Gebrauchtberatung: Triumph Speed Triple

Selbst auf der Rennstrecke trifft man vereinzelt auf Speed Triples. Im Bild der Renner T5net-Speedteam bei den 1000 Kilometern von Hockenheim im Jahre 2009.

Für Speed-Triple-Jünger gibt es ein elftes Gebot: Fahre nie eine Speedy Probe, denn danach ist sie deine! Tatsächlich zieht die extrovertierte Britin Fans charakterstarker Power-Nakeds reihenweise in ihren Bann. Für PS Anlass genug, gebrauchte Speedys einmal näher unter die Lupe zu nehmen. Wie sieht es mit der Zuverlässigkeit aus? Welche Schwächen haben sie? Wie ist die Marktsituation? Antworten auf diese Fragen fallen bei den berücksichtigten Baujahren 2002 bis 2010 alle gleich aus: hohe Zuverlässigkeit, kaum Schwächen, Angebote sind knapp. "Die Standzeiten für gebrauchte Speed Triples sind sehr gering", weiß Stefan Wahl von der Firma Motorcorner bei Göppingen in Schwaben und fügt hinzu: "Außerdem sind die Maschinen überdurchschnittlich wertstabil."

Heißt im Klartext: Käufer müssen für ein gebrauchtes Insel-Bike etwas tiefer in die Tasche greifen. Beispiel Baujahr 2007: Diese Speedys haben durchschnittlich 18000 Kilometer auf der Uhr und kosten noch zirka 7700 Euro - das sind knapp 70 Prozent des Neupreises! Für alle Modelle gelten Inspektionsintervalle von 20000 Kilometern. Da der große Service ein 600 bis 700 Euro tiefes Loch in die Haushaltskasse reißt, sollten Interessenten bei Laufleistungen um 20000 und 40000 Kilometer darauf achten, dass die Inspektion bereits durchgeführt wurde.

Triumph Speed Triple Typ 595N (2002-2004)

Zünftiges Ballern mit Triumphs Speedys ist ein Erlebnis der Extraklasse.

"Die Motoren sind sehr standfest", sagt Thomas Stegmaier von der Firma SBF im schwäbischen Eningen und ergänzt: "Bei häufigen Dampfstrahlwäschen oder Regenfahrten kann sich allerdings Wasser in den Zündkerzenschächten sammeln. Zündaussetzer, schlechte Gasannahme und Motorstottern sind die Folge. Betroffen sind die Modelle bis einschließlich 2007." Abhilfe schaffen neue Dichtungen, die seit 2008 serienmäßig verbaut werden. Materialkosten: 15 Euro. Selten verursachen auch poröse Schläuche des Sekundär-Luftsystems oder ein defekter Dichtungsring hinter dem Drosselklappensensor am Einspritzgehäuse einen unrunden Motorlauf.

Bei manchen Bikes entsteht beim Anlassen ein metallisch-hartes Schlagen - untrügliches Zeichen für einen defekten Anlasser-Freilauf. Triumph bietet einen Kit mit verstärkter Freilaufkupplung an, welche die Briten seit dem Jahrgang 2006 serienmäßig verbauen.
Hier und da verlieren Speedys dieser Baureihe und die ersten Modelle des Nachfolgers Kühlwasser. "Keine große Sache", sagt Werkstattmeister Volker Wiedmann von Motorcorner und erklärt: "Ursache hierfür ist ein undichter Kühlerdeckel. Dadurch gelangt Kühlflüssigkeit über den Überlaufschlauch in den Ausgleichsbehälter. Wenn der voll ist, tropft Flüssigkeit auf die Straße. Auflageflächen am Kühler reinigen, neuer Deckel drauf, fertig."

Dampfstrahlwäschen fluten nicht nur die Zündkerzenschächte, sie können auch das Lager der Federbeinumlenkung schädigen. Das betrifft auch die Baujahre ab 2005. Zum Überprüfen das Motorrad über den Seitenständer ziehen, bis das Hinterrad keinen Bodenkontakt mehr hat. Dann die Schwinge auf und ab bewegen. Etwas Spiel ist nicht ungewöhnlich, falls aber ein deutlicher Leerweg zwischen Be- und Entlasten besteht, könnte das auf ein defektes Lager hindeuten. Bei dieser Gelegenheit sollte man auch gleich das Lagerspiel der Hinterradachse prüfen - eine weitere mögliche Schwachstelle der Speedys, die hohe Folgekosten am Exzenter der Einarmschwinge verursachen kann. Zum Kontrollieren das entlastete Rad an gegenüberliegenden Seiten greifen und hin und her bewegen. Das Lager darf keinerlei Spiel haben. Bei top gepflegten Bikes wurden beide Lager regelmäßig gefettet. Manche Zeitgenossen monieren eine zu hohe Handkraft für die Seilzugkupplung. Hier hilft eine modifizierte Anlenkung von Motorcorner, die die Kräfte deutlich senken soll. Preis: rund 40 Euro.

