Die Integralhelme traten zum Helmtest jeweils in ihren Basisvarianten an, also meist in einfachen Farben und ohne Dekor. Deren Preise liegen zwischen 149 und 250 Euro. Genau in diesem Segment sind bei den Integralhelmen die Verkaufszahlen hoch und die Konkurrenz scharf. Der Kunde hat Auswahl und erwartet zu Recht deutlich mehr als den Basis-Unfallschutz, also die ECE-normgerechte passive Sicherheit, bei der es nur darum geht, den Schädel vor Unfallfolgen zu schützen.
Platz 1: Nolan N87
Der Integralhelm Nolan N87 ist in den Größen XXS bis 3XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Lexan. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1530 bis 1610 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1636 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Nolan N87 über einen Ratschenverschluss. Der Nolan N87 ist den den Farben Weiß, Schwarz und Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 13 Dekorvarianten verfügbar. Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel und Pinlock-Visier (montiert). Außerden ist der Nolan N87 für das n-com-Kommunikationssystem vorbereitet.
Der Nolan N87 wird in Italien hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 3 stammt auch von dort. Er kostet ohne Dekor 209,99 Euro, mit Dekor 234,99 bis 299,99 Euro.
Ersatzvisiere für den Nolan N87 sind in den Ausführungen klar (39,95 Euro), getönt (39,95 Euro) und verspiegelt (59,95 Euro) erhältlich. Anbieter: Nolan, Tel. 0711/3108530, www.nolangroup.de
Positiv aufgefallen:
- Leichtes Auf- und Absetzen
- gut ausbalanciert
- hervorragende Passform, Kopf knackig umschlossen, angenehmes Futter
- sehr gute Brillentauglichkeit
- tadellose Aerodynamik
- relativ niedriges Geräuschniveau
- befriedigend wirksame Belüftung an Kinn und Oberkopf, Belüftungsschieber gut zu bedienen
- Visier dichtet absolut zugfrei
- großes Sichtfeld
- gute Verriegelung
- sehr einfacher Visierwechsel
- einfache Sonnenblenden-Bedienung (mit Rastung!) deckt sehr gut ab
- kein Wassereinbruch
- sehr gute Verarbeitung
Negativ aufgefallen:
- Öffnungshebel Kinnschloss etwas zu klein
Fazit:
So sehen klare Testsieger aus! Der Nolan N87 überzeugte im Labor und in der Praxis vollauf. Die unterschiedlichsten Testköpfe waren hervorragend untergebracht, und man merkt dem Alleskönner in nahezu jedem Detail an, wie viel Erfahrung die Norditaliener in Sachen Helmentwicklung haben.
MOTORRAD-Urteil: sehr gut TESTSIEGER
Platz 2: Shark D-Skwal
Der Integralhelm Shark D-Skwal ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Thermoplast. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1530 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1568 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Shark D-Skwal über einen Ratschenverschluss. Der Shark D-Skwal ist den den Farben Weiß, Schwarz und Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 6 Dekore in 17 Farben verfügbar. Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel und Pinlock-Visier (beigelegt).
Der Shark D-Skwal wird in Portugal hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 11 stammt aus Großbritannien. Er kostet ohne Dekor 189,99 Euro, mit Dekor 219,99 Euro.
Ersatzvisiere für den Shark D-Skwal sind in den Ausführungen klar (47,10 Euro), getönt (49,40 Euro) und verspiegelt (69,00 Euro) erhältlich. Anbieter: Shark, Tel. 04108/458000, www.shark-helme.info
Positiv aufgefallen:
- Relativ einfaches Auf- und Absetzen
- gute Passform, Kopf gut umschlossen, sehr komfortabel
- gute Brillentauglichkeit
- aerodynamisch weitgehend unauffällig (leichter Impuls beim Seitenblick)
- niedriges Geräuschniveau
- einfach zu bedienende Belüftungsschieber, am Oberkopf mit guter, am Kinn mit befriedigender Wirkung
- einfache Sonnenblenden-Bedienung, deckt sehr gut ab
- Visier dichtet gut ab, praxisgerechte Belüftungsstellung, einfacher Visierwechsel
- befriedigende bis gute Verarbeitung
Negativ aufgefallen:
- Sichtfeld relativ klein, Seitenblick etwas eingeschränkt
- starker Wassereinbruch nach 90 Sekunden über Belüftung
Fazit:
Das fleißige Punktesammeln lohnt sich für den Shark D-Skwal: Der in Portugal gefertigte Franzose schiebt sich absolut unauffällig, aber sehr souverän auf den zweiten Platz und ist auch in Sachen Schlagdämpfung ganz vorn mit dabei. Recht niedriges Geräuschniveau, gute Aerodynamik – ein Helm für die flotte Gangart.
