Drehmoment Drehzahl Leistung

Zumindest, wenn man es auf den Gesamthubraum bezieht. Ein 1000er-Vierzylinder setzt sich prinzipiell aus vier 250er-Einheiten zusammen. Der Motor kann genauso hoch drehen, wie es die mechanischen Komponenten des einzelnen Einzylinders erlauben. Beim Zweizylinder mit einem Liter Gesamthubraum beträgt der Einzelhubraum logischerweise 500 cm3, und der schafft nicht so hohe Drehzahlen.

Die Maximaldrehzahl wird bei großen Einzelhubräumen neben der Mechanik zudem durch den Gaswechsel eingeschränkt. Riesige Zylinder lassen sich naturgemäß schwieriger füllen, auch läuft die Verbrennung wegen der begrenzten Flammgeschwindigkeit nicht so günstig ab. Ein Mehrzylinder ist einem Einzylinder gleichen Hubraums folglich grundsätzlich überlegen.

Durchzug hat ganz gewiss etwas mit dem Drehmomentverlauf zu tun, ohne Kraft im Keller geht da nichts. Beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen wirkt sich jedoch eine weitere, ganz entscheidende Komponente aus: die Übersetzung. Hubraumstarke Naked Bikes etwa sind nicht auf hohe Endgeschwindigkeit übersetzt, denn keiner fährt ohne Verkleidung 250 km/h.

Dementsprechend kurz kann insgesamt übersetzt werden. Das wiederum hebt das Drehzahlniveau in allen Gängen; das Motorrad wirkt nicht nur dynamischer, es beschleunigt bei vergleichbarem Drehmomentverlauf tatsächlich besser – weil mehr Drehzahl respektive Leistung zur Verfügung steht. 2Räder ermittelt Durchzugswerte im letzten Gang ab 60 km/h. Eine Yamaha Vmax dreht dabei schon 2400/min, während die Kurbelwelle einer lang übersetzten Suzuki GSX 1400 nur mit 1800/min rotiert und im direkten Vergleich daher deutlich schlechtere Karten hat.

Nur mit leichten Motorteilen lassen sich höchste Drehzahlen erzielen. Die mechanische Grenze setzen vor allem die hin- und hergehenden Massen. Neben dem Kurbeltrieb, der sich aufgrund der hohen Massenkräfte irgendwann selbst zerlegen würde, ist das in entscheidendem Maß der Ventiltrieb. Ab einer bestimmten Drehzahl können die Ventile nicht mehr den Nockenprofilen folgen, dann kommt es zu ungesundem Klappern, im weiteren Verlauf zum Kollaps.

Daher tut man alles, um die oszillierenden Massen klein zu halten. Man braucht leichte Ventile, deshalb wird bei einigen modernen Konstruktionen 40 Prozent leichteres Titan statt Stahl eingesetzt. Für eine gute Füllung benötigt man andererseits viel Ventilfläche. Daher ist es sinnvoll, die Fläche auf mehrere Ventile zu verteilen. Vier- oder Fünfventiler sind drehzahlfester als vergleichbare Zweiventiler.