Fahrbericht Klassiker-Replikas

Die Briten sind anders, völlig: Wo deutsche Fans mit beinahe preußischer Strenge auf Originalzustand pochen, da erwacht bei ihnen der pure Basteltrieb - im Angesicht ehrwürdiger Alteisen nämlich. Hübsch muß es sein und auf jeden Fall originell. Was soll’s, wenn darunter die Nähe zum Ursprung leidet. Und warum sollten solche Kreationen im Alltag nicht besser taugen, als die armen Besitzer des Ausgangsmaterials je zu träumen wagten.
SRM und LP Williams jedenfalls, zwei findige Kleinbetriebe, liefern mit ihren gelungenen Umbauten auf Basis der BSA A 65 beziehungsweise der Triumph T 150 den Beweis. Sie kennen ihre guten alten Zwei- und Dreizylinder mittlerweile aus dem Effeff, versehen sie mit etlichen, selbstverständlich nicht originalen Teilen und schneidern ihnen ein Kleid, das ganz offensichtlich von der Mode der späten Sechziger, frühen Siebziger inspiriert wurde. Um die Zulassungsfrage vorwegzunehmen: Abgesehen von Korrosionsschutz und optischen Retuschen erfahren originale Rahmen und Fahrgestellnummern keinerlei Veränderungen.
Die dreizehnköpfige Crew von SRM aus dem walisischen Zungenbrecher-Ort Aberystwth verbessert und restauriert seit 1980 BSA-Paralleltwins. Die Vorliebe der vier Besitzer Gary, John, Geoff und Paul galt stets den A 65-Modellen mit im Motorengehäuse verblocktem Getriebe, die 1962 als »Star” ihr Straßendasein begannen. Ganz angetan von diesen ohv-Twins, ließ sich Paul Dewhurst im zarten Jünglingsalter von 15 Jahren drei Buchstaben eintätowieren: »Eines Tages, so sagte ich damals zu meinem Vater, soll BSA mal mir gehören.” Ob Paul dieses Ziel immer noch verfolgt. Immerhin hatten er und sein Bruder Geoff vor drei Jahren die Idee, eine A 65 mit dem Flattrack-Design von Craig Vetters superschlankem Triumph-Triple X 75 Hurricane zu kreuzen. Die Umsetzung erforderte viel Liebe zum Detail: »Paß auf - fällt dir unter der Bank nichts auf? Unsere Form läuft sanft aus, bei der Hurricane ist ab hier Schluߔ, deutet Geoff auf die Seitenverkleidung des X 65 getauften Mischlings. Die eigens für das Bike angefertigte Zwei-in-zwei-Auspuffanlage mit ihren übereinanderliegenden, kurzen Endtöpfen rundet die SRM-BSA zur hundertprozentigen »US-Spec” ab. Geht sie so, wie sie aussieht? »Sie verträgt’s, wenn man ordentlich Zunder gibt”, erklärt Paul. Zwar beim Bier, aber durchaus mit Nachdruck.
Damit er Wort halten kann, erfahren seine A 65-Aggregate allerhand walisische Detailverbesserungen: beispielsweise zündungsseitig auf Wälzlagerung umgerüstete Kurbelwellen samt geändertem Ölkreislauf oder eine nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte. Bleifrei-Ventilsitze verstehen sich von selbst, und die Einlaßventile mit satten 43,5 Millimeter Tellerdurchmesser, die das Gemisch durch die beiden 32er Amal-Vergaser saugen, lassen erahnen, wie kräftig dieser Twin zur Sache geht. Deutlich beherzter jedenfalls als die erste A 65 mit ihren 38 Pferdchen.
Butterweich arbeitet das rechtsgeschaltete Getriebe der SRM-BSA X 65, im Nu kratzt die Nadel des Drehzahlmessers an der 8000er Marke. Der Twin hängt sauber am Gas, die lochfreie Beschleunigung und der enge Knieschluß lassen Flattrack-Stimmung aufkommen. So gut die X 65 rennt, ihre Bremsen sind mit Vorsicht zu genießen: Ein Traktor schneckt auf die gut ausgebaute B 44 zu, die Hand zerrt am Hebel, das Seil zieht, zwei Beläge rubbeln mit bescheidenem Erfolg. Schnell zwei Gänge zurückschalten, am linken Pedal den Druck erhöhen — bums, quietsch, das Hinterrad stempelt ohne Vorwarnung. »Ja, die Bremse vorn, ich hätte dich warnen sollen. Wir können aber auch Bonnie-Standrohre samt Scheibenbremse anbauen, kein Problem.”
Die Standrohre der Triumph Bonneville verbaute Les Williams gleich von vornherein. Bietet sich ja auch an, bei einer Legend genannten Triumph-Replika. Zwei Scheibenbremsen mit Grimeca- Sätteln am Vorderrad sowie eine Scheibe im Hinterrad entheben die Legend aus Kenilworth - obwohl gut einen Zentner schwerer als die walisische Lady - jeder nennenswerten Bremssorgen.
Den Namen des stilistisch an eine Laverda erinnernden Bikes hat Williams mit Umsicht gewählt: Ehemals in der Triumph-Rennabteilung tätig, ist Les Erbauer der wohl berühmtesten Triumph Trident, des Production Racers Slippery Sam. Fünfmal, von 1971 bis 1975, holte sich diese knapp 80 PS starke T 150 den Sieg bei der Tourist Trophy. Den schlüpfrigen Spitznamen erteilte ihr kein anderer als Werksfahrer Percy Tait, dem beim Bol d´Or 1969 das Öl wegen eines Defekts literweise aufs Hinterrad triefte.
Bullig thront der Aluminium-Tank auf dem Rahmen, zwingt den Fahrer gemeinsam mit den zurückverlegten Fußrasten in klassische Rennhaltung. Landstraßentempo ist bereits erreicht, wenn der Drehzahlmesser im letzten Gang 3500 Umdrehungen anzeigt. Und der Motor dreht im Gegensatz zu den Original-Tridents munter weiter: Auf den kurvigen, gut ausgebauten Straßen rund um Coventry wird der Triple zum klangvollen Genußmittel. Wer ohne große Reue genießen möchte, kann - oh Schreck - eine Mikuni-Vergaserbatterie ordern, um die
durstige Lady auf angemessene Ration zu setzen.
Genausoviel Laune wie die Legend bereitet der eigenwillige Dreizylinder-Umbau von Trevor Gleadall, der 1992 die Werkstatt von Williams übernahm: Die Renegade (zu Deutsch: die Abtrünnige) im Stil der Sechziger ist seine Kreation. Und bei der sind wieder kräftige Unterarme gefordert: Auf Hanteltraining kann getrost verzichten, wer die beiden Seilzüge der Doppelduplex in Bewegung hält.
Obwohl »nur« Variation einer alten Triumph, hat die Renegade übrigens beste Chancen, selbst zum Klassiker zu werden: Seinen Triumph Bonneville-Umbau, die Buccaneer, bietet Gleadall bereits seit einem knappen Jahrzehnt mit beachtlichem Erfolg an. Stilsicher, schlank und rank - wer stets nur am Original klebt, der kriegt so was Originelles niemals hin.

