Vergleichstest: 34-PS-Motorräder

Der Gesetzgeber hat es klar definiert: Wer beim Erwerb des Motorradführerscheins noch keine 25 Jahre alt ist, erhält die Klasse A beschränkt. Heißt im Klartext: Er darf zwei Jahre lang nur Motorräder fahren, die maximal 34 PS stark sind und gleichzeitig ein Gewicht von mindestens 4,6 Kilogramm pro PS aufweisen. Das Motorrad muss also bei 34 PS Leistung mindestens 156 Kilogramm wiegen. Diese Regelung gilt noch bis 2012. Danach greift eine EU-Regelung, die eine neue Führerscheinklasse mit der Bezeichnung A2 vorsieht, bei der Novizen sich zwei Jahre lang mit bis zu 48 PS bewähren dürfen. Bleiben wir beim Heute. Und den 34 PS.

Fünf Motorräder verschiedener Kategorien hat MOTORRAD für diesen Einsteigervergleich ausgewählt, wobei die Art und Weise der Drosselung jeweils unterschiedlich ist. So kann die BMW F 650 GS ab Werk ohne Aufpreis in der 34-PS-Variante bestellt werden. Die Drosselung erfolgt hier über Drosselklappenstutzen mit geringerem Durchlass plus Kleinteile wie Gaszug, Gaszughalter und ein paar Schrauben. Eine wichtige Überlegung bei der Anschaffung eines 34-PS-Krads sollte sein: Ist das Motorrad auch in der offenen Version attraktiv, und will ich es nach zwei Jahren weiterfahren? Dann spielen die Entdrosselungs-Kosten eine nicht unwichtige Rolle: Im Fall der BMW kostet die Öffnung auf 71 PS beim Händler rund 200 Euro plus TÜV-Eintrag (rund 30 Euro). Harley-Davidson geht mit der Drosselung einen anderen Weg. Das Motorrad ist nicht ab Werk mit 34 PS lieferbar, sondern muss vom Händler umgebaut werden. Dies geschieht über eine einlassseitige Querschnittsverengung plus einer Software-Anpassung. Die Kosten belaufen sich auf rund 300 Euro inklusive TÜV-Eintrag und müssen zum Listenpreis addiert werden. Das Öffnen auf 53 PS muss mit rund 250 Euro veranschlagt werden, wobei die Lohnkosten schwanken und sich stark nach dem Werkstatt-Stundensatz richten.

Genau wie BMW bietet auch Honda die CBF 600 ab Werk mit 34 PS ohne Aufpreis an. Für die Entdrosselung auf 78 PS müssen allerdings 500 Euro (Material, TÜV, Lohn) veranschlagt werden, denn hierfür wird das Motorsteuergerät plus Ansaugstutzen getauscht. Eine günstigere Version für die CBF hat Alphatechnik (Telefon 08036/300720) im Programm: Gegen 105 Euro (plus 30 Euro für die Eintragung in die Fahrzeugpapiere) erhält man einen so genannten Gaswegbegrenzer mit TÜV-Gutachten. Einbaukosten: rund 80 Euro.

Die Gaswegbegrenzung geschieht hier über einen Anschlag, der die Öffnung der Drosselklappen verringert. Man muss sich bei dieser Art der Drosselung allerdings daran gewöhnen, dass der Drehwinkel des Gasgriffs extrem verringert wird - ein winziger Dreh mit dem Handgelenk bedeutet bereits Vollgas. Vorteil: Die Kosten fürs Öffnen betragen nur rund 80 Euro. Mit solch einem Gaswegbegrenzer von Alphatechnik ist das größte, und mit offen 98 PS stärkste Bike des Vergleichs, die Suzuki Bandit 1250, dabei. Die Kosten sind identisch: 105 Euro für Teile und Gutachten, 80 Euro für Ein- oder Ausbau. Kawasakis Ninja 250 R ist die einzige Maschine dieses Vergleichs mit ungedrosseltem Motor. Der wassergekühlte Zweizylinder-Motor leistet maximal 33 PS.

MOTORRAD wollte wissen: Welche Drosselung ist am besten geglückt, und generiert der fünffache Hubraum (Kawasaki/Suzuki) auch fünffachen Spaß? Erfahrene MOTORRAD-Tester haben es für Sie zusammen mit Melanie und Yvonne, zwei unserer Führerschein-Mädels (siehe Ladies-Cup), ausprobiert.

