Wer nach mehrmonatiger Winterpause nur noch ein zartes Klicken des Anlassers vernimmt, wird ganz schnell zum Fluchbegleiter. Der frühzeitige Einsatz eines Saftschubsers - vulgo Batterieladegeräts - beugt dem vor. 17 moderne Stromer im Test.
fact
Das hat der MOTORRAD-Zubehörmann in 19 Produkttest-Jahren noch nicht erlebt: Von 17 Kandidaten erhalten 14 das Test-Urteil "sehr gut" und die restlichen drei immerhin ein "gut". Kein Ausreißer, keine nur bedingt empfehlenswerten Geräte, einfach alles im grünen Bereich. Zu allem Überfluss gibt‘s keinen klaren Testsieger und auch keinen Kauftipp - wie soll der arme Leser wissen, was er kaufen soll? Gemach, so einheitlich die Urteile auch sein mögen, so durchaus unterschiedlich sind die Zielgruppen, für die die Geräte geeignet sind. Vom Ladegerät für den absoluten Techniklaien bis zum Hightech-Spielzeug für Profischrauber ist alles dabei - dazu später mehr.
Erst einmal ist Ursachenforschung gefragt, warum sogar die knallharten Tester vom renommierten Stuttgarter Prüflabor TESTfactory am Ende eitel Sonnenschein vermelden mussten. Vielleicht hat die ganze Sache schon mit den Vorgaben bei der Testmusterbeschaffung zu tun.
Die Rahmenbedingungen lauteten: "für alle gängigen 12-Volt-Motorrad-Batterien geeignet (Blei-Säure/MF/Gel/Mikrovlies), Daueranschluss möglich, maximaler VK-Preis 150 Euro". Die Zauberworte lauten MF (steht für "Maintenance Free", übersetzt "wartungsfrei"), Gel und Vlies, auch unter dem Kürzel AGM ("Absorbed Glass Mat") gehandelt. Alles moderne Batterie-Bauarten, denen man mit einfachen Steckernetzteil-Ladegeräten oder den großen und leistungsstarken, aber simplen Autobatterie-Ladern aus dem Baumarkt nicht mehr beikommen kann. Die schon seit mehreren Jahren in immer mehr Neumaschinen zum Einsatz kommenden modernen Batterien verlangen nach einer ganz speziellen Ladetechnik. Die gibt es, nicht zuletzt dank der Vorreiterrolle der Autoindustrie, schon seit längerer Zeit. Die elektronischen "intelligenten" Ladesteuerungen sind mittlerweile ausgereift und millionenfach bewährt. Und so ist es nicht weiter verwunderlich, dass MOTORRAD gute und sehr gute Qualität auf die Werkbank bekam.
Mit einer Ausnahme (Hesomatic) legen alle Anbieter besonders viel Wert auf eine Entsulfatierungsfunktion. Aus gutem Grund, denn während noch vor 15 oder 20 Jahren die meisten Motorradbatterien einen heldenhaften Tod auf dem Feld der Ehre starben - sie wurden einfach zerrüttelt und zerschüttelt oder litten unter Überarbeitung - gibt es heutzutage für die meisten Stromspender ein stilles Siechtum. Sie stehen sich einfach kaputt, denn die Jahresfahrleistungen sinken immer mehr, die meisten Motorräder sind mittlerweile Steh- statt Fahrzeuge. In den langen Pausen, in denen die Batterien nicht geladen werden, schlägt sie dann gnadenlos zu, die Sulfatierung: Bei diesem chemischen Vorgang lagert sich das in der Batterie vorhandene Bleisulfat in Form von Kristallblöcken an den Blei-Elektroden an. Die nicht leitfähigen Kristalle wachsen immer mehr zusammen und verringern nach und nach die aktive Fläche der Elektroden. Dadurch wird es immer schwieriger, die Ladung aufrecht zu erhalten. Erschwerend kommt hinzu, dass die Kristalle durch Erschütterungen von den Elektroden abfallen können und als Schlammschicht am Boden der Zelle zurückbleiben. Wenn die Schlammschicht zu hoch wird, kommt es zum Kurzschluss zwischen den Elektroden - die Batteriezelle und damit die ganze Batterie ist endgültig tot.
