Liebes MOTORRAD-Sorgentelefon, gibt es für meine BMW F 800 R den ultimativen Endtopf? Der fett klingt. Der scharf aussieht. Der richtig Bumms hat. Und der die Rennleitung milde stimmt. Hören wir uns mal um: sieben Zubehör-Schalldämpfer im Vergleich zum Original von BMW.
Jörg Lohse
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Beginnen wir am Anfang mal mit dem Ende. Denn das ist ja nahe. Schon in wenigen Monaten gilt für neue Motorräder die Euro 4. Spätestens ab Januar 2017 greift damit auch eine neue Geräusch-Richtlinie. Künftig heißt es: noch leiser werden! Aus derzeit maximal 80 Dezibel (A) im Fahrbetrieb werden dann 77. Klingt nach hartem Tobak – vor allem, wenn man sich auf den Folgeseiten die doch sehr hohen Messwerte aller Anlagen im Test anschaut.
Andererseits: In der neuen Richtlinie werden auch die Vorgaben für die Messmethode grundlegend neu geregelt. Bislang wird das (rechtlich relevante) Fahrgeräusch noch nach einheitlichem Maßstab ermittelt, egal ob das Motorrad 60 oder 160 PS hat. Bei der neuen Richtlinie wird hingegen nicht mehr über einen Kamm geschert. Die Vorgaben für Gangwahl, Konstantfahrt und Beschleunigung ergeben sich aus den Leistungsdaten des jeweiligen Motorrads. Insofern bleibt zunächst abzuwarten, ob neue Motorräder in Zukunft tatsächlich, also hörbar, drei Dezibel leiser sind – oder ob dieser Wert nur rein rechnerisch niedriger ist. Deshalb sind auch wir gespannt wie ein Flitzebogen, welche Zahlen bei unserem ersten Auspufftest 2017 auf dem Display unseres Phonmessers aufleuchten werden.
Nun aber zurück in die Gegenwart. Schauen wir uns jetzt den aktuellen Auspufftest für die BMW F 800 R an, bei dem alles noch einmal nach jahrzehntelang bekannter Form abläuft. Was jetzt nicht heißt, dass es einfacher ist. In unserer Messreihe bleibt die F 800 R nur mit der Originalanlage innerhalb des gesetzlichen Limits. Obwohl laut beiliegender Unterlagen natürlich jeder Zubehöranlage aus diesem Test von diversen Prüforganisationen aus Luxemburg, Irland, Spanien oder Deutschland das Einhalten der Grenzwerte bescheinigt wird. Amtlich korrekt, mit Brief und Siegel. Darauf darf man sich als Kunde und Käufer natürlich verlassen.
Weitere Ist-Werte aus dem Test: Alle Zubehörtöpfe sind deutlich leichter als das Original. Was aber auch kein Wunder ist. Denn ab Werk stecken meist üppige Schalldämpfer mit sackschweren Reflexionskammern am Krümmerausgang. Das geht gewaltig aufs Gewicht.
Die Zubehörindustrie konzentriert sich im Regelfall auf Absorptionsdämpfer, die mit schallschluckender Dämmwolle gestopft sind. Leichtbau, wie er im Buche steht. An dieser Stelle darf aber der Hinweis nicht fehlen, dass die Faserstoffe auf Dauer verbrennen. Irgendwann ist also eine Neubefüllung beziehungsweise ein erneuter Tausch des Endschalldämpfers notwendig.
Wer meint, dass mit der Umtopfaktion ein neuer Spitzenwert in Sachen Pferdestärken zu erwarten ist, wird ernüchtert den Leistungs-Output aller sieben Herausforderer zur Kenntnis nehmen. Immerhin als kleiner Trost der Blick auf die Drehmomentkurven: In der Mitte drückt der Bayern-Twin nun deutlich kräftiger ab – was sich in der Praxis auf der Landstraße deutlich besser bemerkbar macht als ein relativ abstrakter Highscore-Wert auf der Prüfstandsrolle. Final bleibt die Frage: Wie klingt das nun? Die MOTORRAD-DJs haben ihre Favoriten gekürt, aber hören Sie lieber selbst im folgenden Video.
Gewicht: 4,9 kg
Leistung: 66 kw/90 PS
Sound: schnarrend
Anbieter: BMW Motorrad, Tel. 0 89/1 25 01 62 00, www.bmw-motorrad.de
Werkstoff: Edelstahl
Preis: 591,22 Euro
passend ab Baujahr: 2015
Herstellungsland:Italien
ECE-Prüfzeichen: E 1 (Deutschland)
Versionen/Extras: keine
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 88
Fahrgeräusch db(A): 80
Plus: Stand- und Fahrgeräusche innerhalb des Limits; leicht zu montieren
Minus: Schwer; Drehmomentloch im mittleren Bereich; Oberflächenfinish etwas lustlos (schlecht verputzte Schweißnähte, sichtbare Schweißperlen)
Fazit: Bassliebhaber montieren diesen fad klingenden BMW-Topf in Sekundenschnelle ab, legen das schwere Stückgut verpackt ins Regal (Stichwort: Wiederverkauf) und rüsten um!
