Vergleichstest: 34-PS-Motorräder

Fünf unterschiedliche Einsteigerbikes im Test

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MOTORRAD hat vier gedrosselte Maschinen und ein offenes Bike für den 34-PS-Stufen-Führerschein getestet. Zusätzlich berichten zwei Fahranfängerinnen, welches der Motorräder am meisten Spaß macht und warum.

Der Gesetzgeber hat es klar definiert: Wer beim Erwerb des Motorradführerscheins noch keine 25 Jahre alt ist, erhält die Klasse A beschränkt. Heißt im Klartext: Er darf zwei Jahre lang nur Motorräder fahren, die maximal 34 PS stark sind und gleichzeitig ein Gewicht von mindestens 4,6 Kilogramm pro PS aufweisen. Das Motorrad muss also bei 34 PS Leistung mindestens 156 Kilogramm wiegen. Diese Regelung gilt noch bis 2012. Danach greift eine EU-Regelung, die eine neue Führerscheinklasse mit der Bezeichnung A2 vorsieht, bei der Novizen sich zwei Jahre lang mit bis zu 48 PS bewähren dürfen. Bleiben wir beim Heute. Und den 34 PS.

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Fünf Motorräder verschiedener Kategorien hat MOTORRAD für diesen Einsteigervergleich ausgewählt, wobei die Art und Weise der Drosselung jeweils unterschiedlich ist. So kann die BMW F 650 GS ab Werk ohne Aufpreis in der 34-PS-Variante bestellt werden. Die Drosselung erfolgt hier über Drosselklappenstutzen mit geringerem Durchlass plus Kleinteile wie Gaszug, Gaszughalter und ein paar Schrauben. Eine wichtige Überlegung bei der Anschaffung eines 34-PS-Krads sollte sein: Ist das Motorrad auch in der offenen Version attraktiv, und will ich es nach zwei Jahren weiterfahren? Dann spielen die Entdrosselungs-Kosten eine nicht unwichtige Rolle: Im Fall der BMW kostet die Öffnung auf 71 PS beim Händler rund 200 Euro plus TÜV-Eintrag (rund 30 Euro). Harley-Davidson geht mit der Drosselung einen anderen Weg. Das Motorrad ist nicht ab Werk mit 34 PS lieferbar, sondern muss vom Händler umgebaut werden. Dies geschieht über eine einlassseitige Querschnittsverengung plus einer Software-Anpassung. Die Kosten belaufen sich auf rund 300 Euro inklusive TÜV-Eintrag und müssen zum Listenpreis addiert werden. Das Öffnen auf 53 PS muss mit rund 250 Euro veranschlagt werden, wobei die Lohnkosten schwanken und sich stark nach dem Werkstatt-Stundensatz richten.

Genau wie BMW bietet auch Honda die CBF 600 ab Werk mit 34 PS ohne Aufpreis an. Für die Entdrosselung auf 78 PS müssen allerdings 500 Euro (Material, TÜV, Lohn) veranschlagt werden, denn hierfür wird das Motorsteuergerät plus Ansaugstutzen getauscht. Eine günstigere Version für die CBF hat Alphatechnik (Telefon 08036/300720) im Programm: Gegen 105 Euro (plus 30 Euro für die Eintragung in die Fahrzeugpapiere) erhält man einen so genannten Gaswegbegrenzer mit TÜV-Gutachten. Einbaukosten: rund 80 Euro.

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Eines haben alle fünf gemeinsam: Auf der Landstraße fühlen sie sich pudelwohl.

Die Gaswegbegrenzung geschieht hier über einen Anschlag, der die Öffnung der Drosselklappen verringert. Man muss sich bei dieser Art der Drosselung allerdings daran gewöhnen, dass der Drehwinkel des Gasgriffs extrem verringert wird - ein winziger Dreh mit dem Handgelenk bedeutet bereits Vollgas. Vorteil: Die Kosten fürs Öffnen betragen nur rund 80 Euro. Mit solch einem Gaswegbegrenzer von Alphatechnik ist das größte, und mit offen 98 PS stärkste Bike des Vergleichs, die Suzuki Bandit 1250, dabei. Die Kosten sind identisch: 105 Euro für Teile und Gutachten, 80 Euro für Ein- oder Ausbau. Kawasakis Ninja 250 R ist die einzige Maschine dieses Vergleichs mit ungedrosseltem Motor. Der wassergekühlte Zweizylinder-Motor leistet maximal 33 PS.