MOTORRAD-Urteil: gut
Platz 3: AGV K-3 SV
Der Integralhelm AGV K-3 SV ist in den Größen XS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Thermoplast. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1525 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1506 Gramm gemessen.
Fixiert wird der AGV K-3 SV über einen Ratschenverschluss. Der AGV K-3 SV ist in den Farben Weiß, Schwarz und Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 21 Dekorvarianten verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel und Pinlock-Visier (beigelegt).
Der Helm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 3 stammt aus Italien. Er kostet ohne Dekor 219,95 Euro, die Preise der Dekorvarianten reichen von 249,95 bis 299,95 Euro.
Ersatzvisiere für den AGV K-3 SV sind in den Ausführungen klar (49,99 Euro), getönt (59,99 Euro) und verspiegelt (69,99 Euro) erhältlich.
Positiv aufgefallen:
- relativ leichtes Auf- und Absetzen
- gute bis sehr gute Passform, Kopf knackig umschlossen
- sehr gute Brillentauglichkeit
- Kinnriemen gut gepolstert
- insgesamt gute Aerodynamik
- relativ niedriges Geräuschniveau
- sehr wirksame Belüftung an Oberkopf und Kinnteil
- Bedienung befriedigend bis gut
- Visier dichtet absolut zugfrei
- sehr einfacher Visierwechsel
Negativ aufgefallen:
- Sonnenblenden-Bedienung etwas fummelig
- Hebel zu klein
- Lichtspalt zu groß
- Oberkante des Pinlock-Visiers liegt störend im Blickfeld, Sichtfeld relativ klein
- Visier-Belüftungsstellung zu weit
- Schlagdämpfungswerte nur Mittelmaß
- Wassereinbruch nach 65 Sekunden über Belüftung
Fazit:
Der mittlerweile in China gefertigte AGV K-3 SV liefert eine ordentliche Gesamtleistung ab, besonders die knackige Passform überzeugt. Von den Kritikpunkten dürfte sich der nervigste am einfachsten ab Werk abstellen lassen: Ein größeres Pinlock-Innenvisier wirkt vermutlich schon Wunder.
MOTORRAD-Urteil: gut
Platz 4: HJC IS-17
Der Integralhelm HJC IS-17 ist in den Größen XXS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Polycarbonat. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1600 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1618 Gramm gemessen.
Fixiert wird der HJC IS-17 über einen Ratschenverschluss. Der HJC IS-17 ist den den Farben Weiß, Schwarzmetallic und Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 16 Dekorvarianten sowie die Versionen Gelb (209,90 Euro) und Iron Man (279,90 Euro) verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel, Skipfog-Visier (beigelegt).
Der Helm wird in Vietnam hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 1 stammt aus Deutschland. Er kostet ohne Dekor 199,90 Euro, mit Dekor 239,90 Euro.
Ersatzvisiere für den HJC IS-17 sind in den Ausführungen klar (45,95 Euro), getönt (45,95 Euro) und verspiegelt (55,95 Euro) erhältlich.
Positiv aufgefallen:
- Sehr leichtes Auf- und Absetzen
- gut ausbalanciert
- gute bis sehr gute Passform, Kopf knackig umschlossen, angenehmes Futter
- gute Brillentauglichkeit
- befriedigende Aerodynamik (leichter Impuls beim Seitenblick)
- wirksame Belüftung an Oberkopf
- Visier dichtet absolut zugfrei
- riesiges Sichtfeld
- gute Verriegelung
- sehr einfacher Visierwechsel
- Sonnenblende deckt sehr gut ab
- gute bis sehr gute Verarbeitung
Negativ aufgefallen:
- Sonnenblenden-Bedienung gewöhnungsbedürftig, nicht mehr zeitgemäß (Überkopf)
- Kinnbelüftung ohne spürbare Funktion
- Kinnriemenpolster zu kurz
- Wassereinbruch nach 50 Sekunden über Visierdichtung
Fazit:
Beim Mittelklasse-Helmtest 2013 reichte es dem HJC IS-17 noch für ein "sehr gut", den zweiten Platz und für den "Kauftipp". Mittlerweile ist der IS-17 ein Helm-Oldie und nicht schlechter als damals (von den Schlagdämpfungswerten abgesehen), doch die anderen Kandidaten haben nachgelegt und den HJC IS-17 zum Teil überholt.