MOTORRAD-Urteil: gut
Anbieter: GP Products, Tel. 0 69/96 75 95 50, www.gpproducts.de
Werkstoff: Titan
Preis: 874,13 Euro
passend ab Baujahr: 2009
Herstellungsland: Slowenien
ECE-Prüfzeichen: E 24 (Irland)
Versionen/Extras: keine
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 90
Fahrgeräusch db(A): 83
Gewicht im Vergleich zum Original: minus 42,6 %
Leistung im Vergleich zum Original: minus 1%
Sound: satt
Plus: Hervorragend verarbeitet; hochwertige Materialien; spürbares Drehmomentplus auf Landstraßen; exakt zu montieren; sehr leicht; toller Sound
Minus: Stand- und Fahrgeräusch über dem Limit
Fazit: Nicht nur für Soundliebhaber erste Wahl. Auch Materialfetischisten werden an diesem top verarbeiteten Schalldämpfer ihre helle Freude haben – müssen aber tief in die Tasche greifen.
MOTORRAD-Urteil: gut
Anbieter: Bos Auspuff, Tel. 0 59 41/47 93, www.bosauspuff.de
Werkstoff: Edelstahl
Preis: 499 Euro
passend ab Baujahr: 2009
Herstellungsland: Niederlande
ECE-Prüfzeichen: E 1 (Deutschland)
Versionen/Extras: keine
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 92
Fahrgeräusch db(A): 86
Gewicht im Vergleich zum Original: minus 31 %
Leistung im Vergleich zum Original: plus 0,7 %
Sound: fett
Plus: Spürbares Drehmomentplus auf Landstraßen; sehr angenehmes Klangbild
Minus: Stand- und Fahrgeräusche deutlich über dem Limit; vergleichsweise schwer; etwas umständliche Montage; kleine Verarbeitungsschwächen
Fazit: Wer seiner BMW die Rolle des Bassisten zuweisen will, kommt um den Bos nicht herum. Die Verarbeitung ist insgesamt ordentlich, wirklich Punkte kosten aber die zu hohen Dezibelwerte.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Anbieter: Polo Motorrad, Tel. 0 21 65/8 44 04 00, www.polo-motorrad.de
Werkstoff: Edelstahl
Preis: 299 Euro
passend ab Baujahr: 2009
Herstellungsland: Italien
ECE-Prüfzeichen: E 9 (Spanien)
Versionen/Extras: keine
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 90
Fahrgeräusch db(A): 86
Gewicht im Vergleich zum Original: minus 45,2 %
Leistung im Vergleich zum Original: minus 1,6 %
Sound: flach
Plus: Spürbares Drehmomentplus auf Landstraßen; sehr leicht
Minus: Stand- und Fahrgeräusch zum Teil deutlich über dem Limit; extrem fummelige Montage; kratzempfindliche Oberflächen; lascher Sound
Fazit: Das beste Argument für die Hausmarke von Polo: solide Großserienware zu einem Hammerpreis. Wo hapert’s? Der Sound kommt etwas flach, die dB-Werte dagegen zu heftig rüber.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Anbieter: Hostettler, Tel. 0 76 31/1 80 40, www.hostettler.de
Werkstoff: Edelstahl/Karbon
Preis: 549 Euro
passend ab Baujahr: 2009
Herstellungsland: Niederlande
ECE-Prüfzeichen: E 13 (Luxemburg)
Versionen/Extras: Edelstahl 449 Euro, Titan 549 Euro
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 93
Fahrgeräusch db(A): 83
Gewicht im Vergleich zum Original: minus 34,3 %
Leistung im Vergleich zum Original: minus 1,1 %
Sound: brabbelnd
Plus: Spürbares Drehmomentplus auf Landstraßen; leicht und spannungsfrei zu montieren
Minus: Stand- und Fahrgeräusche zum Teil deutlich über dem Limit; vergleichsweise schwer; im Detail kleine Verarbeitungsschwächen
Fazit: Mit schicker Karbonhülle trumpft der Laser vor allem durch seine individuelle Form, die der F 800 R auch optisch sehr gut steht. Die Soundqualität reißt uns dagegen nicht vom Hocker.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Anbieter: MCA Service, Tel. 0 51 39/4 02 79 80, www.mcaservice.de
Werkstoff: Edelstahl/Karbon
Preis: 519 Euro
passend ab Baujahr: 2009
Herstellungsland: Polen
ECE-Prüfzeichen: E 13 (Luxemburg)
Versionen/Extras: Edelstahl 399 Euro
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 90
Fahrgeräusch db(A): 87
Gewicht im Vergleich zum Original: minus 54,4 %
Leistung im Vergleich zum Original: minus 0,4 %
Sound: betörend
Plus: Spürbares Drehmomentplus auf Landstraßen; sehr leicht; schlanke Form; fetter, bassiger Sound; sehr passgenaue Montage
Minus: Stand- und Fahrgeräusche zum Teil deutlich über dem Limit; Schweißnähte etwas lieblos
Fazit: Auf der Waage holt diese extrem schlank geformte Tüte die volle Punktzahl. Kehrseite der Medaille: Bei den Fahrgeräuschen schmiert der Leovince-Topf dagegen förmlich ab.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Anbieter: Phoenix Motorrad Tuning, Tel. 02 41/5 68 82 22, www.remus-auspuff.de
Werkstoff: Edelstahl
Preis: 539 Euro
passend ab Baujahr: 2009
Herstellungsland: Österreich
ECE-Prüfzeichen: E 4 (Niederlande)
Versionen/Extras: Hexacone Edelstahl/Titan 534/598 Euro
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 89
Fahrgeräusch db(A): 84
Gewicht im Vergleich zum Original: minus 38,3 %
Leistung im Vergleich zum Original: plus 0,7 %
Sound: grummelnd
Plus: Spürbares Drehmomentplus auf Landstraßen; hervorragende Passform, 1a zu montieren; hochwertiges Oberflächenfinish; fetter Sound
Minus: Fahrgeräusch über dem Limit; vergleichsweise schwer
Fazit: Das kleine Aber vorneweg: Bei den Fahrgeräuschen schießt der Remus Black Hawk etwas übers Limit hinaus. Ansonsten gibt es nicht viel zu meckern. Das reicht für den Testsieg!
