Der taiwanesische Zweiradhersteller Kymco hatte bereits auf der Tokyo Motorcycle Show im März 2018 einen Elektroroller samt Batterie-Tauschsystem vorgestellt. Auf der INTERMOT wurden nun zwei Elektroroller für Deutschland präsentiert.
Kymco
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Wer rein elektrisch angetrieben unterwegs ist, lebt permanent mit der Reichweitenangst. Kymco will hier mit den neuen Elektrorollern vom Typ Ionex sowie einem neuen Batterie-Tauschsystem gegensteuern. Vorgestellt wurden diese auf der Tokyo Motorcycle Show 2018. Wettbewerber Honda hatte wenige Wochen davor ebenfalls in Tokyo ein entsprechendes Konzept vorgestellt.
Auf der INTERMOT in Köln kündigte Kymco jetzt das Premiummodell New Like 110 EV und das Einsteigermodell Nice 100 EV als die ersten beiden Ionex-Elektroroller für Deutschland an. In den nächsten drei Jahren sollen acht weitere E-Roller folgen.
Die Ionex-Roller präsentieren sich als konventionell aufgebaute Roller. Der Basis-Roller Nice 100 EV leistet 1,5 kW und 50 Nm, rollt auf zehn Zoll großen Stahlrädern, wiegt 77 Kilogramm und verzögert mit Trommelbremsen. Der Einsteiger-Roller soll 45 km/h schnell sein. Der New Like 110 EV kommt auf 3 kW und 124 Nm, wiegt 110 Kilogramm, rollt auf 12 Zoll großen Alugussrädern und verzögert vorne mit einer Scheibe und hinten mit einer Trommelbremse. Zur Ausstattung gehört hier ein Connectivity-Modul mit dem sich der Roller umfassend vernetzen lässt. Zu haben sein sollen die Elektroroller ab Sommer 2019. Preise wurden noch nicht genannt.
Noch interessanter ist das Energiesystem, das die Taiwanesen rund um diesen Roller gestrickt haben. Für die Energieversorgung des Elektromotors sind Akku-Steckmodule verantwortlich, die in einem Bodenfach schwerpunktgünstig tief platziert sind. Zwei Module lassen sich hier einfach in vorbereitete Steckplätze einschieben. Ein weiteres Modul ist fest im Roller fixiert. Diese Hauptzelle wird bei Bedarf über die Zusatzmodule geladen und vom Motor immer zuerst angezapft. Im Helmfach lassen sich darüber hinaus drei weitere Module unterbringen. Bestückt mit den 6 Modulen soll die Reichweite bis zu 200 Kilometer betragen.
Ist ein Energiespeicher leergesaugt, so kann das handliche und weniger als 5 Kilogramm schwere Modul leicht entnommen und an jeder Steckdose nachgeladen werden. Alternativ lassen sich die Module auch an öffentlichen Ladestation füllen.
Geht es nach Kymco, so sollen die Energiespeicher aber in flächendeckend verteilten Ladestationen aufgefüllt und vorgehalten werden, so dass sich quasi eine unbeschränkte Mobilität ergibt. Als Ladezeit gibt Kymco rund eine Stunde an.
Wie so oft bei elektrischen Antriebskonzepten krankt auch das Kymco-System an einer noch fehlenden Ladeinfrastruktur. Kymco selbst will in den nächsten drei Jahren in 20 Ländern entsprechende Infrastrukturen schaffen. In Deutschland sollen die ersten Ladestationen ab Sommer 2019 entstehen. Zudem sollen zehn rein elektrisch angetriebene Modelle angeboten werden, von denen die Taiwanesen weltweit über 500.000 Exemplare verkaufen wollen.
Einen mächtigen Schub für das System verspricht sich Kymco vom Marktstart in Indien, der jetzt verkündet wurde, denn Indien gilt als der größte Zweiradmarkt der Welt. Auf dem Subkontinent wird Kymco mit Twenty Two Motors zusammenarbeiten, einem indischen Unternehmen, das sich auf die Entwicklung fortschrittlicher vernetzter Elektrofahrzeuge konzentriert. Unterstützung kommt auch von der indischen Regierung, die die grüne Bewegung aktiv durch Maßnahmen, die den Einsatz von Elektrofahrzeugen sowie den Aufbau der EV-Infrastruktur fördert.