Technische Daten BSA - SRM-BSA X 65

MotorLuftgekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor, Kurbelwelle querliegend, zwei untenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, je zwei über Stoßstangen und Kipphebel betätigte Ventile, Trockensumpfschmierung, zwei Amal-Vergaser, Ø 32 mm, Elektronikzündung.Bohrung x Hub 74 x 74 mm(wahlweise 79 x 74, 79 x 85 oder79 x 90 mm)Hubraum 654 cm³(wahlweise 750, 840 oder 900 cm³)Nennleistung (654 cm³-Version) 60 PS (.. kW) bei 7500/minKraftübertragungPrimärantrieb über Zahnriemen, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Vierganggetriebe, Kette.FahrwerkDoppelschleifenrahmen aus Stahlrohr (original-BSA), wahlweise BSA- oder Triumph-Telegabel vorn, Zweiarmschwinge aus Stahlrohr, zwei Federbeine mit verstellbarer Federbasis, Simplex-Halbnaben-Trommelbremse vorn und hinten, Ø 178 mm (auf Wunsch Duplex-Trommelbremse oder Doppelscheibenbremse vorn), Speichenräder mit verchromten Felgen.Maße und GewichteRadstand 1430 mmSitzhöhe 750 mmGewicht vollgetankt 182 kgTankinhalt 10,5 LiterÖltankinhalt 2,6 LiterPreis je nach Ausführung zwischen 7400 und 9200 englischen PfundGarantie 6 MonateAnschrift des HerstellersSRM Engineering, Unit 22, Glan-yr-Afon-Industrial Estate, GB-Aberystwth SY 23 3 JQ, Dyfed, Wales. Telefon: 0044 1970 627771. Internet: http:/www.netwales.co.uk/srmengineering

Technische Daten Triumph - Legend-Triumph T 160

MotorLuftgekühlter Dreizylinder-Viertaktmotor, Kurbelwelle querliegend, zwei untenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, je zwei über Stoßstangen und Kipphebel betätigte Ventile, Trockensumpfschmierung, drei Amal Concentric-Rundschiebervergaser, Ø 27 mm (auf Wunsch drei Mikuni-Vergaser, Ø 28,5 mm), kontaktlose Elektronikzündung, E- und Kickstarter.Bohrung x Hub 67 x 70 mmHubraum 741 cm³Verdichtungsverhältnis 9,5 : 1Nennleistung 58 PS bei 7250/minKraftübertragungPrimärantrieb über Triplexkette (auf Wunsch Duplexkette), mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Kette.FahrwerkEinrohrrahmen aus Stahlrohr, Telegabel vorn, Zweiarmschwinge aus Stahlrohr hinten, zwei Federbeine mit verstellbarer Federbasis, zwei Scheibenbremsen vorn und eine Scheibenbremse hinten, Ø 254 mm, Speichenräder mit Leichtmetall-Felgen.Maße und GewichteRadstand 1473 mmSitzhöhe 760 mmGewicht vollgetankt 230 kgTankinhalt 25 LiterÖltankinhalt 3 LiterPreis zirka 7500 englische PfundAnschrift des HerstellersLP Williams, Trevor Gleadall, Common Lane Industrial Estate, GB-Kenilworth CV 8 2EL, Warwickshire. Telefon: 0044 1926 854948. Internet: http:/dialspace. dial. pipex.com/slippery sam/**