BMW Motorrad Patent: Elektrostimulation beim teilautonomen Fahren

BMW elektrisiert das teilautonome Fahren Aufmerksamkeit durch Elektroschocks

Zum Ausbau der teilautonomen Fahrhilfen beim Motorrad müssen die Systeme sich Aufmerksamkeit und Körperspannung des Fahrers sicher sein. BMW denkt an kleine Stromstöße in der Fahrerkleidung.

Jens Kratschmar

29.03.2021

BMW Motorrad

17 Bilder

1/17 So könnte die Warnung einer kommenden, bisher nicht einsehbaren Baustelle im Verlauf der Kurve aussehen. Schlüssel hierfür ist aber eine absolut genaue Ortung des Motorrads und der Baustelle perGPS.

2/17 Auch im Auto muss der Motorradfahrer über optische und oder akustische Signale erkennbar werden. Gerade beim Abbiegen ...

3/17 ... oder wenn das Motorrad trotz Mindestabstand unsichtbar hinter einem anderen Fahrzeug fährt.

4/17 Man stelle sich vor. Das ESP des Autos bemerkt eine rutschige Stelle auf der Straße und teilt das dem entgegenkommenden Motorrad mit. Großartig.

5/17 Oft heikel: Ein langsames, großes Fahrzeug überholen wollen und nicht genau wissen, was vor dem LKW so abläuft. Hier würde der Motorradfahrer gewarnt vor einem möglichen Ausweichen des LKW.

6/17 Klassischer Totwinkelwarner. Allerdings nicht über Sensoren oder Radar, sondern über das Funknetzwerk des C-ITS und GPS.

7/17 Umgekehrter Fall: Das Auto wird vor dem Überholen vor einem herankommenden Motorrad gewarnt.

8/17 Aber auch das überholende Motorrad wird vor dem langsamen Verkehr vor dem LKW gewarnt.

9/17 Schöner Aspekt: Im Stadtverkehr wird allen C-ITS-Fahrzeugen die optimale Geschwindigkeit für die grüne Welle angezeigt.

10/17 Über fest installierte Antennen können querende Fußgänger rechtzeitig erkannt werden ...

11/17 ... oder per C-ITS-Netzwerk kritische Abbiegesituationen reichtzeitig entschärft.

12/17 Umgekehrter Fall: Dem Auto wird das nahende Motorrad weit vor Erreichen der Sichtlinie angezeigt.

13/17 Schöne neue Welt: Baustellen und Spurveränderungen teilen sich dem Motorrad und allen anderen vernetzen Verkehrsteilnehmern automatisch mit.

14/17 Bei einer Panne kann man sich den Standplatz nicht immer aussuchen. Hier warnt das Motorrad alle anderen Fahrzeuge rechtzeitig vor Erreichen der Gefahrenstelle.

15/17 Auch schon 1.000 Mal erlebt. Plötzliche rollende Hindernisse nach der Kurve. Schön, wenn man vorher gewarnt wird vom eigenen Mopped.

16/17 Das gleiche auch bei nicht einsehbaren Rückstauungen vor Ampeln, Kreisverkehren oder Kreuzungen.

17/17 Ein weiterer interessanter Aspekt der C-ITS für Motorräder ist die rechtzeitige Erkennung herannahender Rettungsfahrzeuge.

Als Mitglied des Connected Motorcycle Consortiums (CMC) ist BMW mit einer der Hersteller, die sich der Vernetzung von Motorrädern mit anderen Verkehrsteilnehmern verschrieben haben. Als Zwischenschritt ist jedoch die weitere Serienreife von weiteren fahraktiven Sicherheitssystemen nötig, die eine teilautonome Funktion haben. Der Notbremsassistent als Beispiel. Aber auch Lenkhilfen oder Spurhalteassistenten gehören dazu. Wichtig bei allen Funktionen, die die aktuelle Fahrlage ändern: Der Fahrer muss das mitkriegen. Ein autonomer Lenkimpuls des Motorrads zur Vermeidung einer Gefahr, kann bei einem unaufmerksamen Fahrer diese Gefahr vergrößern. Und die Chance eines unaufmerksamen Fahrers ist in einer solchen Situation groß, sonst müsste das System ja nicht arbeiten. In der Bildergalerie zeigen wir, wie Motorräder vernetzt werden könnten.

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BMW schockt die Fahrer – leicht

BMW Motorrad hat ein Patent angemeldet, in dem eine Elektrostimulationseinrichtung in der Fahrerkleidung die Muskeln im Rumpf oder Bauch zur Anspannung bringt und der Fahrer den bevorstehenden Eingriff in die Lenkung oder eine starke Bremsung kompensieren kann. Ohne diese Anspannung würde der Körper des Fahrer durch seine Trägheit eine Gegenbewegung machen und damit das Manöver stören oder gar selbst vom Motorrad abgeworfen werden.

Dazu soll in der Motorradbekleidung nahe der Haut des Fahrers mindestens ein Bereich mit einer solchen Stimulationseinrichtung ausgerüstet werden. Das Prinzip ist aus der Rehabilitation oder dem Fitnessstudio bekannt und regt die Nerven an, die dann die Muskeln anspannen. BMW denkt dabei an Schutzkleidung, Unterwäsche oder Rennanzüge, die per Funk mit dem Sicherheitssystem des Motorrads verbunden werden und so die Stimulation ermöglichen.

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Fazit

Speck weg beim Bremsen. Interessanter Gedanke. Doch Spaß beiseite: Die heutigen Möglichkeiten der teilautonomen Fahrhilfen beim Motorrad sind limitiert durch die Komponente Fahrer. Da die Hersteller dem Motorrad keinen Anhaltspunkt geben können, was der Fahrer gerade auf dem Motorrad macht, sind Features wie Notbremsassistenten schwer umzusetzen.

BMW geht da etwas anders vor: Wenn ich schon nicht weiß, was der Fahrer macht, dann muss ich dafür sorgen, dass er tut was ich brauche. Die Elektrostimulation der Rumpfmuskulatur kann ein Weg sein. Und wer sich einmal beim CMC umschaut, der findet dort auch Alpinestars als Partner. Es wird also in die Richtung gedacht, die Motorradkleidung zum aktiven Teil kommender Systeme werden zu lassen.

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