MOTORRAD wollte wissen: Welche Drosselung ist am besten geglückt, und generiert der fünffache Hubraum (Kawasaki/Suzuki) auch fünffachen Spaß? Erfahrene MOTORRAD-Tester haben es für Sie zusammen mit Melanie und Yvonne, zwei unserer Führerschein-Mädels (siehe Ladies-Cup), ausprobiert.

BMW F 650 GS

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Die erste im Test ist die BMW F 650 GS. Sie besitzt zwar die beste Drosselung, ist jedoch auf Grund ihrer enormen Sitzhöhe eher für größere Einsteiger geeignet.

Die passt sofort - so die einhellige Meinung von Melanie, die auf der F 650 GS ihren Führerschein gemacht hat, und von Yvonne. Der breite Lenker der 650er reduziert Lenkkräfte, die Taille ist relativ schmal und spreizt die Beine nicht übermäßig, und auch der Kniewinkel geht in Ordnung. Die Sitzbank hat Kuschel-Charakter. Auch die aufrechte Sitzposition kommt bei den Anfängerinnen gut an. Der Euphorie nach dem Erstkontakt folgt aber bald die Ernüchterung: Als einziges Bike dieses Tests rollt die F 650 GS über ein zwar verhältnismäßig schmales, doch im Umfang großes 19-Zoll-Vorderrad. Das Lenken fühlt sich indifferenter an als mit den kleinen 17-Zoll-Rädern der anderen Maschinen. Weiterer Effekt: Durch den breiten Lenker müssen die Arme beim Wenden ausladende Bewegungen machen - und das ist für beide Mädels ungewohnt. Mit dem Wenden am Lenkanschlag auf schmalen Straßen haben sie Probleme. Und sie fahren in den Kurven größere Radien als geplant. Yvonne: "Man kann auf der BMW schlechter als bei den anderen Bikes einschätzen, wie weit man den Lenker bewegen muss, damit sie lenkt." Nun, reine Gewöhnungssache.

Über das Fahrwerk sind beide voll des Lobes: "Komfortabel abgestimmt. Damit hat man auch auf viertklassigen Landstraßen Spaß", sagt Melanie. Die Drosselung der BMW ist perfekt gelungen. Der Twin hängt ruckfrei und sanft am Gas und reagiert verzögerungsfrei auf Gasbefehle. Im direkten Vergleich wirkt er nicht zugeschnürt oder übermäßig träge. Seine Kraftentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich in Verbindung mit der Getriebeabstufung lässt die beiden Mädels strahlen: "Man kann prima in niedrigen Drehzahlen cruisen. Das geht mit der Honda oder der Kawasaki nicht so gut", sagt Yvonne. Auch die Bremsen mit ihrem ABS überzeugen Anfängerinnen wie Tester: gut dosierbar, tadellose Wirkung.

Harley-Davidson Sportster 883 Iron

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Die nächste im Test ist die Harley-Davidson Sportster 883 Iron: Trotz Drossel geht dem Motor nichts an seiner Faszination verloren.

Motorradfahren ist das eine. Harleyfahren das andere. Yvonne fasst es so zusammen: "Die Handgriffe für Bremse und Kupplung sind für große Hände geformt, Gangwechsel erfordern viel Kraft und irgendwie sitzt man so komisch - als wenn man nicht zum Motorrad gehört." Das Sitzen ist in der Tat eine Lieb-mich-oder-hass-mich-Haltung: Der Sattel weit hinten, die Fußrasten hoch und für einen Cruiser viel zu weit hinten - das muss man mögen. Dazu gesellen sich eine völlig unterdämpfte Gabel und stumpfe Bremsen mit vergleichsweise wenig Wirkung. Das Gefühl fürs Vorderrad geht fast verloren. Auch ans träge Lenkverhalten muss man sich gewöhnen. So kommt es, dass die Iron als einzige Maschine des Vergleichs unsere beiden Mädels in zwei Lager teilt: Melanie würde die 883 nie fahren: "Die Iron ist schon im Stand undynamisch und wirkt altbacken. Außer dem Sound und der automatischen Blinkerrückstellung kann mich an dem Bike nichts begeistern." Yvonne hingegen ist fasziniert: "Die 883 überrascht. Bis auf die Tatsache, dass ich meine langen Beine nicht gescheit unterkriege, finde ich die Maschine trotz ihrer Mängel toll. Vibrationen, Sound, Optik und ein starker Charakter - Harleyfahren ist aufregend." Der luftgekühlte V2 hängt superweich am Gas, läuft sehr weich, dreht jedoch extrem phlegmatisch. Die Drosselung ist gelungen, wenngleich sich die Motorpotenz nach dem Entdrosseln auf 53 PS nur geringfügig verbessert.

