Honda Mobile Power Pack: Batterietausch Wechselakku

Honda baut Motorräder, Autos und jede Menge andere motorisch betriebene Produkte. Das Unternehmen hat sich selbst bis zum Jahr 2050 für alle Produkte und Unternehmensaktivitäten Klimaneutralität verschrieben. Eine Initiative, um das selbstgesteckte Ziel zu erreichen, umfasst elektrifizierte Mobilität und verstärkte Nutzung von erneuerbaren Energien. In Indien und Japan ist das System verfügbar. Honda stellt dazu über die Partner im Swapable Battery Motorcycles Consortium die Tauschstationen in Form und Größe von Paketstationen auf und haben schon Bezahlsystem initiiert. In der Fotoshow zeigen wir Hondas kürzlich vorgestellte Elektro-Strategie bis 2050.

Handliches Speichermodul

In diesen Tauschstationen kann das Honda Mobile Power Pack (MPP) getauscht werden. Das Power Pack e: getaufte Modul ist knapp 10,3 Kilogramm schwer und damit leicht transportabel. Mit Abmessungen von knapp 30 x 18 x 16 Zentimeter bleibt es auch von der Größe überschaubar. Die Kapazität des Lithium-Ionen-Akkus gibt Honda mit 1.314 Wh an, die Nennspannung mit rund 50 Volt. Komplett nachgeladen werden kann das Power Pack e: in knapp fünf Stunden. Durch die Modulbauweise kann das Power Pack als Stromquelle für eine Vielzahl von Anwendungen genutzt werden. Ein wasserfestes, vibrationsbeständiges und stoßfestes Gehäuse schützt die Technik. Die eingebaute Steuereinheit sammelt Daten rund um die Nutzung des Power Packs, die dann zur Optimierung des Sharing-Dienstes genutzt werden können.

Honda strebt Standard an

Kaufen kann man so ein Power Pack vorerst aber nicht, Honda will es zunächst nur an Kunden im Rahmen von Leasingverträgen abgegeben, die entsprechend ausgerüstete Honda-Zweiräder nutzen. Allerdings zeigt sich Honda offen gegenüber anderen Unternehmen, die die MPP-Technologie für eigene Produkte übernehmen wollen. Hier könnte sich eine Technologieführerschaft andeuten, die auch für das Swapable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC) wegweisend sein könnte. Im September 2021 hatten sich Honda, Yamaha, KTM und Piaggio darauf geeinigt, ein standartisiertes System mit austauschbaren Batterien für Motorräder und leichte Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Praxistests mit dem MPP-System führt Honda bereits seit Februar 2019 durch. Auf den Philippinen und in Indonesien wurden damit Sharing-Dienste rund um Elektroroller betrieben. In der ersten Jahreshälfte 2022 wird Honda das System in Indien breiter ausrollen und auf dem Subkontinent elektrisch angetriebene Rikscha-Flotten mit Strom versorgen.

Akkus als Pufferspeicher

Das Second-Life-Szenario für die Batteriemodule von Honda sieht die übliche Nutzung als stationäre Pufferspeicher vor. Hier werden die für den mobilen Einsatz nicht mehr ausreichend speicherfähigen Module zu einem Paket zusammengefasst.

Die Pufferfunktion ist aber auch Teil des Ladekonzepts für das Batterietauschsystem. Da die Erzeugung von erneuerbaren Energien sehr oft von Faktoren wie Wetter, Klima oder Tageszeit abhängen, sollen die MPP-Ladestationen – die heißen im Honda-Chargon "Mobile Power Pack Exchanger e:" – ins allgemeine Energienetz integriert werden. So könnten Spitzen geglättet und mögliche Unterversorgungen ausgeglichen werden. Insgesamt würde die Ladelast im Stromnetz so besser verteilt.

Langfristig sieht Honda seine Akkumodule als Energiequelle für kleine Zweiräder, E-Fahrzeuge, Gartengeräte oder auch als mobile Stromquelle. Darüber hinaus wären auch noch weitere Einsatzszenarien darstellbar.

Honda bringt mit dem MPP-System ein Batterietauschsystem an den Start, das die Japaner gerne als globalen Standard etabliert sehen würden. Bei der Bandbreite an Produkten im Honda-Konzern stehen die Chancen dafür nicht schlecht. Für Sommer 2023 ist der Elektroroller EM:1e angekündigt, 2024 soll der größere Elektroroller Activa folgen.

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