In Sachen Bremsen ist die Straßenverkehrszulassungsordnung und deren Paragraph 41 deutlich und ausführlich. Zunächst muss jedes Kraftfahrzeug mindestens zwei voneinander unabhängige Bremsanlagen haben. Bei mit gespeicherter elektrischer Energie betriebenen Fahrzeuge darf eine der beiden Anlagen weiterhin eine Kurzschlussbremse sein – wenn der elektrische Motor zum Generator wird und entweder Strom für die Batterie oder Wärme erzeugt.
Bosch Patent für abs-fähigen Elektromotor
Bosch hat eine Erfindung zum Patent angemeldet mit der sie die Bremsanlagen von Zweirädern mittels des Elektromotors verkleinern und erleichtern können, denn es wird keine zweite hydraulische Bremse mehr benötigt. Die zweite vom Gesetzgeber verlangte Bremse ist der Elektromotor. Leitet der Fahrer eine Bremsung ein, wird der Motor zu einem sogenannten Kann-Generator und produziert Strom. Aber nicht nach dem Motto "Alles oder nichts", sondern im Zusammenspiel mit der erzeugten Bremskraft.
Ruft der Fahrer weniger hydraulische Bremskraft ab, als der Generator Bremsmoment aufbauen kann, senkt die hydraulische Anlage den Bremsdruck am Rad und erhöht die Effizienz der Rekuperation. Umgekehrt: Übersteigt die verlangte Bremskraft das Bremsmoment des Motors, erhöht das System die hydraulische Bremskraft. Löst diese starke Bremsung das ABS aus, wird auch das Bremsmoment des Elektromotors gesteuert, um beide Räder am Drehen zu halten.
Was bringt es mir?
Die Vorteile lassen sich schnell zusammenzählen. Zunächst arbeitet das System so immer im optimalen Bereich der maximalen Rekuperation des Motors, da das gesamte Bremsmoment vom Motor erbracht wird. Weiterhin spart der Motor so die komplette Bremsanlage der entsprechende Achse ein, was den Wartungsaufwand für dieses Bauteil komplett auf Null setzt.
Fazit
Das Wandeln der Bewegungsenergie in Wärme beim Bremsen ist ziemliche Verschwendung. Das Wandeln in elektrische Energie kann zu einer effizienten wie effektiven E-Mobilität beitragen. Dick unterstrichen wird das heute durch manch Elektroauto, das mit der Rekuperation anteilig öfter bremst als mit der eigentlichen Betriebsbremse.
Bosch denkt hier etwas weiter und glaubt daran den Elektromotor als alleinige Bremse einer Achse nutzen zu können, gesteuert in Kombination mit einer herkömmlichen Hydraulikbremse und einer ABS-Steuerung.Für den hauptsächlichen Einsatz von Radnabenmotoren an Kleinkrafträdern und Rollern im urbanen Verkehr eine interessante Lösung.