Und die Sache mit der Anfängerfreundlichkeit? Kleine Fahrer kommen wegen des tiefen Schwerpunkts und der niedrigen Sitzhöhe trotz des Gewichts von 261 Kilogramm zurecht. Lediglich beim Rangieren fällt die Masse unangenehm auf. Der Erlebniswert ist hoch. Doch er generiert sich nicht aus Sportlichkeit. „Ich bin begeistert und überrascht, wie viel Spaß Langsamkeit macht“, sagt Yvonne.

Honda CBF 600

Foto: jkuenstle.de
Als nächstes ist die Honda CBF 600 an der Reihe. Sie besticht vor allem durch eine gute Sitzposition und super Bremsen.

Erst der Mensch, dann die Maschine - so lautete das Credo des Firmengründers Soichiro Honda. Unsere beiden Mädels bestätigen diese Philosophie mit ihren eigenen Worten: "Einfacher kann ein Motorrad kaum fahren", meint Yvonne. "Kuppeln ist so leichtgängig, das Schalten so super einfach, und die Bremsen verzögern spitze." Honda verbaut hier ein teilintegrales, ABS unterstütztes Bremssystem, das sowohl in Wirkung als auch narrensicherer Bedienbarkeit um Welten besser funktioniert als beispielsweise die mauen Stopper der Harley. Die CBF wirkt auch für Neulinge wie aus einem Guss: Das ergonomische Dreieck aus Lenker, Sitzbank und Fußrasten ist sowohl für kleinere als auch für größere Menschen passend, die Sitzhöhe ist mit 800 Millimetern auch für Kleinwüchsige zu bewältigen. Melanie, die in ihrer Freizeit viel Rennrad fährt, meint: "Das ist wie Radfahren, nur die Beine werden weiter gespreizt." Und die 223 Kilogramm kaschiert die Honda anscheinend gut, denn Yvonne urteilt: "Ein ungemein sympathisches Motorrad, auch vom Gewicht her sehr angenehm."

Ganz begeistert sind die zwei vom Lenkverhalten: "Zielgenau, leicht und planbar" sei die CBF, freut sich Melanie, meint im Gegenzug jedoch: "Die Honda ist in allen Bereichen rundherum gelungen. Auch das Fahrwerk ist super. Aber irgendwie ist sie wie ein ereignisloses Fahrzeug, so langweilig..." Liebe Melanie, vielleicht wirst du vom Charakter des gedrosselten Motors zu solchen Äußerungen verleitet. Denn der Vierzylinder läuft zwar sahnig-seidig und hängt auch prima am Gas, doch die 34 PS aus 600 Kubik fühlen sich so an, als würde man permanent heftigen Gegenwind haben. Das bestätigt die Durchzugsmessung: Von 100 bis 140 km/h braucht die CBF 33,9 Sekunden - rote Laterne im Vergleich. "Dafür klingt sie super", findet Melanie. "Und sie sieht durch viele nette Details wertig aus", fügt Yvonne hinzu.

Kawasaki Ninja 250 R

Foto: jkuenstle.de
Und nun, die Kawasaki Ninja 250 R: Sie hat ein tolles Handling, dafür muss der kleine Motor ordentlich drehen, um vorwärts zu kommen.