BMW F 650 GS

Die passt sofort - so die einhellige Meinung von Melanie, die auf der F 650 GS ihren Führerschein gemacht hat, und von Yvonne. Der breite Lenker der 650er reduziert Lenkkräfte, die Taille ist relativ schmal und spreizt die Beine nicht übermäßig, und auch der Kniewinkel geht in Ordnung. Die Sitzbank hat Kuschel-Charakter. Auch die aufrechte Sitzposition kommt bei den Anfängerinnen gut an. Der Euphorie nach dem Erstkontakt folgt aber bald die Ernüchterung: Als einziges Bike dieses Tests rollt die F 650 GS über ein zwar verhältnismäßig schmales, doch im Umfang großes 19-Zoll-Vorderrad. Das Lenken fühlt sich indifferenter an als mit den kleinen 17-Zoll-Rädern der anderen Maschinen. Weiterer Effekt: Durch den breiten Lenker müssen die Arme beim Wenden ausladende Bewegungen machen - und das ist für beide Mädels ungewohnt. Mit dem Wenden am Lenkanschlag auf schmalen Straßen haben sie Probleme. Und sie fahren in den Kurven größere Radien als geplant. Yvonne: "Man kann auf der BMW schlechter als bei den anderen Bikes einschätzen, wie weit man den Lenker bewegen muss, damit sie lenkt." Nun, reine Gewöhnungssache.

Über das Fahrwerk sind beide voll des Lobes: "Komfortabel abgestimmt. Damit hat man auch auf viertklassigen Landstraßen Spaß", sagt Melanie. Die Drosselung der BMW ist perfekt gelungen. Der Twin hängt ruckfrei und sanft am Gas und reagiert verzögerungsfrei auf Gasbefehle. Im direkten Vergleich wirkt er nicht zugeschnürt oder übermäßig träge. Seine Kraftentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich in Verbindung mit der Getriebeabstufung lässt die beiden Mädels strahlen: "Man kann prima in niedrigen Drehzahlen cruisen. Das geht mit der Honda oder der Kawasaki nicht so gut", sagt Yvonne. Auch die Bremsen mit ihrem ABS überzeugen Anfängerinnen wie Tester: gut dosierbar, tadellose Wirkung.

Harley-Davidson Sportster 883 Iron

Motorradfahren ist das eine. Harleyfahren das andere. Yvonne fasst es so zusammen: "Die Handgriffe für Bremse und Kupplung sind für große Hände geformt, Gangwechsel erfordern viel Kraft und irgendwie sitzt man so komisch - als wenn man nicht zum Motorrad gehört." Das Sitzen ist in der Tat eine Lieb-mich-oder-hass-mich-Haltung: Der Sattel weit hinten, die Fußrasten hoch und für einen Cruiser viel zu weit hinten - das muss man mögen. Dazu gesellen sich eine völlig unterdämpfte Gabel und stumpfe Bremsen mit vergleichsweise wenig Wirkung. Das Gefühl fürs Vorderrad geht fast verloren. Auch ans träge Lenkverhalten muss man sich gewöhnen. So kommt es, dass die Iron als einzige Maschine des Vergleichs unsere beiden Mädels in zwei Lager teilt: Melanie würde die 883 nie fahren: "Die Iron ist schon im Stand undynamisch und wirkt altbacken. Außer dem Sound und der automatischen Blinkerrückstellung kann mich an dem Bike nichts begeistern." Yvonne hingegen ist fasziniert: "Die 883 überrascht. Bis auf die Tatsache, dass ich meine langen Beine nicht gescheit unterkriege, finde ich die Maschine trotz ihrer Mängel toll. Vibrationen, Sound, Optik und ein starker Charakter - Harleyfahren ist aufregend." Der luftgekühlte V2 hängt superweich am Gas, läuft sehr weich, dreht jedoch extrem phlegmatisch. Die Drosselung ist gelungen, wenngleich sich die Motorpotenz nach dem Entdrosseln auf 53 PS nur geringfügig verbessert.

Und die Sache mit der Anfängerfreundlichkeit? Kleine Fahrer kommen wegen des tiefen Schwerpunkts und der niedrigen Sitzhöhe trotz des Gewichts von 261 Kilogramm zurecht. Lediglich beim Rangieren fällt die Masse unangenehm auf. Der Erlebniswert ist hoch. Doch er generiert sich nicht aus Sportlichkeit. „Ich bin begeistert und überrascht, wie viel Spaß Langsamkeit macht“, sagt Yvonne.

