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Indian Chief Vintage Technische Daten

Alle Gäule gesattelt? Tester Schwers lässt den Vintage Chief bei der Eingangsmessung auf dem Prüfstand galoppieren.

Pfffft: Die anfängliche Druckverlustprüfung dient als Referenzwert für die Abschlussmessung nach 50 000 Kilometern.

Keine Fisimatenten: Wie immer wird der Motor verplombt, um Manipulation bei den Inspektionen auszuschließen.

American Moments auf der Indian Chief Vintage.

Benzinfüllstand, Ein-/Ausschaltknopf und Tachometer - die Tankamaturen der Chief Vintage.

Da geht's lang. Der Indianerhäuptling blickt optimistisch in die Zukunft. Ob zu Recht, wird der Dauertest zeigen.

Bildergalerie: Dauertest Zwischenbilanz Indian Chief Vintage. Der wahre Straßenfeger: Die optionalen Fransen (281 Euro!) an den Trittbrettern kehren den Asphalt. Wir entfernten sie.

Kolossales Motorrad in grandioser italienischer Alpen-Landschaft. Oder umgekehrt?

Voll bepackt ging’s mit Rainer Froberg 2015 ins Weltkulturerbe Völklinger Hütte.

Wie früher: Der beleuchtete Indianer-Kopf mit Kriegsschmuck, „War Bonnet“ genannt, prangt auf dem Front-Fender. Er erschien erstmals 1947 bei einer Chief.

Wie früher: Der beleuchtete Indianer-Kopf mit Kriegsschmuck, „War Bonnet“ genannt, prangt auf dem Front-Fender. Er erschien erstmals 1947 bei einer Chief.

Auffällig: Nach 40&9;000 Kilometer Laufleistung legten mit Serien-Schalldämpfern Leistungsabgabe und „Drehfreude“ über 3000 Touren deutlich zu.

Die serienmäßige, bis zur Oberkante 1,52 Meter hohe Scheibe der Chief Vintage schirmt gut ab. Doch sie dröhnt und turbulenzt für große Fahrer laut und bietet kleinen Fahrern bei Regen wenig Durchblick: Tropfen perlen und laufen nicht ab.

Wenigstens ist der XXL-Schild dank cleverem Rast-Mechanismus schnell und einfach demontiert. Oder man wählt die niedrigere Zubehör-Scheibe zu 234 Euro: Ihre Oberkante liegt „nur“ 1,44 Meter hoch.

Zwar wirkt dickes Büffelleder sehr edel und wertig. Doch im Alltag setzten Regen und UV-Licht der Tierhaut mächtig zu.

Stimmige 16-Zoll- Speichenräder sind ursprünglich sogar mit Weißwandreifen bestückt. Doch bei dem jüngsten Reifenwechsel war die Innenseite der Stahlfelgen rostig.

Passt ins Bild: Es muss nicht immer die Prärie sein, wenn der Horizont lockt.

Passt genau: direkt nach unten verlaufende Krümmer – Markenzeichen seit 1916.

Die Experten vom MOTORRAD und Indian begutachten das zerlegte Dauertestmotorrad.

Regen und Sonne setzen dem Büffelleder von Sitz- bank und Koffer gewaltig zu. Ein klarer Fall für die Langzeitpflege.

Die Zylinder weisen nur geringe Laufspuren auf, sind form- und maßhaltig.

Kurbeltrieb: Haupt- und Pleuellager weisen ein gleichmäßiges Tragbild auf, die Lagerspiele sind in Ordnung. An einem Pleuellager zeigen sich etwas tiefere Riefen.

Die Auslassventile, vor allem das hintere, weisen an den Sitzen Brandspuren mit Kraterbildung auf. Die Ventilsitze sind allesamt verbreitert.

Zylinderkopf: Die Auslassventile sowie das hintere Einlassventil sind undicht, die Kompression hat am hinteren Zylinder stark nachgelassen.

Die Ventilführungen und -schäfte sind in Ordnung.

Beide Kolben zeigen Ölkohleablagerungen am Kolbenboden und geringfügige Riefen am Kolbenhemd.

Eine der drei unten liegenden Nockenwellen. Die Laufspuren am Lagerzapfen sind gut zu sehen, aber unbedenklich

Die Chief fährt sich agiler, als es aussieht. Dennoch – Weit- und Umsicht helfen immer.

Und so sah die Indian Chief Vintage ursprünglich aus.

Modelljahr

Preis (€)

Modelljahr 2015

Leistung

74.8 PS

Hubraum

1.811 cm³

Zylinder

2

Preis

25.299 €

Indian Chief Vintage (2015)

Leistung

74.8 PS

Hubraum

1.811 cm³

Zylinder

2

Preis

25.299 €

Modelljahr 2014

Leistung

74.8 PS

Hubraum

1.811 cm³

Zylinder

2

Preis

25.299 €