Mitas Sport Force im Test: Erster Radialreifen der Tschechen

Mitas Sport Force im Test Erster Radialreifen der Tschechen

Mitas? Kennern der Offroadszene ist der tschechische Hersteller bereits ein Begriff. Als Produzent von Cross-, Enduro-, Trial- und Speedway-Reifen. Wir testen den Mitas Sport Force.

Andreas Bildl, Karsten Schwers

10.10.2013

2012 übernahm Mitas den slowenischen Rollerreifen-Spezialisten Savatec. Dort wurde in vierjähriger Entwicklungszeit der erste Mitas-Radialreifen entwickelt mit dem Ziel, „einen Radialreifen mit sehr guten Fahreigenschaften, hohem Wohlfühlfaktor und geringem Verschleiß zu einem vernünftigen Preis anzubieten“. So Mitas-Entwicklungschef Bojan Rupar. Eine steife Karkasse soll dafür sorgen, dass die Fahreigenschaften auch über die Distanz konstant bleiben.

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Präsentiert wurde der neue Radialreifen auf einem Testgelände in Slowenien. Neben Kreisbahn, Slalom-Parcours und Bremsstrecke konnte der neue Sport Force auch auf einer Handlingstrecke an seine Haftgrenze gebracht werden. Eine Landstraßenrunde war für die Allround-Eigenschaften vorgesehen. Gefahren wurde auf sportlichen Naked Bikes, Allroundern und Tourenmotorrädern. Der erste Eindruck war durchaus positiv. Sehr handlich lässt sich der Reifen von einer Schräglage in die andere bringen, die maximale Haftung im Trockenen war mehr als ausreichend. Erst nach einigen zügigen Runden zeigten sich leichte Verschleißerscheinungen. Auch auf der Landstraße gefiel das leichte Handling.

Nur auf Holperstrecken fiel die etwas geringe Eigendämpfung auf. Während die Konkurrenz mit mehreren Gummimischungen (Two-Compound) und immer höheren Silica-Anteilen ihre Reifen auch für Kälte und Nässe optimiert, setzt Mitas beim Sport Force auf nur eine Gummimischung ohne Silica-Anteil. Preislich soll der Sport Force laut Rupar „mindestens zehn Prozent unter der Konkurrenz“ liegen. Wie sich der Reifen nicht nur bei Nässe und im Verschleiß schlägt, wird der MOTORRAD-Reifentest im nächsten Jahr klären. 2014 sollen Radialreifen für Straßen-Enduros folgen – und anschließend das Tourensportsegment, dann auch mit Two-Compound-Technologie, bedient werden.