Test MV Agusta Brutale 989 R

Aus zwei schlanken Endrohren leise grummelnd, als hätte ihm jemand den Spaß verdorben, schleicht das schlanke Naked Bike niedertourig durch das 1000-Seelen-Dorf. Bloß nicht die sonntägliche Ruhe stören, cool bleiben, abwarten. Gleich ist es so weit. Das gelbe Schild mit dem diagonalen roten Balken kommt endlich in Sicht. Langsam spannen sich die Muskeln wieder, bereiten sich auf den Absprung vor. Denn geradezu verführerisch schließt sich am Ortsausgang eine lange Gerade an, die langsam bergauf in eine leichte Rechtskurve führt, bevor sie in einem dichten Waldgebiet verschwindet, um in eine Achterbahn aus Kurven, Steigungen und Gefällen überzugehen.

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Test MV Agusta Brutale 989 R Kleine Brutale

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Zwei, drei Gänge im straff, mit etwas Nachdruck, aber kurzen Wegen zu schaltenden Getriebe runtergesteppt – nur nicht bis in den ersten, das wäre nun wirklich zu heftig –, und ab auf die Startrampe. Knapp 5000/min meldet der analoge Drehzahlmesser dem Piloten, die Basisdrehzahl zu atemraubender Beschleunigung, darunter zieht die Brutale 989 R kaum die Wurst vom Teller. Jetzt nur noch den Gashahn auf. Wie von einer Flitsche gezogen, katapultiert es die 213 Kilogramm leichte Italienerin mit Mann und Maus nach vorn, dass es ihr bei jedem Schaltvorgang leicht ums Vorderrad wird. Sehr leicht sogar. Knapp 11000/min signalisiert der Drehzahlmesser, wenn die rote Warnleuchte des „Rev Limiters“ aufleuchtet. Spätestens dann ist es Zeit zum Hochschalten, wenn man es nicht schon längst getan hat. Denn aus beiden Endrohren bellt es bereits zuvor martialisch, heiser und durchdringend, als zersäge der drehzahlgierige Vierzylinder die Luft.

Nichts für sanfte Gemüter

Zwar bietet die hubraumstärkere, 151 PS starke Schwester 1078 RR über den gesamten Drehzahlbereich noch mehr Leistung und besseren Durchzug – je nach Drehzahl sind es bis zu 15 PS mehr –, doch an brachialem Schub fehlt des dem gemessen 143 PS starken Radial-Vierventiler der 989 R wahrlich ebenfalls nicht. Und immerhin ist das kleinere Modell bei identischer Ausstattung ganze 2300 Euro preiswerter. Der Vierzylinder, der von der Vorgängerin 910 R abgeleitet wurde, ist bei gleicher Bohrung (79,0 Millimeter Durchmesser) deutlich kurzhubiger als der 1078er (50,1 statt 55,0 Millimeter) und zeichnet sich deshalb durch noch mehr Drehfreude und eine spitzere Leistungscharakteristik aus. Etwas harsch geht die 989 nach Lastwechseln ans Gas und verlangt deshalb nach einer kontrollierten, feinfühligen Handbewegung. Kurz, wie ihr Radstand ist, genügt zügiges Aufreißen der Drosselklappen, um sie aufs Hinterrad zu stellen. Das passiert fast ungewollt und so häufig, dass man geneigt ist zu glauben, nach 3000 gefahrenen Kilometern einen fast noch neuen Vorderradreifen vorzufinden.

Die 989 R will einfach nicht langsam gefahren werden. Der immense Schub, die Gier nach Drehzahl, dazu ein Sound, der Gänsehaut erzeugt, all das macht es einem schwer, die Gashand zu zügeln. Dazu passt wie selbstverständlich ihre kompromisslos harte Fahrwerksabstimmung, die keine Nachgiebigkeit zulässt. Zwar verfügen die hochwertige Marzocchi-Gabel mit asymetrisch angeordneten Dämpferelementen sowie das Sachs-Federbein über vielfältige Einstellmöglichkeiten, doch stehen bereits in der Werkseinstellung alle Dämpferventile auf nahezu offen. An Komfort ist deshalb nicht zu denken. Präzise wie eine Atomuhr zirkelt die 989 R auf topfebenem Fahrbahnbelag um Ecken, reagiert direkt und ohne hohen Kraftaufwand auf Lenkbefehle, nimmt Wechselkurven geradezu spielerisch. Wird die Teerdecke schlechter, beginnt die bildschöne Italienerin zu zicken, teilt Schläge aus, stellt sich störrisch auf. Der Fahrer, der bislang in lässiger Position verweilte, muss aktiv werden und die 989 R mit Lenkkorrekturen auf Kurs halten. Weit unkritischer agieren die Bremsen. Die Brembo-Monobloc-Zangen lassen sich auf den Punkt genau dosieren, benötigen wenig Handkraft und verbeißen sich vehement in den 320er-Bremsscheiben. So wie jetzt, wo die 989 mit hohem Tempo auf die nächste Ortschaft zufliegt. Dort grummelt sie wieder vor sich hin, als wolle man ihr den Spaß verderben. Aber nur für kurze Zeit.

Technische Daten - MV Agusta Brutale 989 R

Motor
Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, Ø 46 mm, ungeregelter Katalysator, Lichtmaschine 650 W, Batterie 12 V/9 Ah, hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 41:15.
Bohrung x Hub: 79,0 x 50,1 mm
Hubraum: 982 cm³
Verdichtungsverhältnis: 13,0:1
Nennleistung: 104,0 kW (141 PS) bei 11000/min
Max. Drehmoment: 104 Nm bei 7800/min

Fahrwerk
Gitterrohrrahmen aus Stahl, Motor mittragend, Upside-down-Gabel, Ø 50 mm, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Einarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und Druck-stufendämpfung, Doppelscheiben-bremse vorn, Ø 320 mm, Vier-kolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 210 mm, Vierkolben-Festsattel.
Alu-Schmiederäder: 3.50 x 17; 6.00 x 17
Reifen: 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
Bereifung im Test: Pirelli Diablo Corsa 3

Maße+Gewichte
Radstand 1410 mm, Lenkkopfwinkel 66,0 Grad, Nachlauf 102 mm, Federweg v/h 130/120 mm, Sitzhöhe* 830 mm, Gewicht vollgetankt* 213 kg, Zuladung* 157 kg, Tankinhalt 19,0 Liter. Garantie: zwei Jahre
Service-Intervalle: 6000 km
Farben: Schwarz, Orange, Rot, Silber
Preis: 16150 Euro
Nebenkosten: zirka 250 Euro

Messwerte
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 265 km/h
0-100 km/h: 3,5 sek
0-140 km/h: 5,3 sek
0–200 km/h: 9,6 sek

Durchzug:
60-100 km/h: 3,3 sek
100-140 km/h: 3,4 sek
140-180 km/h: 3,3 sek

Tachometerabweichung
Effektiv (Anzeige 50/100)49/98 km/h

Verbrauch
Landstraße: 6,5 Liter/100 km
Kraftstoffart: Super

Theoretische Reichweite
Landstraße: 292 km

Aufgefallen

Plus
+ Motor mit gewaltiger Drehfreude
+ Verarbeitung vom Feinsten
+ Bremsen perfekt dosierbar
+ Ausstattung mit edlen Komponenten
+ Preis deutlich unter dem der 1078 RR

Minus
- Fahrwerk zu straff abgestimmt
- Gasannahme zu hart
- Kraftstoffverbrauch recht hoch
- Soziuskomfort kaum vorhanden