Damit es erst gar nicht soweit kommt, muss eine Batterie auch und gerade in längeren Ruhephasen unter Strom stehen - Stichwort Erhaltungsladung. Die beherrschen die getesteten Geräte allesamt perfekt. Und wenn es dann doch schon zu Ansätzen von Sulfatierung gekommen ist, sorgen clevere Schaltungen mit erhöhten Ladespannungen oder Entlade-Impulsen dafür, dass die Sulfatschicht aufgebrochen und die Batterie regeneriert werden kann. Auch diesen Job beherrschen die hier gezeigten Geräte (mit besagter Ausnahme) durchweg gut. Die (Preis-)Differenzen kommen eher durch ein unterschiedliches "Dienstleistungs-Angebot" der Geräte zustande. Umschaltmöglichkeiten, sei es nun von 6 auf 12 Volt oder in Sachen Ladestrom von Motorrad- auf Autobatterie, machen zum Beispiel den Unterschied.
Ob wenige LEDs oder ein beleuchtetes Display über die Ladetätigkeit informieren, kann die Kaufentscheidung ebenfalls beeinflussen. Nicht zu vergessen das Thema CAN-Bus, die von BMW im Motorradbereich ab 2004 sukzessive eingeführte Vereinfachung des Kabelbaums, die dazu führte, dass der clevere CAN-Bus den meisten markenfremden Ladegeräten den Zugang über die Bordsteckdose verweigerte. Anbieter, die anfangs auf CAN-Bus setzten, gaben später frustriert auf, weil BMW mit diversen Software-Änderungen immer wieder neue Zugangsvoraussetzungen schaffte. Bei Werkstattaufenthalten oft (ungefragt) aufgespielte Software-Updates können auch heute noch den Besitzern älterer CAN-Bus-BMWs zum Lade-Verhängnis werden, denn es kann durchaus passieren, dass es das bislang tadellos funktionierende Ladegerät über die Bordsteckdose plötzlich nicht mehr tut.
Tipp für alle CAN-Bus-Geschädigten: Einfach die fast allen Ladegeräten beiliegenden Ringkabelschuhe dauerhaft an die Batterie anschließen und zukünftig direkt laden. CAN-Bus ist ein sehr spezielles Problem, ein ganz allgemeines und recht ärgerliches ist die Tatsache, dass sich praktisch kein Anbieter Gedanken über die vernünftige Aufbewahrung des Ladegeräts macht. Löbliche Ausnahmen: 4Load, die allein schon dafür einen Kauftipp verdient hätten, und - mit Abstrichen - CTEK fürs Multi XS 4003. Besagtes CTEK-Gerät ist neben dem M+S Intelli2, dem Optimate Pro-S und dem Saito Procharger XL der Liebling aller Ladegeräte-Gourmets in der MOTORRAD-Redaktion. Für die So-einfach-wie-möglich-Fraktion sind die M+S Lademaus und der Polo Charger heiße Kauf-Empfehlungen. Und der Rest des Testfelds? Darf ebenfalls guten Gewissens gekauft werden, was die Entscheidung nicht leichter macht. Wir bitten höflichst um Entschuldigung!
Anbieter: Econ Werkstattausrüstung GmbH, Tel. 02689/928747, www.econ-wa.de
Preis: 59,90 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 6/12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, GRT; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte); Kippschalter 6/12 V
Laborwerte:
Messwerte entsprechen exakt den Herstellerangaben; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
gute Bedienungsanleitung; sehr lange Anschlusskabel; sehr einfache Bedienung; klare Anzeigen; gute Verarbeitung (Ausnahme: wackliger Kippschalter)
Fazit:
Sehr einfach zu bedienendes, praxisgerecht arbeitendes Ladegerät für 6- und 12-Volt-Batterien. Entsulfatieren möglich. Der relativ hohe Ladestrom sorgt ggf. für schnelle Ladetätigkeit.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Willy Kunzer GmbH, Tel. 08121/2200, www.kunzer.de
Preis: 74,97 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Nylontasche; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom etwas geringer als, Ladespannung wie angegeben; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; lange Anschlusskabel; relativ einfache Bedienung (Programmwahl erforderlich); klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Hightech-Ladegerät mit umfangreichen Entsulfatierungs- und Pflege- sowie vier Ladeprogrammen. Technik-Fans werden begeistert sein, absolute Batterie-Frischlinge ggf. leicht überfordert.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Willy Kunzer GmbH, Tel. 08121/2200, www.kunzer.de
Preis: 54,98 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabel-sätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom minimal höher als, Ladespannung wie angegeben; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; zu kurze Anschlusskabel (nur 135/150 cm); sehr einfache Bedienung; klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Einfachste Bedienung, tadellose Verarbeitung - das etwas magerer als das XS 4300 ausgestattete XS 0.8 ist für Nur-Motorrad-Schrauber top; Auch-am-Auto-Bastler greifen lieber zur Schwester.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: 4Load GmbH, Tel. 08331/9444440, www.4load.de
Preis: 69,50 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss, Krokoklemmen und Zigarettenanzünder-Adapter; große Nylontasche; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom- und Spannung nahezu wie Herstellerangaben
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; lange Anschlusskabel; relativ einfache Bedienung (Programmwahl erforderlich); klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Üppige Ausstattung (u. a. perfekte Tasche!), wertige Machart, praxisgerechte Lade-, Regenerierungs- und Pflegeprogramme - das auch für Autobatterien geeignete Gerät überzeugt vollauf.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Heso GmbH, Tel. 06071/36634, www.hesomatic.de
Preis: 127,58 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsatz mit Krokoklemmen und Adapter für Zigarettenanzünder; Umpolautomatik (ohne Adaptersatz 110,25 Euro)
Laborwerte:
der recht geringe Ladestrom liegt minimal über der Herstellerangabe, Spannungsangaben fehlen
Praxistest:
magere Bedienungsanleitung; etwas kurzes Netzkabel (150 cm), ausreichend langes Ladekabel; extrem einfache Bedienung; klare Anzeigen; gute bis sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Ein schnörkelloses Ladegerät - nicht mehr und nicht weniger. Keine Entsulfatierungs-/Regenerierungsprogramme, dafür narrensichere Bedienung dank Umpolautomatik. Ambitionierter Preis.
