Test MZ 125 SM

Die Zielgruppe ist klar definiert. Zitate aus dem Prospekt der MZ 125 SM: »Echt crazy. Grip, Grip hurra. Hipper als Hip-Hop. Technischer als Techno. Eine Maschine, die so IN ist, dass selbst der Weg zum Mathekurs ein Spaß ist.« Drängt sich die Frage auf, ob auch der Weg über die MOTORRAD-Teststrecke Spaß ist.
Knallblau, irgendwie eckig und nahezu ausgewachsen wartet die 125er auf ihren Einsatz. Die Kunststoffteile glänzen, als wären sie lackiert. Laut MZ jedoch sind sie durchgefärbt. Gut so. Dann entwerten Kratzer das gute Stück nicht so schnell. Für 3790 Euro gibt’s eine überraschend vollwertige Ausstattung: eine Auspuffanlage aus Edelstahl, einen verlässlichen Elektrostarter und Stahlflex-Bremsleitungen, die einen exakten Druckpunkt garantieren. Das Cockpit rundet den Eindruck ab: Kontrollleuchten für Öldruck, Fernlicht, Kühlwassertemperatur, Leerlauf und Blinker. Der Tacho, mit Tages-Trip-Funktion, geht bis 160 km/h. Mal schau’n, ob er das tatsächlich muss.
Choke rein und raus in den Verkehr. Nach 300 Metern ist die Starthilfe überflüssig. Wieselflink schlüpft die 125er durch den Stadtverkehr und gewinnt jedes Ampelduell gegen stählerne Bürgerkäfige. Benötigt zum Spurt jedoch verdächtig hohe Drehzahlen. Egal. Ruck, zuck liegt das Ortsschild liegt hinter, die Schnellstraße vor ihr.
Gaaas! Der, so MZ, modernste Viertaktmotor seiner Klasse dreht gleichmäßig und ohne nervende Vibrationen in den Begrenzer. Zumindest bei allen, die mehr als 15 PS gewohnt und auf der Suche nach Power sind. Ein Schaltblitz oder Drehzahlmesser zur Orientierung wäre wünschenswert. Ein Trost: Das Getriebe verrichtet, ebenso wie die Kupplung, seine Arbeit präzise und butterweich. Der letzte der sechs Gänge hat eine Art Overdrive-Effekt: Will bei zirka 100 km/h eingelegt werden, um es der Tachonadel bei günstigen Windverhältnissen zu ermöglichen, die 120er-Hürde zu überspringen – immerhin echte 108 km/h.
In ihrer Topspeedregion allerdings neigt die MZ zu zartem Pendeln. Dann macht sich das unterdämpfte und auf Handlichkeit ausgelegte Fahrwerk bemerkbar. Deshalb zurück zur Bestimmung: Eenge Kehren, weite Bögen, Drifts in Vollendung. Letztere sind mangels Motorleistung entweder nur auf extrem rutschigem Untergrund möglich oder durch gezielte Bremsmanöver. Beste Anlagen hierzu hat die Kleine. In die pizzagroße Bremsscheibe verbeißen sich die Doppelkolben, als wäre sie von einem Fünf-Sterne-Koch gebacken. Während das Fahrwerk im Zweipersonenbetrieb an seine Grenzen gerät, zeigt sich die Bremsanlage über derlei Belastung erhaben, bleibt gut dosierbar und wunderbar wirksam.
Der SM ist keine Kehre zu eng, keine Schräglage zu tief. Allerdings ist ihr Fahrverhalten in ganz engen Biegungen ein wenig kippelig. Dies ist besonders an der Wettbewerbsversion, der 125 MX, spürbar (siehe Kasten). Und geht wahrscheinlich auf Kosten der Super-Moto-Bereifung.
Trotz nüchterner, objektiver Testbetrachtung könnte die MZ 125 SM viele Träume erfüllen. Die einiger Wohnmobilisten, etlicher Großstadtcowboys, einer halben Milliarde motorradhungriger Chinesen sowie einiger 16-Jähringen. Denn »der brettgeile Bock macht optisch voll die Welle und ist made for Macker«. So die Aussage eines Befragten. Was will man mehr?