Kreischende Drehzahlen bis 13000/min, freundliche 172 Kilogramm vollgetankt, niedliche 765 Millimeter Sitzhöhe, schlanke, handliche Bereifung - die kleine Ninja wirkt zwischen den anderen Bikes wie ein Spielzeug. Sie ist die einzige nicht gedrosselte Maschine dieses Vergleichs. "Wenn man von der Bandit, Harley oder BMW auf die kleine Grüne umsteigt, glaubt man zuerst, der Motor sei defekt", sagt Yvonne, die sich anfangs schwer tat, dem quirligen Zweizylinder etwas abzugewinnen. Denn wer mit der Ninja zügig vorwärts kommen will, muss den Motor drehen, um seine Leistung einzufordern. Melanie hingegen ist sofort in die Grüne verliebt: "Die 250er fährt sich spielerisch leicht. Kaum zu glauben, dass sie über drei Zentner wiegt." Die Liebe geht sogar noch weiter: "Super Sicht in den Spiegeln, perfekte Sitzposition für mich", sagt Melanie. Dass die Kleine für zügiges Vorwärtskommen stetes Gängewechseln verlangt, stört sie überhaupt nicht. "Die Kupplung ist sehr leichtgängig, und das viele Schalten macht sogar Spaß, man fühlt sich sportlich", sagt sie. Die notwendigen hohen Drehzahlen unterstreichen diese Sportlichkeit noch.

Der Motor wirkt durch das breite Drehzahlband lebendig und nicht so phlegmatisch und zugeschnürt wie beispielsweise der Harley-V2 oder der Suzuki-Vierzylinder. Und es ist trotz Hubraumdefizit auch so: Im direkten Vergleich glänzt die Kawa durch ihr Leistungsgewicht von nur 5,2 Kilogramm/PS mit den besten Beschleunigungs- und Durchzugswerten. Bei Bremsungen sind die beiden Mädels vorsichtig: "Kein ABS; und die Bremsen greifen sofort - da fährt die Vorsicht mit", sagt Yvonne, die das recht unsensibel arbeitende Fahrwerk noch völlig okay findet. Grundsätzlich sei die Kawa das beste Einsteigerbike, finden die Mädels. Durch das lässige Handling und zielsichere Lenken kommen selbst absolut Unerfahrene gleich mit ihr zurecht.

Suzuki Bandit 1250

Foto: jkuenstle.de
Zu guter Letzt fehlt nur noch die Suzuki Bandit 1250. Ihre Anschaffung lohnt sich vor allem, wenn man auf ihr nach Ablauf der 34-Begrenzung offen fahren will.

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, oder? Die Bandit hat im Vergleich zur Kawa den fünffachen Hubraum. Auch mit 85 Newtonmetern Drehmoment bei 2000/min presst die Suzuki im Vergleich zur Kawa fast acht Mal so viel Druck ans Hinterrad. Es nützt alles nichts. Denn die Kraft kommt wie ein Dammbruch - je höher der dicke Vierzylinder dreht, desto schlapper fühlt er sich an. "Mehr als bei den anderen Maschinen spürt man, dass dieser Motor irgendwie zugestopft wurde", sagt Yvonne. In der Tat: Von null bis 100 km/h vergehen 9,5 Sekunden - nur die Harley ist mit 10,3 Sekunden noch lahmer. Dafür glänzt die Suzuki mit dem besten Durchzug. Trotzdem: Die Drosselung durch Gaswegbegrenzung, wobei der Gasgriff nur noch ein Drittel seines Weges gedreht werden kann, ist gewöhnungsbedürftig und wirkt im Vergleich zur Konkurrenz nur bedingt gelungen.

Aber auch sonst sind die Mädels nicht begeistert, denn als Einsteigerbike ist die dicke Bandit weniger geeignet: "Man sitzt drauf und spürt sofort, dass die Maschine unglaublich schwer ist", sagt Melanie. Die 1250er wiegt mit 253 Kilogramm zwar acht Kilogramm weniger als die Harley, doch der Schwerpunkt ist viel höher. Gefühlsmäßig wird die schwerere Harley durch den niedrigeren Schwerpunkt und die geringere Sitzhöhe leichter empfunden. "Mich stört die schwergängige Kupplung", meint Yvonne. Mit den recht erwachsenen Ausmaßen der 1250er hat die 1,78 Meter große Schwäbin weniger Probleme: "Die Suzuki gibt mir das Gefühl, Motorrad zu fahren, sie ist sehr erwachsen. Bei der Kawa ist es eher Fahrradfahren." Gefühle hin oder her - Grundsätzlich lenkt sich die Bandit aufgrund des Gewichts und der größeren Reifendimensionen träge und fährt nicht so agil und leichtfüßig wie die Kawa, Honda oder BMW. Ansonsten überzeugt sie mit einer gelungen Fahrwerksabstimmung und guten Bremsen.