MOTORRAD-Urteil: Gut
Anbieter: Hein Gericke Deutschland GmbH, Tel. 0180/5229522, www.hein-gericke.de
Preis: 49,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Wandhalterung; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom- und Spannung nahezu wie Herstellerangaben
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; ausreichend lange Kabel; relativ einfache Bedienung (Programmwahl erforderlich); klare Anzeigen; gute Verarbeitung
Fazit:
Fährt das volle Lade-, Pflege- und ggf. Regenerierungsprogramm, ist gut ausgestattet (u. a. Wandhalter) und mit rund 50 Euro fair kalkuliert. Die leichte Hartplastikanmutung ist verzeihlich.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: M+S Solution GmbH, Tel. 09129/9099230, www.m-u-s.com
Preis: 99,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM, Reinblei; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Gehäuse mit Kabelaufwicklung; Verpolungsschutz (Leuchte/Summer)
Laborwerte:
entsprechen Angaben
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; extrem lange Anschlusskabel; etwas aufwändigere Bedienung (ggf. umfangreiche Programmwahl erforderlich); sehr klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Mehr geht in Sachen (Privat-)Ladetechnik momentan nicht. Display, LEDs, Warntöne, Timer ; dazu jede Menge Test-, Lade-, Pflege- und Regenerierungsprogramme. Top für Lade-Junkies!
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: M+S Solution GmbH, Tel. 09129/9099230, www.m-u-s.com
Preis: 44,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsatz mit Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom exakt laut Herstellerangabe, Spannung minimal darunter
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; extrem lange Anschlusskabel; extrem einfache Bedienung; klare Anzeigen; gute bis sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Das komplette Gegenteil des Intelli2 aus gleichem Haus. Zwei Kabel an die Batterie, eins in die Steckdose - schon geht's los. Und das sogar mit Entsulfatierungs-Funktion und Batterie-Test.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Niemann + Frey GmbH, Tel. 02151/5554144, www.niemann-frey.de
Preis: 59,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Gehäuse wetterfest; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom exakt laut Hersteller, Spannung liegt etwas darüber; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
gute Bedienungsanleitung; lange Anschlusskabel; einfache Bedienung; tw. unübersichtliche Anzeige (spez. im Test-/Wartungmodus); sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Einfaches Anschließen ohne manuelle Programmierung und trotzdem das ganz große Lade-, Pflege- und ggf. Regengerierungsprogramm. Das Optimate ist ein Bestseller - zu Recht.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Econ Werkstattausrüstung GmbH, Tel. 02689/928747, www.econ-wa.de
Preis: 69,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Gehäuse wetterfest; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom exakt laut Hersteller, Spannung liegt etwas darüber; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
gute Bedienungsanleitung; lange Anschlusskabel; einfache Bedienung; tw. unübersichtliche Anzeige (spez. im Test-/Wartungmodus); sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Das "Dual" in der Modellbezeichnung steht für die CAN-Bus-Tauglichkeit, die besonders Fahrer jüngerer BMW-Modelle (ab 2004) interessieren dürfte. Ansonsten ein bewährtes Optimate 4.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Econ Werkstattausrüstung GmbH, Tel. 02689/928747, www.econ-wa.de
Preis: 149 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsatz mit Krokoklemmen; Netzschalter; Verpolungsschutz (Leuchte); Erstladungs-Modus
Laborwerte:
Ladestrom und -spannung etwas über den Herstellerangaben
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; extrem lange Anschlusskabel; relativ einfache Bedienung (Ladestromwahl erfolgt manuell) ; klare Anzeige; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Kein klassisches Endkundengerät, eher für die Werkstatt oder für den privaten Profischrauber. Das große und schwere Gerät ist für die Ewigkeit gemacht - und für Amateure völlig überdimensioniert.