Triumph Speed Triple Typ 515NJ (2005 - 2010 )

Zum 15. Geburtstag der Speedy legte Triumph 2009 ein Sondermodell auf. Preis: 12.440 Euro.

Wie das Vorgängermodell erfreut sich auch das erstarkte Triebwerk der Baujahre ab 2005 bester Gesundheit. Als Beweis dient ein Dauertest unserer Schwesterzeitschrift MOTORRAD mit einer Sprint ST (baugleicher Motor) über 50000 Kilometer, der den Innereien einen tadellosen Zustand bescheinigt. Lediglich die oberen Pleuelaugen und die Kolbenbolzen wiesen nach dem Marathon leichte Laufspuren auf. Auch eine von der Firma Triplespeed Headquarters in Erlangen aufgebaute Renn-Speedy kreiselt nach Aussage von Inhaber Michael Obringer bereits im fünften Jahr völlig problemlos um die Piste. Obringer rät, beim Gebrauchtkauf die Distanz vom hinteren Kettenblatt zur Radnabe mit einer Fühlerlehre zu überprüfen.

Der Abstand muss an jeder Stelle gleich groß sein. In seltenen Fällen sitzt das Kettenblatt nicht plan auf dem Träger, wodurch die Kette nicht sauber in der Flucht läuft und im Extremfall das Getriebeausgangslager schädigt. Spätfolgen: Ölaustritt aufgrund eines undichten Wellendichtrings. Interessenten sollten auch bei den Vorgängermodellen auf diese Eigenheit achten. Speedys der Baujahre 2005 und 2006 haben einen etwas schwammigen Bremsen-Druckpunkt und je nach Bremsbelag-Stärke einen zu großen Leerweg am Hebel. Wegen ihrer rauen Oberfläche kleben die Bremskolben regelrecht an den Gummidichtungen der Sättel fest, anstatt in ihnen zu gleiten. Dadurch gerät der Abstand zwischen Kolben und Belägen mit zunehmendem Bremsbelag-Verschleiß immer größer, der Leerweg am Hebel wächst.

Taugt selbst als Tuningobjekt: Gewaltige 171 PS kitzelte Sport Evolution aus einer 2007er-Speedy. Innereien-Salat gibt’s nur bei zu hohen Drehzahlen.

Dieses Problem beseitigen die Bremskolben der Daytona 675, die perfekt in die Sättel passen und die Triumph serienmäßig in die Speed Triple von 2007 verbaute. Der große Schnitt kam 2008, als die Briten den Bremsenanbieter wechselten: Nissin (Japan) ging, die italienische Firma Brembo kam. Im Tankinneren der ersten Maschinen ab 2005 verbirgt sich manchmal leichter Rost. Doch wenn überhaupt, ist der Rost nur punktuell vorhanden und breitet sich nicht aus. Wen das trotzdem stört, demontiert den Tank, schraubt die Pumpenplatte auf der Unterseite ab und poliert den Rost einfach mit einem Flies weg. Obacht bei der Demontage: Zwar bestehen die Schnellverschlüsse an den Benzinleitungen seit einer Rückrufaktion (2004) aus Alu. Doch die Anschlüsse am Tank selbst sind immer noch aus empfindlichem Kunststoff.

Drei Modellwechsel umfasst diese Gebrauchtberatung: 2002, 2005 und 2008. Wer sich für eine Maschine aus diesen Jahren interessiert, sollte darauf achten, dass er jeweils das neue Modell erhält und nicht den Vorgänger, der erst später zugelassen wurde. Wichtig ist auch ein lückenloses Serviceheft. Am besten vom Vertragshändler, den der Hersteller jederzeit mit allen wichtigen Infos und Updates versorgt.