MOTORRAD-Urteil: gut
Platz 5: Scorpion EXO-510 Air
Der Integralhelm Scorpion EXO-510 Air ist in den Größen XXS bis 3XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Polycarbonat. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1500 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1560 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Scorpion EXO-510 Air über einen Ratschenverschluss. Der Scorpion EXO-510 Air ist den den Farben Weiß, Schwarz und Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 9 Dekorvarianten verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel, Pinlock-Visier (beigelegt) und aufblasbare Wangenpolster.
Der Helm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 11 stammt aus Großbritannien. Er kostet ohne Dekor 199,90 Euro, mit Dekor 249,90 Euro.
Ersatzvisiere für den Scorpion EXO-510 Air sind in den Ausführungen klar (35,90 Euro), getönt (35,90 Euro) und verspiegelt (44,90 Euro) erhältlich.
Poisitiv aufgefallen:
- Gute Passform, Kopf gut umschlossen, komfortabel
- befriedigende bis gute Brillentauglichkeit
- aerodynamisch weitgehend unauffällig (minimales Wandern ab 180 km/h)
- sehr einfach zu bedienende Belüftungsschieber, am Oberkopf mit guter Funktion
- sehr einfache Sonnenblenden-Bedienung, deckt gut ab, lässt sich in drei Höhen fixieren
- großes Sichtfeld, Visier dichtet gut ab, sehr einfacher Visierwechsel
- kein Wassereinbruch
- gute Verarbeitung
Negativ aufgefallen:
- Etwas beschwerliches Auf- und Absetzen
- Kinnbelüftung ohne Funktion
- Belüftungsstellung zu weit
- Schlagdämpfungswerte nur Mittelmaß
Fazit:
Die Koreaner lernen sehr schnell dazu und haben mit dem Scorpion EXO-510 Air einen weiteren Schritt nach vorn gemacht. Die Passform stimmt, einige etwas verspielte Detaillösungen sind richtig sinnvoll (Sonnenblenden-Höhenverstellung) und schlimmstenfalls nicht störend (Wangenpolster-Pumpe).
MOTORRAD-Urteil: gut
Platz 6: LS2 FF397 Vector
Der Integralhelm LS2 FF397 Vector ist in den Größen XXS bis 3XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Fiberglas. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1300 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1456 Gramm gemessen.
Fixiert wird der LS2 FF397 Vector über einen Ratschenverschloss. Der LS2 FF397 Vector ist den den Farben Weiß, Schwarz und Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 7 Dekorvarianten verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: temluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel und Pinlock-Visier (beigelegt), außerdem ist der LS2 FF397 Vector für LS2-Bluetooth-Systeme vorbereitet.
Der Helm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E1 stammt aus Deutschland. Er kostet ohne Dekor 209 Euro, mit Dekor 229 Euro, in Flour 249 Euro.
Ersatzvisiere für den LS2 FF397 Vector sind in den Ausführungen klar (29 Euro), getönt (32 Euro) und verspiegelt (35 Euro) erhältlich.
Positiv aufgefallen:
- Gute Passform, Kopf gut umschlossen, sehr komfortabel
- gute Brillentauglichkeit
- relativ niedriges Geräuschniveau
- sehr einfach zu bedienende Belüftungsschieber, am Oberkopf mit befriedigender Wirkung
- sehr einfache Sonnenblenden-Bedienung, deckt sehr gut ab
- sehr großes Sichtfeld
- Visier dichtet gut ab, praxisgerechte Belüftungsstellung
- sehr einfacher Visierwechsel
- Verarbeitung
Negativ aufgefallen:
- Beschwerliches Auf- und Absetzen
- Wangenpolster zu ausgeprägt
- leichte aerodynamische Schwächen (wandert ab 160 km/h)
- Visierverriegelung fummelig
- Wassereinbruch nach 70 Sekunden über Visierdichtung
Fazit:
LS LS2 FF397 Vector ist ein weiterer Schritt nach vorn im Rahmen der immer schneller laufenden LS2-Evolution. Erstaunlich, wie viel die Chinesen in recht kurzer Zeit dazugelernt haben, das Urteil "gut" ist der verdiente Lohn. Verbesserungspotenzial gibt es durchaus noch, dramatische Schwächen aber nicht.
