... den Verschleiß von Motorradfreifen

Die bittere Wahrheit ist: Es gibt nicht die absolute Wahrheit über den Verschleiß von Motorradreifen. Selbst der, der über seine Fahrleistungen penibel Buch führt, wird irgendwann zur Erkenntnis gelangen, dass der Verschleiß eine extrem individuelle und von vielen Faktoren beeinflusste Sache ist. Wesentliche Punkte sind vor allem: Wo und wie wird gefahren? Macht man relativ gleichförmig und ausgewogen Strecke auf gut ausgebauten Landstraßen, wird der gleiche Reifensatz ein Vielfaches an Kilometern vertragen, als wenn er auf kleinen, kurvenreichen Frickelstraßen permanent dem Einfluss von hartem Reinbremsen und kraftvollem Herausbeschleunigen ausgesetzt ist.Was allerdings in unserem Reifentest auf jeden Fall gegeben ist: die absolute Vergleichbarkeit aller 6 Reifenpaarungen, da diese in dem weltweit einmaligen Konzept des MOTORRAD-Reifentests – aufgezogen auf 6 tupfengleichen Bikes, gefahren in einer Gruppe mit regelmäßigen Fahrerwechseln – allesamt exakt gleich belastet werden.

Regen auf Bestellung und dann noch exakte Vergleiche ziehen – klar, dass man das nicht auf der Verschleißrunde über die Landstraße abhaken kann. Für diesen Test braucht man eine entsprechende Strecke, in diesem Fall haben wir den permanent bewässerten Handlingkurs von Bridgestone in Nettuno (bei Rom) für die Fahr- und Bremstests nutzen können.Der Nasstest liefert klare Antwort darauf, was in diesen drei sehr unterschiedlichen Reifensegmenten auf nassen Straßen zu erwarten ist: wie es bei Grobstöllern generell um die Gestaltung der Haftreserven bestellt ist. Und wie sich das Feedback von Enduro- oder Tourenreifen verändert, wenn sie bei Regen permanent runtergekühlt werden. Weshalb sie nicht auf die für eine gripstarke Geschmeidigkeit notwendige Betriebstemperatur kommen. Vor allem liefert er die Erkenntnis, wie alle Reifen im „worst case“ reagieren: der (dank ABS problemlose) Griff in die Eisen bei einer Notsituation.Hier trennt sich tatsächlich sehr deutlich die Spreu vom Weizen, wie unser Diagramm (im PDF zum Download) zeigt: Eine ganze Lkw-Länge später steht in unserem Test der Offroad-Reifen bei einer Vollbremsung aus 100 km/h! Knapp Tempo 40 zeigt der Tacho bei der Karoo 4 bereiften GS, während das Bike mit dem Tourenmodell Roadsmart IV bereits steht. Das sind in einer Notsituation, wo jeder Meter zählt, natürlich Welten. Andererseits wollen wir keinem Reiseenduristen die Lust verhageln, einen Grobstöller auf die Felgen zu ziehen. Allerdings sollte er damit rechnen, dass es bei Schlechtwetter keine gute Asphaltperformance gibt. Wenn diese Vor- bzw. Voraussicht mitfährt, ist es natürlich gut.Bei den konstruktiv ähnlich aufgebauten Enduro- und Tourenreifen ist man dagegen mit einem extrem hohen Sicherheitspolster unterwegs. Technisch betrachtet lassen sich diese Profile mit phänomenalen Gripreserven auch in Schräglage sehr souverän bewegen. Gleichzeitig bekommt der Pilot über einen breit gestalteten Grenzbereich ein gutes Gefühl dafür vermittelt, wenn in Sachen Haftung das Ende der Fahnenstange erreicht ist.

Handlichkeit ist die Lenkkraft, um das Bike in Schräglage zu bringen und es in Wechselkurven auf Linie zu halten.

... Grenzbereichverhalten

Grenzbereichverhalten steht für die Beherrschbarkeit des Reifens am Limit. Tests auf nasser und trockener Fahrbahn.

Lenkpräzision in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien. Dieser Testpunkt gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs folgt, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, oder ob deutliche Linienkorrekturen erforderlich sind.

... Kurvenstabilität

Kurvenstabilität testet das Aufschaukeln in (Wechsel-)Kurven und bei Bodenwellen. Wird in unterschiedlichen Modi (solo/mit Sozius) und in großer Schräglage beim Beschleunigen getestet.

... Geradeauslaufstabilität

Geradeauslaufstabilität wird bei Highspeed getestet. Bleibt das Motorrad stabil auf Kurs, oder stört Pendeln die Fahrt?

... Haftung Beschleunigung

Haftung Beschleunigung bezeichnet die Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven (nass/trocken).

... Haftung Schräglage

Haftung Schräglage ist die Seitenführung in maximaler Schräglage (nass/trocken). Eine Gratwanderung, die nur auf abgesperrter Strecke möglich ist.

Aufstellmoment bezeichnet das Aufrichten des Motorrads beim Bremsen in Schräglage. Diese Reaktion muss mit einer Gegenkraft (Drücken) am kurveninneren Lenkerende ausgeglichen werden.

Fülldruck: Landstraße/Nässe/Gelände (v./h.): 2,5/2,9 bar

Reifen für die GS-Klasse im Test 2025

Das sind die besten Reifen für die GS-Klasse
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Reifen für große Reiseenduros im Test

MOTORRAD besohlte sechs BMW R 1300 GS mit sechs Satz Reifen aus drei Kategorien – Offroad, Enduro und Straße, darunter zwei Neuheiten für 2025. Wir testeten sämtliche Qualitäten sowie die Haltbarkeit der Reifen für große Reiseenduros.

Robert Glück,Karsten Schwers

exklusiv für Abonnenten

Veröffentlicht am 28.02.2025

Foto: Markus Jahn

Im aktuellen Reifentest stehen Gummis für große Reiseenduros (120/70 R 19 und 170/60 R 17) im Fokus. Es wurden Reifen folgender Kategorien getestet: Offroad, Enduro und Straße. Dabei wurden jeweils zwei neue Modelle und ein ungetesteter Reifen mit etablierten Mitbewerbern verglichen. Hier geht's zur MOTORRAD-Ausgabe mit dem Reifentest

Testverfahren im Reifentest

Verschleißfahrt: Auf sechs identischen BMW R 1300 GS mit insgesamt 2.000 Kilometern, bei denen die Piloten alle 100 Kilometer wechselten.
Funktionsprüfung: Nach der Verschleißfahrt erfolgten Tests unter trockenen und nassen Bedingungen. Besonders bewertet wurden die Fahreigenschaften auf der Landstraße.

Neuer Ansatz beim Reifentest

Seit einigen Jahren bewertet MOTORRAD nicht nur neue Reifen,...

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