Elektro-Roller

Warum wir über Stromroller schreiben? Der Vectrix ist ein Meilenstein, der erste straßenzugelassene, wirklich flotte Großroller, der sogar mit dem A1-Führerschein gefahren werden kann. Kein Abgas, keine Steuer, kaum Wartung nötig. Dabei sieht er ganz normal aus. Gut, er hat keinen Auspuff. Und keinen Anlasserknopf. „Zündung“ an, im Cockpit erwacht Leben. Die Tachonadel fährt schon mal die Skala ab, die „Tankanzeige“ rechts zeigt alle Balken. Batterie voll, es kann losgehen. Einfach am „Gasgriff“ drehen, dann geht’s ab. Ziemlich flott sogar. Denn schon im Stand hat der Motor 65 Nm Drehmoment, mehr als jede Benzin-600er. Das schiebt selbst die 232 Kilogramm Roller plus 85 Kilo Fahrer gewaltig voran, in fünf Sekunden auf 50 Sachen. Wie am Gummiband gezogen beschleunigt die Fuhre bis auf maximal 100 km/h, mit leichtem Straßenbahngeräusch, ohne Schalten, ohne Kuppeln. Eine unglaubliche Erfahrung, diese schwebende Leichtigkeit.

Ohne „Gas“ rollt der Roller nur von den Fahrwiderständen gebremst weiter. Sprich: Bergab wird er immer schneller. Erinnert an Zweitakter-Fahren. Wenn es zu schnell wird, kann man bremsen oder den Gasgriff über eine Mittelstellung hinaus zudrehen. Dabei wird aus dem Elektromotor ein Generator und produziert Strom, der wieder in die Batterien zurückgespeist wird. Klasse Idee. Prima auch: dreht man im Stand das Gas verkehrt herum, fährt der Vectrix rückwärts! Recht schnell hat man es gelernt: Der Gasgriff ist ein feinfühliges Potentiometer, mit dem man Strom fließen lässt. Beim Beschleunigen von der Batterie in den Motor, beim Bremsen vom Motor wieder in die Batterie. Man bremst mit der Zeit fast nur noch mit dem Motor. Die normalen Bremsen braucht man nur im Notfall.

Bilski

Optisch ein ganz normaler Roller, akustisch kaum auszumachen: Der Vectrix gleitet fast lautlos durch die Landschaft.

Im Stadtverkehr läuft alles prima. Über Land kommt allerdings die Frage auf, wie weit fährt er denn? Die Balken verschwinden, die berechnete Restreichweite schwankt zwischen 14 und 50 Kilometern, nach 20 Kilometern regen sich Zweifel. Ist der Point of no return bereits erreicht, oder geht noch was? Tanken kann man nicht, und das Aufladen der 3,7 Kilowattstunden fassenden Batterie ist dank Kabel und eingebautem Ladegerät zwar an jeder Steckdose möglich, dauert aber gut drei Stunden. Umdrehen, nach Hause, die letzten Meter wird der Vectrix immer langsamer, Saft alle nach 54 Kilometern. Immerhin. Kosten? 10000 Euro für einen Roller sind viel Geld. 70 Cent für 50 Kilometer sensationell wenig. Noch muss das Ökogewissen viel Geld überweisen. Aber die Entwicklung hat gerade erst begonnen.

Aufgefallen

Plus
+ Motor seidenweich, kräftig
+ Umwelt kein Abgas, leise, Energierückgewinnung
+ Ladegerät integriert, mit normalem Stecker
+ Betriebskosten extrem günstig

Minus:
- Kaufpreis sehr hoch
- Reichweite sehr begrenzt
- Ladezeit sehr lange, lautes Geräusch
- Sicherheit rechte Hand bei Notbremsung überfordert

Daten Vectrix Maxi-Scooter

Motor
Bürstenloser Gleichstrom-Dauermagnetmotor, Spannungsversorgung durch Nickel-Metallhybrid-Akku (NiMH), Kapazität 3,7 kWh, Spannung 125 V, Bordladegerät, Leistung 1,5 kW, 110 V–220 V (50/60 Hz), Ladezeit 2,5 Stunden (80 Prozent), 1700 Entladungen, Lebensdauer zehn Jahre oder 80000 Kilometer.

Höchstleistung 20,2 KW (28 PS)
Nennleistung 3,8 KW (5,2 PS)
Max. Drehmoment 65 Nm
Dauerdrehmoment 22 Nm

Fahrwerk
Rohrrahmen aus Aluminium, Telegabel, am Hinterrad integriertes Planetengetriebe, zwei Federbeine, Scheibenbremse vorn, Doppelkolben-Schwimmsattel, Bremse hinten über Elektromotor mit Energierückgewinnung.

Alu-Gussräder3.00 x 14, 4.00 x 13
Reifen120/70 14; 140/60 13

Maße und Gewichte
Radstand 1525 mm, Lenkkopfwinkel k. A., Nachlauf k. A., Federweg v/h k. A., Sitzhöhe* 790 mm, Gewicht fahrfertig* 232 kg, Zuladung* 194 kg.

Garantie zwei Jahre
Farben Rot, Dunkelrot, Weiß, Blau-, Silber-, Grün-Metallic
Preis ohne Nebenkosten 9999 Euro

Infos:
Vectrix Deutschland GmbH, 10117 Berlin, Telefon 030/726262290, www.vectrix.de