MOTORRAD-Urteil: gut
Platz 7: Nexo Fiberglas Sport
Der Integralhelm Nexo Fiberglas Sport ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Fiberglas. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1530 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1656 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Nexo Fiberglas Sport über einen Ratschenverschluss. Der Nexo Fiberglas Sport ist in Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 2 Dekorvarianten verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel und ein Pinlock-Visier (montiert).
Der Helm wird in Vietnam hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 13 stammt aus Luxemburg. Er kostet ohne Dekor 199,99 Euro, mit Dekor 249,99 Euro.
Ersatzvisiere für den Nexo Fiberglas Sport sind in den Ausführungen klar (29,99 Euro) und getönt (34,99 Euro) erhältlich.
Positiv aufgefallen:
- Sehr leichtes Auf- und Absetzen
- befriedigende bis gute Passform, recht komfortabel (aber ggf. etwas zu plüschig)
- gute Brillentauglichkeit
- Oberkopfbelüftung mit befriedigender Wirkung
- einfache Sonnenblenden-Bedienung, deckt sehr gut ab
- kein Wassereinbruch
Negativ aufgefallen:
- Gewicht
- Kinnriemen viel zu lang und nicht gegen Flattern gesichert
- leichte aerodynamische Schwächen (Impuls beim Seitenblick, wandert ab 140 km/h)
- Pinlock-Rand störend im Sichtfeld
- Sonnenblendenrand verzerrt stark
- Belüftungsschieber fummelig zu bedienen
- Kinnbelüftung ohne spürbare Funktion
- Visierwechsel fummelig
- z. T. etwas rustikale Verarbeitung
- Schlagdämpfungswerte unterdurchschnittlich
Fazit:
Für den Nexo Fiberglas Sport wäre mehr drin gewesen, aber eher mäßige Schlagdämpfungswerte und das relativ hohe Gewicht kosten entscheidende Punkte, die zum ansonsten durchaus verdienten Urteil "gut" fehlen. Die Basis stimmt, und der "Kleinkram" (Kinnriemen, Pinlock) lässt sich bei einer Neuauflage korrigieren.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Platz 8: Held Masuda
Der Integralhelm Held Masuda ist in den Größen XS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Fiberglas. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1400 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1494 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Held Masuda über einen Ratschenverschluss. Der Held Masuda ist in Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 4 Dekorvarianten verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel, Pinlock-Vorbereitung, aufblasbare Wangenpolster.
Der Helm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 9 stammt aus Spanien. Er kostet ohne Dekor 185,95 Euro, mit Dekor 199,95 Euro.
Ersatzvisiere für den Held Masuda sind in den Ausführungen klar (16,95 Euro), getönt (19,95 Euro) und verspiegelt (19,95 Euro) erhältlich.
Positiv aufgefallen:
- Kinnriemen gut angelenkt
- befriedigende Brillentauglichkeit
- Sonnenblende deckt gut ab;
- befriedigende Schlagdämpfungswerte
- relativ einfacher Visierwechsel
- günstige Ersatzvisiere
- kein Wassereinbruch
Negativ aufgefallen:
- Auf- und Absetzen beschwerlich
- unharmonische Passform, Kinnteil ggf. zu kurz, Kinn stößt leicht an
- aerodynamisch etwas unbefriedigend (Wanderimpuls ab 150 km/h, deutlicher Impuls beim Seitenblick)
- hohes Geräuschniveau bereits ab Landstraßentempo
- Belüftungsschieber fummelig zu bedienen und praktisch ohne Funktion
- Sonnenblende etwas fummelig zu bedienen, Mechanik scheppert und ist schwergängig
- Pinlock-Visier nicht im Lieferumfang
- Belüftungsstellung zu weit
Fazit:
Der Held Masuda wirkt etwas aus der Zeit gefallen, so sahen Mittelklasse-Helme vor zehn Jahren aus. Vergleichbare Produkte rangieren heutzutage eher in einer Preisklasse darunter, also um 100 Euro. Die Passform- und Aerodynamikschwächen muss man mittlerweile nicht mehr akzeptieren.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Platz 9: Rocc 486
Der Integralhelm Rocc 486 ist in den Größen XS bis XL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus ABS. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1400 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1472 Gramm gemessen.