MOTORRAD-Urteil: Gut
Anbieter: Polo Expressversand GmbH, Tel. 0180/5225785, www.polo-motorrad.de
Preis: 59,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Wandhalterung; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom und -spannung minimal unter den Herstellerangaben; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
gute Bedienungsanleitung; kurze Anschlusskabel; sehr einfache Bedienung; klare Anzeige; befriedigende Verarbeitung
Fazit:
Einfache Bedienung, beleuchtetes und informatives Display (nett in dunklen Garagen) und ein Rundum-sorglos-Ladeprogramm. Etwas plastikmäßige Anmutung, ggf. im Angebot ab 39,95 Euro.
MOTORRAD-Urteil: Gut
Anbieter: Polo Expressversand GmbH, Tel. 0180/5225785, www.polo-motorrad.de
Preis: 49,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 6- und12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte); Schalter 6/12 V
Laborwerte:
Ladestrom exakt laut Hersteller, Ladespannung minimal darunter; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; kurzes Netz- (140 cm), sehr langes Ladekabel (240 cm); sehr einfache Bedienung; klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Erste Wahl für Oldie-Besitzer, die Umschaltmöglichkeit auf 6 Volt macht's. Der recht hohe Ladestrom, einfache Bedienung, wertige Verarbeitung und fairer Preis sprechen ebenfalls dafür.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Polo Expressversand GmbH, Tel. 0180/5225785, www.polo-motorrad.de
Preis: 79,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom und -spannung etwas unter den Angaben des Herstellers; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; kurzes Netz- (140 cm), sehr langes Ladekabel (245 cm); sehr einfache Bedienung; klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Der Alleskönner kommt uns bekannt vor. Richtig: Mit blauem Gehäuse war es ein Bestseller von M+S. Die Qualität stimmt immer noch. Tipp für BMW-Eigner: bis Modell 2009 CAN-Bus-tauglich.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Detlev Louis GmbH, Tel. 040/73419360, www.louis.de
Preis: 34,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM, Reinblei; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom wie Herstellerangabe, Spannung minimal darunter; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
gute Bedienungsanleitung; lange Anschlusskabel; sehr einfache Bedienung; klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Mit 0,6 A kein Ladestrom-Überflieger, aber für kleine bis mittlere Batterien dank cleverer Ladeelektronik perfekt geeignet. Wenn da nur nicht die Konkurrenz im eigenen Hause wäre.
MOTORRAD-Urteil:Sehr gut
Anbieter: Detlev Louis GmbH, Tel. 040/73419360, www.louis.de
Preis: 49,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 6- und 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM, Reinblei; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte); Schiebeschalter 6/12 V
Laborwerte:
Herstellerangaben etwas überschritten; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
gute Bedienungsanleitung; lange Anschlusskabel; sehr einfache Bedienung; klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Mehr Ladestrom, mehr Kontroll-LEDs, etwas mehr Funktionen ("Batterie-Aktivator") und vor allem die 6/12-Volt-Option machen den Unterschied zum Compact. Öfters im Angebot für 39,95 Euro.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Anbieter: Detlev Louis GmbH, Tel. 040/73419360, www.louis.de
Preis: 99,95 Euro
Verwendung/Lieferumfang/Ausstattung:
für 12-Volt-Blei-Säure-Batterien, MF, Gel, AGM, Reinblei; Kabelsätze mit Ösen für Festanschluss und Krokoklemmen; Verpolungsschutz (Leuchte)
Laborwerte:
Ladestrom wie Herstellerangabe, Ladespannung etwas darüber; sehr gut: variabler Ladeerhaltungsstrom
Praxistest:
sehr gute Bedienungsanleitung; lange Anschlusskabel; einfache Bedienung (Umschaltung Motorrad/Auto manuell); klare Anzeigen; sehr gute Verarbeitung
Fazit:
Das Procharger-Topmodell ist für alle Motorradfahrer interessant, die neben dem Bike-Akku auch die Auto-Batterie laden und pflegen möchten. Das beleuchtete Display informiert perfekt.
