Vorgestellt wurde der IndianxWorkhorse Sprint Racer jetzt beim ersten Sprintrennen der Serie im Rahmen der Custom-Bikeshow „The Reunion“ im italienischen Monza.
Aufgebaut wurde der IndianxWorkhorse Sprint Racer vom belgischen Workhorse Speedshop rund um Brice Hennebert in rund 700 Arbeitsstunden. Der Fokus lag auf den 100. Geburtstag der Marke Indian, als Basis dient eine Scout Bobber. Entsprechend trägt der Renner auch mit Anspielung auf das Indian-Gründungsjahr 1919 die Startnummer 19 auf den Flanken.
Zunächst wurde die Scout Bobber bis auf den Rahmen und den Motor gestrippt. Der Originaltank wurde gekürzt und schmaler ausgeführt. Für den Renneinsatz fasst er jetzt nur noch 2,5 Liter. Darüber wurde eine neue Haube aus handgedengeltem Aluminium gestülpt. Der Fahrer sitzt – oder liegt – langestreckt dahinter auf einem neuen Rahmenheck. Die Lenkstummel wanderten unter die obere Gabelbrücke der 43er Öhlinsgabel, die Rastenanlage weit nach hinten in die Schwinge. Für mehr Grip wurde eine extralange Aluminium-Hinterradschwinge gefertigt, die sich über zwei Öhlins-Federbeine am Rahmen abstützt. Die Lenkung hält ein Lenkungsdämpfer von Öhlins im Zaum.
Mit Lachgaseinspritzung auf 130 PS
Der V2 der Scout Bobber blieb mechanisch unangetastet. Akrapovic fertigte eine Spezialauspuff. Dazu addieren sich ein Rennsteuergerät, ein Power-Commander, ein freierer Ansaugbereich sowie eine Lachgaseinspritzung. In Summe soll die Maßnahmen in rund 130 PS Leistung münden. Das Reglement begrenzt die Leistung auf 0,65 PS/kg. Beim Hinterradantrieb ersetzt eine herkömmliche Kette den serienmäßigen Zahnriemen. Ein Quickshifter soll Zeitverluste beim Gangwechsel minimieren.
Um die Appaloosa zum Stillstand zu bringen, beißt eine Beringer-Bremszange in eine 230er Doppelscheibenanlage am Hinterrad. Richtig spektakulär macht den IndianxWorkhorse Sprint Racer aber die Form der Vollverkleidung, die mit ihrem großen, runden Kühlermaul und den seitlichen Luftleitelementen an einen Fisch erinnert.