Fixiert wird der Rocc 486 über einen Ratschenverschluss. Der Rocc 486 ist den den Farben Weiß und Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 8 Dekorvarianten verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel und Pinlock-Vorbereitung.
Der Helm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 9 stammt aus Spanien. Er kostet 169,95 Euro.
Ersatzvisiere für den Rocc 486 sind in der Ausführungen klar (21,95 Euro) erhältlich.
Positiv aufgefallen:
- Kinnriemen gut angelenkt
- großes Sichtfeld, Visier dichtet gut ab
- einfache Sonnenblenden-Bedienung, deckt gut ab
- einfacher Visierwechsel
- günstiges Ersatzvisier
- Preis
Negativ aufgefallen:
- Auf- und Absetzen etwas beschwerlich
- unharmonische Passform, kein klar definierter Sitz, diverse Druckstellen
- aerodynamisch unbefriedigend (Wanderimpuls ab 120 km/h)
- hohes Geräuschniveau
- Belüftungsschieber fummelig zu bedienen und praktisch ohne Funktion
- Kinnriemenpolster zu kurz
- Sonnenblenden-Unterkante verzerrt
- Pinlock-Visier nicht im Lieferumfang
- unbefriedigende Schlagdämpfungswerte
- Wassereinbruch nach 20 Sekunden über Belüftung
Fazit:
Der Rocc 486 ist im Vergleich billig, aber für das Gebotene zu teuer, denn viele Detailschwächen trüben das Bild. Besonders die mäßige Passform und die unbefriedigenden Schlagdämpfungswerte kosten Punkte. Zielgruppe? Innerorts-Rollerfahrer, aber die bekommen für unter 100 Euro Vergleichbares.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
Platz 10: IXS HX 444
Der Integralhelm IXS HX 444 ist in den Größen XS bis XXL erhältlich. Seine Helmschale besteht aus Fiberglas. Laut Hersteller wiegt er in Größe L 1450 Gramm, wir haben beim Nachwiegen 1528 Gramm gemessen.
Fixiert wird der IXS HX 444 über einen Ratschenverschloss. Der IXS HX 444 ist in Mattschwarz erhältlich, außerdem sind 11 Dekore verfügbar.
Im Lieferumfang enthalten sind: Atemluftabweiser, Windabweiser am Kinn, Sonnenblende, Helmbeutel und Pinlock-Visier (montiert).
Der Helm wird in China hergestellt, sein ECE-Prüfzeichen E 9 stammt aus Spanien. Er kostet ohne Dekor 199,95 Euro, mit Dekor 229,95 Euro, mit Karbonschale 299,95 Euro.
Ersatzvisiere für den IXS XS 44 sind in den Ausführungen klar (29,90 Euro), getönt (29,90 Euro) und verspiegelt (36,90 Euro) erhältlich.
Positiv aufgefallen:
- Auf- und Absetzen relativ leicht
- befriedigende Brillentauglichkeit
- wirksame, gut zu bedienende Oberkopf-Belüftung
- einfache Sonnenblende-Bedienung
- einfacher Visierwechsel
Negativ aufgefallen:
- Passform sehr inhomogen, locker und schwammig, kein definierter Sitz
- Kinnriemen sehr weit hinten angelenkt, drückt ggf. auf Kehlkopf
- Kinnriemenpolster zu kurz und dünn
- Visier lässt sich nur beidhändig komplett schließen
- aerodynamisch sehr unbefriedigend (wackelt und vibriert ab 120 km/h, extremer Auftrieb)
- sehr hohes Geräuschniveau bereits ab Landstraßentempo
- Kinnbelüftung wirkungslos
- starker Wassereinbruch nach 60 Sekunden über Visierdichtung
Fazit:
Noch ein Vertreter aus der Reihe „Passt-nicht-mehr-in-die-Zeit/Preisklasse“. Passform, Aerodynamik, Akustik – der IXS HX 444 lässt überall kräftig Punkte liegen. Für alles über Landstraßenlimit ist der chinesische Helm eher ungeeignet. Fiberglas sollte nicht das einzige Verkaufsargument sein.
MOTORRAD-Urteil: befriedigend