MOTORRAD-Urteil: Sehr gut
Mal eben mit dem Multimeter durchmessen? Nicht bei MOTORRAD: Die TESTfactory, ein nach DIN EN ISO 9001:2008 zertifiziertes und nach DIN ISO/IEC 17025:2005 akkreditiertes Labor führte die Versuchsreihen durch. Maximale Ladespannung: Angabe in Volt (V); Höhe der Spannung während des Ladevorgangs. Maximaler Ladestrom: Angabe in Ampere (A); je höher der Ladestrom, desto schneller ist die Batterie geladen. Zu beachten ist, dass der Ladestrom nicht mehr als etwa ein Zehntel der Batterie-Nennkapazität beträgt. Das heißt, für z. B. eine 16-Ah-Batterie sollte der Ladestrom nicht mehr als 1,6 A betragen. Andernfalls kann es zur Überhitzung und Schädigung der Batterie kommen. Bei sehr geringem Ladestrom und hoher Batteriekapazität dauert es entsprechend länger, oder die Batterie wird eventuell überhaupt nicht vollständig geladen. Abschaltspannung: Angabe in Volt (V); besagt, bei welcher Höchstspannung der Batterie das Ladegerät automatisch abschaltet. Sehr wichtig, damit die Batterie nicht überladen wird. Bei 12-V-Batterien liegt die Abschaltspannung meist zwischen 13,8 und 14,5 Volt.
Bei höheren Spannungen beginnt die Batterie auszugasen, was wiederum zur Schädigung führen kann. Erhaltungsladung: Nachdem die Ladeschlussspannung (Abschaltspannung) erreicht wurde, schaltet das Ladegerät ab; die Batteriespannung sinkt wieder langsam, bis die Einschaltspannung (V) zur Ladeerhaltung erreicht wird. Nun sollte das Ladegerät wieder automatisch Strom (A) zuführen. Dieser Ladeerhaltungsstrom (Refreshstrom) kann konstant oder variabel in Abhängigkeit der Spannung sein, ist jedoch wesentlich geringer als der maximale Ladestrom. Er dient ja nur zum Nachladen der nicht leeren Batterie. Leistungsaufnahme und Standbyleistung: Angabe in Watt (W); besagt, wie hoch der Stromverbrauch des Ladegeräts am Netz in Betrieb bzw. der Verbrauch bei nicht angeschlossener Batterie ist. Liefert das Ladegerät hohen Ladestrom, ist auch die Leistungsaufnahme hoch. Wird das Ladegerät nicht benötigt und ist trotzdem an die Steckdose angeschlossen, braucht es die angegebene Leistung im Standbybetrieb. Besser: Netzstecker ziehen.
Der Mensch hat mit der Ladetechnik nicht ganz Schritt gehalten und begeht immer noch die gleichen Pflege-Sünden. Das fängt beim Ausbau an: Minuspol IMMER zuerst abklemmen (und beim Einbau IMMER zuletzt anklemmen) - sonst kann es beim ungewollten Massekontakt ein nettes Feuerwerk geben. Batterie zwar frostfrei, aber NICHT in warmen Räumen lagern, denn dort ist die Selbstentladung am größten. Bei konventionellen Blei-Säure-Batterien (die mit den herausnehmbaren Stopfen) erst NACH dem Laden mit destilliertem Wasser (NIEMALS mit Batteriesäure oder Leitungswasser) bis Maximum auffüllen, denn die Flüssigkeit dehnt sich beim Laden aus. Sollte der Flüssigkeitsstand vor dem Laden bereits unter Minimum liegen, nur bis kurz über die Minimum-Markierung auffüllen - und dann laden. Eine Batterie muss NICHT regelmäßig entladen (früher gern mit Glühlampe gemacht) und dann wieder geladen werden, damit sie fit bleibt, denn das sorgt nur für eine unnötige mechanische Belastung. Laden allein reicht völlig. Auch gern falsch gemacht: Beim Einbau werden die Batteriepole satt mit Polfett eingeschmiert und danach die Klemmen angeschlossen. Umgekehrt ist es richtig: Klemmen an die sauberen und fettfreien Pole montieren, erst dann alles mit Polfett schützen. Ebenfalls ein Sünden-Klassiker: Die Batterie wird im eingebauten Zustand geladen (was mit modernen Ladegeräten meist auch problemlos möglich ist), aber irgendein Trollo (meist der ungeduldige Besitzer) schaltet die Zündung ein - eine Geschichte über die Reparatur von Motorsteuergeräten steht in MOTORRAD 19/2010. Dass Batteriesäure keine Flecken macht, dürfte bekannt sein. Dass sie mit Verzögerung für ordentliche Löcher sorgt, merkt man erst dann, wenn es zu spät ist.