Vergleichstest: 34-PS-Supersportler Sportliche Bikes für Einsteiger im Vergleich

Fazit

Foto: jkuenstle.de
Letztlich bleibt festzuhalten, dass jedes der fünf Einsteiger-Bikes auf seine eigene Art und Weise begeistern kann.

BMW F 650 GS
Gelungene Drosselung, die 34 PS machen im Alltagsbetrieb viel Spaß. Das große Zubehörangebot ist ebenfalls verlockend.

Harley Sportster 883 Iron
Echtes Harley-Feeling auch bei 34 PS. Trotz Drosselung geht dem Motor nichts von seiner ursprünglichen Faszination verloren - wers mag...

Honda CBF 600
Gutes Fahrwerk, tolle Bremsen, freundliche Ergonomie - die 600er kommt sowohl bei kleinen wie großen Fahrern an, die werksseitige Drosselung ist gelungen.

Kawasaki Ninja 250 R
Sehr günstig in Anschaffung und Unterhalt, kinderleichtes Fahrverhalten, sportlicher Motorcharakter - mit der Ninja liegen Anfänger goldrichtig.

Suzuki Bandit 1250
Die Drosselung durch den Begrenzer ist mau und macht eigentlich nur Sinn, wenn man das Motorrad nach zwei Jahren offen weiterfahren möchte.



MOTORRAD-Punktewertung


Kategorie Motor:

Sternstunden für BMW und Kawasaki, eine Schlappe für die Harley, deren Motor phlegmatisch ist und zusätzlich - wie auch die Suzuki - arg mit dem Maschinengewicht zu kämpfen hat. Die Leistung der Honda wird leider durch die viel zu lange Übersetzung kaschiert.

Kategorie Fahrwerk:
Fast Perfekt für Einsteiger: Die Honda bietet das beste Fahrwerk und die besten Bremsen. Dahinter rangiert die Kawa, die sich am einfachsten fahren lässt. Der fehlt zwar ein ABS und etwas Komfort, dafür kostet sie nur die Hälfte der Mitbewerber. Die Suzuki krankt am hohen Gewicht, die Harley an einem schlappen Fahrwerk und mauen Bremsen. Die GS ist zwar nie irgendwo überragend, man kann ihr aber auch nichts vorwerfen.

   Max. Punktzahl  BMW  Harley  Honda  Kawasaki  Suzuki
Motor  40  32  22  29  35  27
Fahrwerk  60  45  28  49  48  42
Gesamtwertung  100  77  50  78  83  69

Technische Daten

Foto: Zeichnung: Archiv
Das Leistungsdiagramm der 34-PS-Bikes.

Mit echten 35 PS und einer gut gelungenen Drosselung setzt die BMW hier Akzente, legt die Latte hoch. Die Bandit wirkt auf dem Diagramm wie ein Überflieger, verspielt ihren Hubraumvorteil in der Praxis aber durchs hohe Gewicht. Dazu kommt ihre für 34 PS wenig taugliche, da eigentlich auf über 200 km/h ausgelegte Übersetzung. Dasselbe bei der - diagrammmäßig ebenfalls vielversprechenden - Honda.

BMW F 650 GS

Foto: jkuenstle.de
Das Lenkverhalten ist, anders als bei den anderen Bikes, gewöhnungsbedürftig.