Honda CBF 600

Erst der Mensch, dann die Maschine - so lautete das Credo des Firmengründers Soichiro Honda. Unsere beiden Mädels bestätigen diese Philosophie mit ihren eigenen Worten: "Einfacher kann ein Motorrad kaum fahren", meint Yvonne. "Kuppeln ist so leichtgängig, das Schalten so super einfach, und die Bremsen verzögern spitze." Honda verbaut hier ein teilintegrales, ABS unterstütztes Bremssystem, das sowohl in Wirkung als auch narrensicherer Bedienbarkeit um Welten besser funktioniert als beispielsweise die mauen Stopper der Harley. Die CBF wirkt auch für Neulinge wie aus einem Guss: Das ergonomische Dreieck aus Lenker, Sitzbank und Fußrasten ist sowohl für kleinere als auch für größere Menschen passend, die Sitzhöhe ist mit 800 Millimetern auch für Kleinwüchsige zu bewältigen. Melanie, die in ihrer Freizeit viel Rennrad fährt, meint: "Das ist wie Radfahren, nur die Beine werden weiter gespreizt." Und die 223 Kilogramm kaschiert die Honda anscheinend gut, denn Yvonne urteilt: "Ein ungemein sympathisches Motorrad, auch vom Gewicht her sehr angenehm."

Ganz begeistert sind die zwei vom Lenkverhalten: "Zielgenau, leicht und planbar" sei die CBF, freut sich Melanie, meint im Gegenzug jedoch: "Die Honda ist in allen Bereichen rundherum gelungen. Auch das Fahrwerk ist super. Aber irgendwie ist sie wie ein ereignisloses Fahrzeug, so langweilig..." Liebe Melanie, vielleicht wirst du vom Charakter des gedrosselten Motors zu solchen Äußerungen verleitet. Denn der Vierzylinder läuft zwar sahnig-seidig und hängt auch prima am Gas, doch die 34 PS aus 600 Kubik fühlen sich so an, als würde man permanent heftigen Gegenwind haben. Das bestätigt die Durchzugsmessung: Von 100 bis 140 km/h braucht die CBF 33,9 Sekunden - rote Laterne im Vergleich. "Dafür klingt sie super", findet Melanie. "Und sie sieht durch viele nette Details wertig aus", fügt Yvonne hinzu.

Kawasaki Ninja 250 R

Kreischende Drehzahlen bis 13000/min, freundliche 172 Kilogramm vollgetankt, niedliche 765 Millimeter Sitzhöhe, schlanke, handliche Bereifung - die kleine Ninja wirkt zwischen den anderen Bikes wie ein Spielzeug. Sie ist die einzige nicht gedrosselte Maschine dieses Vergleichs. "Wenn man von der Bandit, Harley oder BMW auf die kleine Grüne umsteigt, glaubt man zuerst, der Motor sei defekt", sagt Yvonne, die sich anfangs schwer tat, dem quirligen Zweizylinder etwas abzugewinnen. Denn wer mit der Ninja zügig vorwärts kommen will, muss den Motor drehen, um seine Leistung einzufordern. Melanie hingegen ist sofort in die Grüne verliebt: "Die 250er fährt sich spielerisch leicht. Kaum zu glauben, dass sie über drei Zentner wiegt." Die Liebe geht sogar noch weiter: "Super Sicht in den Spiegeln, perfekte Sitzposition für mich", sagt Melanie. Dass die Kleine für zügiges Vorwärtskommen stetes Gängewechseln verlangt, stört sie überhaupt nicht. "Die Kupplung ist sehr leichtgängig, und das viele Schalten macht sogar Spaß, man fühlt sich sportlich", sagt sie. Die notwendigen hohen Drehzahlen unterstreichen diese Sportlichkeit noch.

Der Motor wirkt durch das breite Drehzahlband lebendig und nicht so phlegmatisch und zugeschnürt wie beispielsweise der Harley-V2 oder der Suzuki-Vierzylinder. Und es ist trotz Hubraumdefizit auch so: Im direkten Vergleich glänzt die Kawa durch ihr Leistungsgewicht von nur 5,2 Kilogramm/PS mit den besten Beschleunigungs- und Durchzugswerten. Bei Bremsungen sind die beiden Mädels vorsichtig: "Kein ABS; und die Bremsen greifen sofort - da fährt die Vorsicht mit", sagt Yvonne, die das recht unsensibel arbeitende Fahrwerk noch völlig okay findet. Grundsätzlich sei die Kawa das beste Einsteigerbike, finden die Mädels. Durch das lässige Handling und zielsichere Lenken kommen selbst absolut Unerfahrene gleich mit ihr zurecht.

