Stahlrohr, unten offen, Telegabel, Ø 27 mm, Zweiarmschwinge mit zwei Federbeinen, Scheibenbremse vorn, Ø 240 mm, Scheibenbremse hinten, Ø 190 mm,
Gewicht vollgetankt 88 kg (78 kg)
Tankinhalt 6,2 l
* Werte in Klammern: Honda Dream 50 R