Motor
Bauart  Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor
Einspritzung  Ø 46 mm
Kupplung  Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Bohrung x Hub  82,0 x 75,6 mm
Hubraum  798 cm3
Verdichtung  12,0:1
Leistung  25,0 kW (34 PS) bei 5000/min
Drehmoment  57 Nm bei 3500/min
 
Fahrwerk
Rahmen  Gitterrohrrahmen aus Stahl, Motor mittragend
Gabel  Telegabel, Ø 43 mm
Bremsen v/h  Ø 300 mm/Ø 265 mm
Assistenz-Systeme  ABS
Räder  2.50 x 19; 3.00 x 17
Reifen  110/80R 19; 140/80R 17
Bereifung  Bridgestone Trial Wing 501 „G“, BW 502 „G“
 
Maße und Gewichte
Radstand  1575 mm 
Lenkkopfwinkel  64,5 Grad
Nachlauf  97 mm
Federweg v/h  180/170 mm
Sitzhöhe*  840 mm
Gewicht vollgetankt*  214 kg
Zuladung  222 kg
Tankinhalt/Reserve  16/4 Liter
Service-Intervalle   10000 km
Preis  7990 Euro
Preis Testmotorrad  8990 Euro1
Nebenkosten  264 Euro
 
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit*  153 km/h
 
Beschleunigung
0–100 km/h  7,8 sek
0–140 km/h  23,3 sek
 
Durchzug
60–100 km/h  6,7 sek
100–140 km/h  19,7 sek
 
Drosselung über  Drosselklappenstutzen
Kosten Drosselung  wahlweise ab Werk
 
Verbrauch
Verbrauch Landstraße  3,7 Liter/Normal
Reichweite Landstraße  432 km

Harley-Davidson Sportster 883 Iron

Foto: jkuenstle.de
Weniger Spaß an Schräglage, viel Spaß am Unterwegssein.

Motor
Bauart  Zweizylinder-Viertakt-45-Grad-V-Motor
Einspritzung  Ø 45 mm
Kupplung  Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Bohrung x Hub  76,2 x 96,8 mm
Hubraum  883 cm3
Verdichtung  09:01
Leistung  25,0 kW (34 PS) bei 6000/min
Drehmoment  62 Nm bei 2500/min
 
Fahrwerk
Rahmen  Doppelschleifenrahmen aus Stahl
Gabel  Telegabel, Ø 39 mm
Bremsen v/h  Ø 292 mm/Ø 292 mm
Assistenz-Systeme  –
Räder  2.50 x 19; 3.0 x 16
Reifen  100/90 19; 150/80 16
Bereifung
 Dunlop D401
 
Maße und Gewichte
Radstand  1510 mm 
Lenkkopfwinkel  60,0 Grad
Nachlauf  117 mm
Federweg v/h  145/54 mm
Sitzhöhe*  740 mm
Gewicht vollgetankt*  261 kg
Zuladung  193 kg
Tankinhalt/Reserve  13/4 Liter
Service-Intervalle   8000 km
Preis  8120 Euro
Preis Testmotorrad  8120 Euro
Nebenkosten  350 Euro
 
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit*  145 km/h
 
Beschleunigung
0–100 km/h  10,3 sek
0–140 km/h  38,1 sek
 
Durchzug  
60–100 km/h  8,2 sek
100–140 km/h  30,7 sek
 
Drosselung über  Querschnittsverengung
Kosten Drosselung  300 Euro
 
Verbrauch
Verbrauch Landstraße  4,1 Liter/Super
Reichweite Landstraße  305 km

Honda CBF 600

Foto: jkuenstle.de
Draufsitzen, wohlfühlen, losfahren - die Honda macht es Anfängern leicht.

Motor
Bauart  Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
Einspritzung  Ø 32 mm
Kupplung  Mehrscheiben-Ölbadkupplung 
Bohrung x Hub  67,0 x 42,5 mm
Hubraum  599 cm3
Verdichtung  11,6:1
Leistung  24,0 kW (33 PS) bei 8000/min
Drehmoment  40 Nm bei 2500/min
Fahrwerk
Rahmen  Rückgratrahmen aus Aluminium, Motor mittragend
Gabel  Telegabel, Ø 41 mm
Bremsen v/h  Ø 296 mm/Ø 240 mm
Assistenz-Systeme  ABS
Räder  3.50 x 17; 5.00 x 17
Reifen  120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
Bereifung  Bridgestone BT 57 vorne „U“, hinten „E“
 
Maße und Gewichte
Radstand  1490 mm 
Lenkkopfwinkel  64,0 Grad
Nachlauf  110 mm
Federweg v/h  120/125 mm
Sitzhöhe*  800 mm
Gewicht vollgetankt*  223 kg
Zuladung  194 kg
Tankinhalt/Reserve  20/4 Liter
Service-Intervalle   6000 km
Preis  6740 Euro
Preis Testmotorrad  7340 Euro2
Nebenkosten  180 Euro
 