Suzuki Bandit 1250

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, oder? Die Bandit hat im Vergleich zur Kawa den fünffachen Hubraum. Auch mit 85 Newtonmetern Drehmoment bei 2000/min presst die Suzuki im Vergleich zur Kawa fast acht Mal so viel Druck ans Hinterrad. Es nützt alles nichts. Denn die Kraft kommt wie ein Dammbruch - je höher der dicke Vierzylinder dreht, desto schlapper fühlt er sich an. "Mehr als bei den anderen Maschinen spürt man, dass dieser Motor irgendwie zugestopft wurde", sagt Yvonne. In der Tat: Von null bis 100 km/h vergehen 9,5 Sekunden - nur die Harley ist mit 10,3 Sekunden noch lahmer. Dafür glänzt die Suzuki mit dem besten Durchzug. Trotzdem: Die Drosselung durch Gaswegbegrenzung, wobei der Gasgriff nur noch ein Drittel seines Weges gedreht werden kann, ist gewöhnungsbedürftig und wirkt im Vergleich zur Konkurrenz nur bedingt gelungen.

Aber auch sonst sind die Mädels nicht begeistert, denn als Einsteigerbike ist die dicke Bandit weniger geeignet: "Man sitzt drauf und spürt sofort, dass die Maschine unglaublich schwer ist", sagt Melanie. Die 1250er wiegt mit 253 Kilogramm zwar acht Kilogramm weniger als die Harley, doch der Schwerpunkt ist viel höher. Gefühlsmäßig wird die schwerere Harley durch den niedrigeren Schwerpunkt und die geringere Sitzhöhe leichter empfunden. "Mich stört die schwergängige Kupplung", meint Yvonne. Mit den recht erwachsenen Ausmaßen der 1250er hat die 1,78 Meter große Schwäbin weniger Probleme: "Die Suzuki gibt mir das Gefühl, Motorrad zu fahren, sie ist sehr erwachsen. Bei der Kawa ist es eher Fahrradfahren." Gefühle hin oder her - Grundsätzlich lenkt sich die Bandit aufgrund des Gewichts und der größeren Reifendimensionen träge und fährt nicht so agil und leichtfüßig wie die Kawa, Honda oder BMW. Ansonsten überzeugt sie mit einer gelungen Fahrwerksabstimmung und guten Bremsen.

Fazit

BMW F 650 GS
Gelungene Drosselung, die 34 PS machen im Alltagsbetrieb viel Spaß. Das große Zubehörangebot ist ebenfalls verlockend.

Harley Sportster 883 Iron
Echtes Harley-Feeling auch bei 34 PS. Trotz Drosselung geht dem Motor nichts von seiner ursprünglichen Faszination verloren - wers mag...

Honda CBF 600
Gutes Fahrwerk, tolle Bremsen, freundliche Ergonomie - die 600er kommt sowohl bei kleinen wie großen Fahrern an, die werksseitige Drosselung ist gelungen.

Kawasaki Ninja 250 R
Sehr günstig in Anschaffung und Unterhalt, kinderleichtes Fahrverhalten, sportlicher Motorcharakter - mit der Ninja liegen Anfänger goldrichtig.

Suzuki Bandit 1250
Die Drosselung durch den Begrenzer ist mau und macht eigentlich nur Sinn, wenn man das Motorrad nach zwei Jahren offen weiterfahren möchte.

MOTORRAD-Punktewertung


Kategorie Motor:
Sternstunden für BMW und Kawasaki, eine Schlappe für die Harley, deren Motor phlegmatisch ist und zusätzlich - wie auch die Suzuki - arg mit dem Maschinengewicht zu kämpfen hat. Die Leistung der Honda wird leider durch die viel zu lange Übersetzung kaschiert.

Kategorie Fahrwerk:
Fast Perfekt für Einsteiger: Die Honda bietet das beste Fahrwerk und die besten Bremsen. Dahinter rangiert die Kawa, die sich am einfachsten fahren lässt. Der fehlt zwar ein ABS und etwas Komfort, dafür kostet sie nur die Hälfte der Mitbewerber. Die Suzuki krankt am hohen Gewicht, die Harley an einem schlappen Fahrwerk und mauen Bremsen. Die GS ist zwar nie irgendwo überragend, man kann ihr aber auch nichts vorwerfen.

Technische Daten

Mit echten 35 PS und einer gut gelungenen Drosselung setzt die BMW hier Akzente, legt die Latte hoch. Die Bandit wirkt auf dem Diagramm wie ein Überflieger, verspielt ihren Hubraumvorteil in der Praxis aber durchs hohe Gewicht. Dazu kommt ihre für 34 PS wenig taugliche, da eigentlich auf über 200 km/h ausgelegte Übersetzung. Dasselbe bei der - diagrammmäßig ebenfalls vielversprechenden - Honda.

BMW F 650 GS

Harley-Davidson Sportster 883 Iron

Honda CBF 600

Kawasaki Ninja 250 R

Suzuki Bandit 1250