MOTORRAD-Urteil: gut
Anbieter: Jamparts, Tel. 0 71 50/97 05 18, www.jamparts.com
Werkstoff: Edelstahl
Preis: 458,15 Euro
passend ab Baujahr: 2009
Herstellungsland: Italien
ECE-Prüfzeichen: E 11 (Großbritannien)
Versionen/Extras: keine
Bauart: Slip-on
Standgeräusch db(A): 89
Fahrgeräusch db(A): 83
Gewicht im Vergleich zum Original: minus 45,2 %
Leistung im Vergleich zum Original: minus 3,6 %
Sound: dürr
Plus: Spürbares Drehmomentplus auf Landstraßen; handwerklich einwandfrei verarbeitet
Minus: Fahrgeräusch leicht über dem Limit; Leistung unter Serie; Passgenauigkeit durch lange Form an der F 800 R grenzwertig; sehr flaches Klangbild
Fazit: Mit minimalen Abstrichen absolviert die Kultmarke aus Italien die Geräuschmessung. Soundliebhaber werden aber eine bassige Grundnote vermissen. Schön verschweißt!
MOTORRAD-Urteil: gut
Wenn Sie die einzelnen Leistungsmessungs-Diagramme möchten, können Sie den Artikel als pdf kaufen.
Leistung und Lärm sind die objektiven Messkriterien für den Auspufftest. Nur beim Sound darf sich jeder (Tester wie Leser) seine persönliche Meinung bilden.
Die erste Fahrt führt direkt ins Fotostudio. Direkt aus dem Karton heraus werden die Anlagen aufs Testbike geschraubt und fürs Heft abgelichtet. Gewünschter Nebeneffekt: die Begutachtung der Verarbeitungsqualität und Passgenauigkeit. Chefschrauber Stefan Glück aus dem MOTORRAD-Testpool hat sich bei manchen Anlagen schon blutige Finger geholt und weiß ganz genau, wo es im Regelfall klemmt. Danach geht es auf den Prüfstand. Erfahrungsgemäß legt kaum eine Anlage in Sachen Spitzenleistung ein ordentliches Brikett nach – ganz im Gegenteil.
Manche blieben sogar unter der Serienleistung. Bei der F 800 R gibt es dennoch Erfreuliches von der Rolle zu berichten: Im mittleren Drehzahlband legen alle Zubehörtöpfe deutlich zu. Und das ist auf der Landstraße auch wirklich zu spüren. Aber: wo Licht, da auch Schatten. Der zeigt sich, wenn in Anlehnung an die gesetzlich relevante Richtlinie 97/24/EG die Stand- und Fahrgeräusche ermittelt werden. Bei unseren Messungen hält nur das Originalteil von BMW den rechtlich relevanten Fahrgeräuschwert von 80 dB(A) ein. Alle Zubehörtöpfe liegen zum Teil deutlich drüber und verlieren entsprechend Punkte. Rein subjektiv und ohne Einfluss auf die Wertung: der Soundcheck.
In diesem Auspufftest haben wir die Daumenschrauben angezogen und die Gewichtung deutlich in Richtung Stand- und Fahrgeräusche verschoben. Dies auch schon ein Vorgriff auf Euro 4 und die schärferen Grenzwerte, die ab 2017 gelten. Somit fällt die Bilanz für die Anbieter von Nachrüst-Schalldämpfern für die BMW F 800 R durchwachsen aus. Kein Endtopf schafft das „sehr gut“, mehr als die Hälfte ist nur „befriedigend“. Ob sich das Bild ab dem kommenden Jahr ändern wird? Wir sind skeptisch …
Tobias „Dr. Music“ Beyl (28):
1. Remus
2. Leovince
…
9. Hashiru
Matteo „Mr. Sound“ Pesamosca (36):
1. Akrapovic
2. Remus
…
9. Hashiru