Finger weg von ungepflegten und/oder verbastelten Bikes. Auch zahlreiche Vorbesitzer in einem kurzen Zeitraum können auf ein Problem-Bike hindeuten. Wer alle Tipps berücksichtigt und verräterische Sturzstellen wie Lenkerenden, Brems- und Kupplungshebel, Rückspiegel, Lenkanschlag, Tank, Heckverkleidung, Rasten, Vorderrad-Achsverschraubung, Gabelfüße, Motordeckel und den Auspuff auf einwandfreien Zustand untersucht, kann getrost zugreifen. Sind gebrauchte Speedys also zu Recht begehrt? Völlig zu Recht!

Technische Daten und Gebrauchtpreise

Triumph Speed Triple: Modell 2002 und Modell 2005 im Vergleich.

Ab dem Modelljahr 2005 verfügt die Speed Triple mit 1050 Kubikzentimetern über wesentlich mehr Hubraum als die Bikes der Baujahre 2002 bis 2004, die mit 956 Kubik auskommen mussten. Die Mehrleistung und das höhere Drehmoment veranschaulicht das Leistungsdiagramm sehr deutlich.

Bei den Fahrleistungen profitieren die Modelle ab 2005 hauptsächlich beim Durchzug von der zusätzlichen Power. Die Kurve der 2002er-Speedy weist zwischen 3000 und 4000/min eine unschöne Delle auf. Ab dem Modell 2003 (nicht im Diagramm) verläuft die Kurve dank geänderter Ein- und Auslassnockenwellen homogener.

Triumph Speed Triple 2003-2004 (Typ 595N)

Kupplungs-Anlenkung für geringere Handkräfte.

Antrieb
Dreizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/Zylinder, 88 kW (120 PS) bei 9100/min*, 100 Nm bei 5600/min*, 956 cm³, Bohrung/Hub: 79,0/65,0 mm, Verdichtungsverhältnis: 12,0:1, Zünd-/Einspritzanlage, 46-mm-Drosselklappen, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, G-Kat, SLS

Fahrwerk
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 66,5 Grad, Nachlauf: 84 mm, Radstand: 1429 mm, konventionelle Gabel, Ø Gabelinnenrohr: 45 mm, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe. Zentralfederbein mit Umlenkung, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe. Federweg vorn/hinten: 120/140 mm

Räder und Bremsen
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17"/6.00 x 17", Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 190/50 ZR 17, Erstbereifung: Bridgestone BT 010 , vorn in "J", 320-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 220-mm-Einzelscheibe mit Zweikolben-Festsattel hinten
Maße und Gewicht Länge/Breite/Höhe: 2015/780/1275 mm, Sitz-/Lenkerhöhe: 825/995 mm, Lenkerbreite: 725 mm, 220 kg vollgetankt, v./h.: 48,2/51,8%

Hinterradleistung im letzten Gang
85 kW (116 PS) bei 241 km/h

Verkaufte Einheiten
1524 Stück (KBA/MPS-Berechnung)

Gebrauchtpreise

Baujahr 2002
Mittlere Laufleistung: 29.000 Kilometer, Durchschnittspreis: 4500 Euro

Baujahr 2003
Mittlere Laufleistung: 22.500 Kilometer, Durchschnittspreis: 5100 Euro

Baujahr 2004:
Mittlere Laufleistung: 23.000 Kilometer, Durchschnittspreis: 5500 Euro

Positiv
Seidenweicher Power-Treibsatz mit Punch in allen Lagen, unter Last brillanter Sound, eigenständiges Design, Rahmen pulverbeschichtet, leichtfüßiges Handling, hoher Erlebniswert.

Negativ
Hakeliges Getriebe, ungünstige Federbein-Abstimmung mit weicher Feder und hoher Progression der Umlenkung, eingeschränkte Soziustauglichkeit.

Speed triple 2005 - 2007 (2008 - 2010)

Seit 2008 halten Brembos die lebhafte Speed Triple in Schach.

