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Hesketh Motorcycles
24

Hesketh Motorcycles 24 im Überblick

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Foto: Cathcart
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Seine Lordschaft gibt sich die Ehre: Der eine nippt am französischen Roten, der andere raucht Selbstgedrehte: Lord Alexander Hesketh (rechts) und Paul Sleeman, der die Marke Hesketh übernommen hat.
Foto: Nakamura
Seine Lordschaft gibt sich die Ehre: Der eine nippt am französischen Roten, der andere raucht Selbstgedrehte: Lord Alexander Hesketh (rechts) und Paul Sleeman, der die Marke Hesketh übernommen hat.
... Dieser Sieg blieb der einzige für Hesketh, während James Hunt für die Saison 1976 zu McLaren wechselte und gegen Ferrari-Pilot Niki Lauda die Weltmeisterschaft gewann.
Foto: Nakamura
... Dieser Sieg blieb der einzige für Hesketh, während James Hunt für die Saison 1976 zu McLaren wechselte und gegen Ferrari-Pilot Niki Lauda die Weltmeisterschaft gewann.
Formel 1-Reminiszenzen: Lackierung, Startnummer und die Skizze der holländischen GP-Strecke Zandvoort erinnern an den Sieg von James Hunt im Hesketh 308 1975 ...
Foto: Nakamura
Formel 1-Reminiszenzen: Lackierung, Startnummer und die Skizze der holländischen GP-Strecke Zandvoort erinnern an den Sieg von James Hunt im Hesketh 308 1975 ...
Obgleich Motor und Rahmen aus den USA stammen, fand Alan Cathcart in der Hesketh eine gelungene Mischung von britischem Handling und amerikanischer Motormacht.
Foto: Nakamura
Obgleich Motor und Rahmen aus den USA stammen, fand Alan Cathcart in der Hesketh eine gelungene Mischung von britischem Handling und amerikanischer Motormacht.
„You have to grab a big handful of clutch“ – eigentlich ist die ­Beschreibung der schwergängigen Kupplung nicht übersetzbar.
Foto: Nakamura
„You have to grab a big handful of clutch“ – eigentlich ist die ­Beschreibung der schwergängigen Kupplung nicht übersetzbar.
Das rustikale Getriebe erfordert eine Wippe mit doppeltem Schaltgestänge. Lord Hesketh signierte den Kupplungsdeckel.
Foto: Nakamura
Das rustikale Getriebe erfordert eine Wippe mit doppeltem Schaltgestänge. Lord Hesketh signierte den Kupplungsdeckel.
Die Fahr- und Federungseigenschaften der Hesketh werden ma߭geblich von den superleichten BST-Karbon-Rädern bestimmt.
Foto: Nakamura
Die Fahr- und Federungseigenschaften der Hesketh werden ma߭geblich von den superleichten BST-Karbon-Rädern bestimmt.
Vier Instrumente im Karbon-Cockpit – aber kein Drehzahlmesser. Die Charakteristik des S&a;&&a;S-Motors macht ihn unnötig.
Foto: Nakamura
Vier Instrumente im Karbon-Cockpit – aber kein Drehzahlmesser. Die Charakteristik des S&a;&&a;S-Motors macht ihn unnötig.
Der muskulöse Motor sitzt starr montiert in einem Doppelschleifenrahmen.
Foto: Nakamura
Der muskulöse Motor sitzt starr montiert in einem Doppelschleifenrahmen.
Der englische Unternehmer Paul Sleeman präsentiert die Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Der englische Unternehmer Paul Sleeman präsentiert die Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.
Die Hesketh 1000, die seine Lordschaft noch selbst initiiert hat. Lange vor der Ducati 851 mit wassergekühltem dohc-Vierventiler.
Foto: Nakamura
Die Hesketh 1000, die seine Lordschaft noch selbst initiiert hat. Lange vor der Ducati 851 mit wassergekühltem dohc-Vierventiler.
Hesketh 24.
Foto: Nakamura
Hesketh 24.

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