Technische Daten und Messungen

MZ 125 SMDatenMotor: Wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile, Tassenstößel, Rundschiebervergaser, Ø 24 mm, E-Starter, Drehstromlichtmaschine 180 WBohrung x Hub 60 x 44 mmHubraum 124 cm³Verdichtungsverhältnis 11,2 : 1.Nennleistung 11 kW (15 PS) bei 9000/minMax. Drehmoment 12 Nm (1,2 kpm) bei 8500/minKraftübertragung: Primärantrieb über Zahnräder, Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-KetteFahrwerk: Einschleifenrahmen aus Stahlrohr, Telegabel, Ø 36 mm, Zweiarmschwinge aus Stahlprofilen, Zentralfederbein, verstellbare Federbasis, Scheibenbremse vorn Ø 280 mm, Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm.Alugussräder 2.75 x 17; 4.00 x 17Reifen 110/70 - 17; 130/70 - 17Fahrwerksdaten: Radstand 1440 mm, Lenkkopfwinkel 64,5 Grad, Nachlauf 73 mm, Federweg v/h 220/220 mm.Garantie zwei Jahre ohne KilometerbegrenzungFarben Schwarz/Gelb/BlauVarianten 80 km/h AusführungPreis inkl. MwSt. 3 790 EuroMOTORRAD-MessungenFahrleistungen1HöchstgeschwindigkeitSolo 108 km/hBeschleunigung Solo 0-100 km/h 14,0 sekDurchzug Solo 60-100 km/h 21,3 sekKraftstoffart SuperVerbrauch im TestLandstraße 2,8 l/100 kmMaße und GewichteL/B/H 2120/950/129 mmSitzhöhe 850 mmGewicht vollgetankt 128 kgZulässiges Gesamtgewicht* 315 kgTankinhalt/Reserve* 13,5/3,6 Liter1 Messbedingungen: Temperatur 0 Grad, schwacher Seitenwind ; Messort Jagsttal;2 Leistung an der Kupplung. ECE-Messung: Dynojet-Rollenprüfstand 150. Maximal mögliche Abweichung ± 5 %.* Herstellerangaben

MZ-Youngster-Cup

Super Moto ist Spitze. Klar. Auf dicken Viertaktern. Aber: Ab sofort gibt´s für junge Quertreiber etwas ganz Neues – den MZ-Youngster-Cup. Für Jungs und Mädels ab zwölf Jahren und Lust zum Selber driften.Acht Veranstaltungen mit je zwei Rennläufen stehen in der Saison 2002 aufdem Spielplan. Gefahren wird mit der MZ 125 MX, der Cup-Version. Das Angebot der Sachsen geht durchaus als Hammer-Offerte durch. Zum Gesamtpreis von 3120 Euro gibt´s nämlich einen fabrikneuen, rennfertigen Viertakter (Listenpreis 3580 Euro) mit Racing-Auspuff, Rennreifen, Motorschutz, Sport-Federbein und härteren Gabelfedern. Im Discountpreis inklusive ist außerdem auch noch das Nenngeld für alle Veranstaltungen, der Einführungslehrgang sowie ein Bekleidungsset. Preisgelder winken obendrein: 1330 Euro pro Veranstaltung und 4640 Euro für die Gesamtwertung. Zudem lockt ein attraktiver Rahmen. Über die Hälfte der Rennen findet vor gut gefüllter Zuschauerkulisse im Rahmen der Super-Moto-DM statt. Lust drauf? Dann einfach melden bei MZ, MZ-Youngster-Cup 2002, Christian Queens, Telefon 03725-49500, Fax 03725-49408, e-mail: mz-cup@muz.de oder reinschauen bei www.supermoto.de.