Antrieb
Dreizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/Zylinder, 96 kW (131 PS) bei 9100/min [97 kW (132 PS) bei 9250/min]*, 105 Nm bei 7500/min*, 1050 cm³, Bohrung/Hub: 79,0/71,4 mm, Verdichtungsverhältnis: 12,0:1, Zünd-/Einspritzanlage, 46-mm-Drosselklappen, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, G-Kat, SLS

Fahrwerk
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 66,5 Grad, Nachlauf: 84 mm, Radstand: 1429 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr: 45 mm, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe. Zentralfederbein mit Umlenkung, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe. Federweg vorn/hinten: 120/140 mm

Räder und Bremsen
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17"/5.50 x 17", Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 180/55 ZR 17, Erstbereifung: Michelin Pilot Power [Dunlop Qualifier], 320-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 220-mm-Einzelscheibe mit Zweikolben-Schwimmsattel hinten

Maße und Gewicht
Länge/Breite/Höhe: 2115/780/1250 mm [2130/780/1260], Sitz-/Lenkerhöhe: 830/1000 mm [840/1000], Lenkerbreite: 730 [740] mm,
220 [221] kg vollgetankt, v./h.: 48,4/51,6%

Hinterradleistung im letzten Gang
90 kW (122 PS) [92 kW (125 PS)] bei 235 km/h

Verkaufte Einheiten
4941 Stück (KBA/MPS-Berechung)

Gebrauchtpreise

Baujahr 2005
Mittlere Laufleistung: 22.000 Kilometer, Durchschnittspreis: 6500 Euro

Baujahr 2006
Mittlere Laufleistung: 17.000 Kilometer, Durchschnittspreis: 6900 Euro

Baujahr 2007
Mittlere Laufleistung: 18.000 Kilometer, Durchschnittspreis: 7700 Euro

Baujahr 2008
Mittlere Laufleistung: 11.000 Kilometer, Durchschnittspreis: 8400 Euro

Baujahr 2009/2010
Laufleistung bis 15.000 Kilometer, Preis ab 8000 Euro

Positiv
Motor kraftvoller den je, hängt super am Gas, Laufruhe unverändert sahnemäßig, scharfer Sound, hochwertige Verarbeitung, strafferes Fahrwerk, präzises Fahrverhalten.

Negativ
Getriebe nach wie vor hakelig, Druckpunkt der Bremse (Modell 2005 und 2006) mau, wegen kurzer Auspuff-Endtöpfe müffeln Fahrerklamotten nach Abgas, deutliche Lastwechsel.

Gosling

6 Bilder

Gosling

1/6 Typ T300B: Bei der ersten Speed Triple bauten die Briten einfach nur die Verkleidung des Basis-Motorrads Daytona 900 ab, das wars. Drei Mikuni-Gleichdruckvergaser speisten den 885 Kubikzentimetern großen Drilling, der 98 PS leistete. Im ersten Jahr noch mit Fünfgang-Getriebe unterwegs, spendierten ihr die Konstrukteure in Hinckley 1995 eine sechste Fahrstufe. Schon damals begeisterte das Bike von der Insel mit hervorragender Verarbeitung.

Herzog

2/6 Typ T509: Die Geburtsstunde des ersten serienmäßigen Streetfighters und für viele Fans die erste echte Speed Triple. Zwar stammt auch sie vom Sportler Daytona ab (Typ T595), doch mit ihren charakteristischen Doppelscheinwerfern ("Glubschaugen") und dem Rohrlenker ist sie optisch ein eigenständiges Motorrad. An diesem Design orientieren sich noch heutige Speedys. Die T509 bekam eine Einarmschwinge und statt des Zentralrohr-Rahmens ihrer Vorgängerin spannt sich ein Brückenrahmen aus herrlichem Rundrohr um den Motor. Ebenfalls neu ist die hintere Felge in Sechs-Zoll-Dimension, die einen fetten 190er-Schlappen aufnimmt. Noch immer musste der Antrieb mit 885 Kubik vorliebnehmen, obwohl die Daytona bereits mit dem 956 Kubikzentimeter großen Drilling zum Jagen fuhr. Immerhin bekam der 885er eine Einspritzung und die Leistung stieg nominell auf 106 PS.

Gargolov

3/6 Typ 595N: Seit 1999 steckt der Big-Bore-Triple mit 956 Kubik in der Speedy. Da sich das 1999er-Modell sonst nur wenig von seinem Vorgänger unterscheidet, überspringen wir diese Baureihe und kommen gleich zum Jahrgang 2002. Die Nominalleistung kletterte von 108 auf 120 PS, das Drehmoment blieb mit 97 Nm gleich. Eine neue Sitzbank erhöhte den Komfort für Fahrer und Sozius.