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit*  150 km/h
 
Beschleunigung
0–100 km/h  8,8 sek
0–140 km/h  13,1 sek
 
Durchzug
60–100 km/h  8,1 sek
100–140 km/h  33,9 sek
 
Drosselung über  Blackbox/Ansaugstutzen
Kosten Drosselung  wahlweise ab Werk
 
Verbrauch
Verbrauch Landstraße  5,5 Liter/Normal
Reichweite Landstraße  364 km

Kawasaki Ninja 250 R

Foto: jkuenstle.de
Superbes Handling und lässiges Lenken: So einfach kann Motorradfahren sein.

Motor
Bauart  Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor
Einspritzung  Ø 28 mm
Kupplung  Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Bohrung x Hub  62,0 x 41,2 mm
Hubraum  249 cm3
Verdichtung  11,6:1
Leistung  24,0 kW (33 PS) bei 11000/min
Drehmoment  22 Nm bei 8200/min
 
Fahrwerk
Rahmen  Brückenrahmen aus Stahl
Gabel  Telegabel, Ø 37 mm
Bremsen v/h  Ø 290 mm/Ø 220 mm
Assistenz-Systeme  –
Räder  2.75 x 17; 3.50 x 17
Reifen  110/70 ZR 17; 130/70 ZR 17
Bereifung  IRC Road Winner
 
Maße und Gewichte
Radstand  1400 mm 
Lenkkopfwinkel  64,0 Grad
Nachlauf  82 mm
Federweg v/h  120/130 mm
Sitzhöhe*  765 mm
Gewicht vollgetankt*  172 kg
Zuladung  167 kg
Tankinhalt/Reserve  17/0 Liter
Service-Intervalle   6000 km
Preis  4195 Euro
Preis Testmotorrad  4195 Euro
Nebenkosten  180 Euro
 
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit*  158 km/h
 
Beschleunigung
0–100 km/h  7,5 sek
0–140 km/h  17,1 sek
 
Durchzug
60–100 km/h  10,3 sek
100–140 km/h  12,5 sek
 
Drosselung über  –
Kosten Drosselung  –
 
Verbrauch
Verbrauch Landstraße  3,2 Liter/Normal
Reichweite Landstraße  531 km

Suzuki Bandit 1250

Foto: jkuenstle.de
Viel Masse, aber auch tolles Motorradfeeling, finden die Mädels.

Motor
Bauart  Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
Einspritzung  Ø 36 mm
Kupplung  Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Bohrung x Hub  79,0 x 64,0 mm
Hubraum  1255 cm3
Verdichtung  10,5:1
Leistung  25,0 kW (34 PS) bei 3700/min
Drehmoment  92 Nm bei 1800/min
 
Fahrwerk
Rahmen  Doppelschleifenrahmen aus Stahl
Gabel  Telegabel, Ø 43 mm
Bremsen v/h  Ø 310 mm/Ø 240 mm
Assistenz-Systeme  ABS
Räder  3.50 x 17; 5.50 x 17
Reifen  120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Bereifung
 Dunlop D 218 vorne „T“, hinten „N“
 
Maße und Gewichte
Radstand  1485 mm 
Lenkkopfwinkel  64,7 Grad
Nachlauf  104 mm
Federweg v/h  130/136 mm
Sitzhöhe*  790 mm
Gewicht vollgetankt*  253 kg
Zuladung  222 kg
Tankinhalt/Reserve  19/0 Liter
Service-Intervalle   6000 km
Preis  9140 Euro
Preis Testmotorrad  9140 Euro
Nebenkosten  140 Euro
 
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit*  150 km/h
 
Beschleunigung
0–100 km/h  9,5 sek
0–140 km/h  29,0 sek
 
Durchzug
60–100 km/h  6,7 sek
100–140 km/h  16,8 sek
 
Drosselung über  Gaswegbegrenzer
Kosten Drosselung  140 Euro
 
Verbrauch
Verbrauch Landstraße  5,1 Liter/Normal
Reichweite Landstraße  373 km

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