Honda Integra im Überblick (ab 2012)
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Schon wieder grüßt ein entgegenkommender Motorradfahrer! Tja, der Honda Integra ist eben ein Zwitter, halb Großroller, halb (Touren-)Motorrad.
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Eben eine integre Persönlichkeit.
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Für 9305 Euro ist der motorradartige Integra viel günstiger als die Großroller BMW C 650 Sport und Yamaha TMax.
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Bekannt sparsam: Honda nennt 3,5 Liter Normverbrauch je 100 Kilometer.
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Stechender Blick: LED-Hauptscheinwerfer sogar mit umrandendem LED-Tagfahrlicht.
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Rollerartig: zwei Bremshebel. Verbessert: Cockpit mit farbigen Drehzahlmesserbalken.
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Der Integra rangiert mit hoher Scheibe und bequemer Sitzbank zwischen Sofaroller und Tourenmotorrad.
Foto: Thomas Schmieder
Typfrage: feine Alu-Schwinge, Feststellbremse und neuer Schalldämpfer.
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Fast schon ein K.-o.-Kriterium: Das kleine Staufach fasst gar keinen Helm.
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Nur eben kombiniert mit freierem Durchstieg, großer Verkleidung und serienmäßiger Doppelkupplung (DCT) am konventionellen Zahnradgetriebe.
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Schließlich stammen Fahrwerk mit Brückenrahmen und großen 17-Zoll-Rädern sowie 750er-Reihenzweizylinder von den erfolgreichen NC 750-Schwestern ab.
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Bildergalerie: Honda Integra im Kompakttest.
Daten im Überblick
Leistung
55 PS
Hubraum
745 cm³
Zylinderzahl, Bauart
2, Reihenmotor
Drehmoment
68 Nm
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