Jahn

4/6 Typ 515NJ: Sechs Jahre nachdem Triumph den Hubraum der Speedy auf 956 Kubikzentimeter erhöht hatte, verabreichten die Briten ihrem Top-Seller erneut mehr Volumen: 1050 cm3. Damit wuchs die Leistung auf 130 PS und das Drehmoment auf 105 Nm. Erstmals steckt ein Doppelauspuff an der Speedy, insgesamt wirkt das Bike kompakter, geduckter, radikaler. Upside-down-Gabel, straffere Abstimmung der Federelemente und die Rückbesinnung auf ein 5,5-Zoll-Hinterrad kennzeichnen das überarbeitete Fahrwerk.

Triumph

5/6 Typ 515NJ: Neue Bremsen (Brembo), wunderschön gezeichnete Felgen, andere Kühler- und Auspuffabdeckungen, ein neuer Lenker (Magura) und ein etwas längeres Heck mit neuem Hilfsrahmen und geändertem Kennzeichenhalter machen den Jahrgang 2008 aus. Die Leistung stieg um zwei auf 132 PS, das Drehmoment blieb mit 105 Nm gleich.

Gargolov

6/6 Typ 515NJ: Erstmals in ihrer Geschichte trägt die Speed Triple keine runden Scheinwerfer. Ein neuer Rahmen mit modifizierter Geometrie und längerer Schwinge, eine nach vorn gerückte Sitzposition mit größerem Platzangebot und mehr Schräglagenfreiheit charakterisieren fahrwerkseitig den aktuellen Jahrgang. Motorseitige Änderungen: erneut gesteigerte Leistung und mehr Drehmoment (135 PS, 111 Nm), modifizierte Endschalldämpfer.

Die Heckformen aller Baureihen lösten immer lebhafte Diskussionen aus.

Federelemente
Öhlins 53520 Meuspath, Fax: 026 91/9 37 78 90
www.ohlins.eu

Wilbers 48527 Nordhorn, Tel. 0 59 21/72 71 70
www.wilbers.de

WP Suspension Germany, KRT Racing, 93073 Neutraubling, Tel. 094 01/52 12 25
www.wp-germany.com

Zupin Motorsport-GmbH, 83301 Traunreut, Tel. 08669/8480
www.zupin.de

Fahrwerkumbauten 
HH Racetech 72108 Rottenburg, Tel. 07457/6973350
www.hh-racetech.com

Sport Evolution 56070 Koblenz, Tel. 0261/98849860 
www.sport-evolution.de

Triplespeed Headquarters  91052 Erlangen, Tel. 09131/8140390
www.triplespeed.de

Heckumbauten
Fechter Fechter Drive Motorsport-GmbH, Tel. 07023/95230 
www.fechter.de

LSL Motorradtechnik GmbH, Tel. 02151/55590 
www.lsl-motorradtechnik.de 

anmoParts 70771 Leinfelden-Echterdingen
www.anmoparts.de

Heckumbauten wie dieser von der schwäbischen Firma SBF und Zubehör-Auspuffe sind bei Speed-Triple-Treibern sehr beliebt.

Pro-Bike 40595 Düsseldorf, Tel. 0211/13060721 
www.pro-bike.de

SBF 70794 Filderstadt-Bernhausen, Tel. 0711/65532722 
www.triumph-stuttgart.de

Zietech 63820 Elsenfeld, Tel. 0 60 22/2 63 19 33 
www.zietech.de

Kupplung modifizieren

Motorcorner 73117 Wangen/Göppingen, Tel. 0 71 61/91 41 60
www.motorcorner.de

Motortuning
Sport Evolution 56070 Koblenz, Tel. 0261/98849860 
www.sport-evolution.de

Surftipps
www.t5net.de
www.ps-online.de
www.motorradonline.de

Gebrauchte Triumph Speed Triple kaufen

1000PS Marktplatz-App

Die Auswahl gebrauchter Triumph Speed Triple ist überraschend groß.

Interessenten von gebrauchten Triumph Speed Triple werden nach einem Blick auf den Gebrauchtmarkt positiv überrascht sein! Die Auswahl an gebrauchten Triumphs ist sehr gut, denn es sind viele Modelle jeder Baureihe vertreten. Dadurch beginnen die Preise auch entsprechend niedrig. Hier gibt es die Übersicht: gebrauchte Triumph Speed Triple in Deutschland.