Fahrbericht Harley-Davidson Night Rod

W enn ein Hersteller das Baukasten-System beherrscht,
dann ist das Harley-Davidson. Einige Elemente von einem Modell, ein paar von einem anderen – und schon hat ein völlig neues Motorrad das Licht der Welt erblickt. So ein Beispiel
ist nämlich die Night Rod, als Ergebnis der Kreuzung zwischen
V-Rod und Street Rod.
Das verbindende Element: die »Revolution-Engine«. Selten war eine Motoren-Generation treffender betitelt als diese. Denn was sich Harley 2002 zum damals 99. Firmen-Geburtstag mit dem
völlig neuen Twin der V-Rod schenkte, glich wahrhaftig einer
Revolution: Wasserkühlung, vier Ventile, oben liegende Nockenwellen, 60 Grad Zylinderwinkel und – nicht zuletzt dank Porsche-Hilfe – richtig Leistung. 117 PS, die sich auch knapp vier Jahre später nicht verstecken müssen. Schnell kam der Wunsch auf, diesen Motor aus dem flachen Cruiser-Fahrwerk der V-Rod in eine sportliche Variante zu verpflanzen. Harley erfüllte ihn und schob 2005 die Street Rod nach: prima funktionierendes Fahrwerk, eine fast schon sportlich zu nennende Sitzhaltung – Japans Vierzylinder bekamen US-Konkurrenz. So viel zu den Elternteilen.
Und damit direkt zum Nachwuchs: Durch ihre mittig à la Street Rod montierten Fußrasten und die niedrige Sitzhöhe à la V-Rod wirkt die Neue auf Anhieb wie ein Kompromiss zwischen beiden. Was ja irgendwie auch stimmt. Tief, aber nicht in der Hüfte
geknickt wie ein leicht geöffnetes Klappmesser, sondern ein
wenig gebeugt und mit deutlich angewinkelten Knien, nimmt
der Night-Rod-Treiber in der Sitzmulde in nur 660 Millimeter
Höhe Platz. Der flache Low-Rise-Lenker lädt ein zur Lauerstellung hinter der windschnittig gereckten, kleinen Cockpit-Kapuze.
»Dezent-aggressiv« nennt Harley die Sitzposition. Und so lässt sich die neue Night Rod auch fahren.
Jedenfalls solange es geradeaus geht. Anfangs seidenweich und unaufdringlich, bei höheren Drehzahlen dagegen wild hämmernd vor lauter Durchschlagspower schiebt die Kraft aus den beiden düsteren, schwarz beschichteten Zylindern die Fuhre an. Cruiser-like, dem 36 Grad flachen, gereckten Gabelwinkel und dem Rahmen-Layout der V-Rod entsprechend, lässt sich die Night Rod wie ein schwerer Dampfer durch Kurven bugsieren – leider bei weitem nicht so agil wie die dynamischer ausgelegte Street Rod. Zudem hat sie nicht deren Schräglagenfreiheit,
sondern kratzt mit den Rasten und der (wiederum von der Street Rod stammenden) Straight-Shot-Dual-Auspuffanlage schon früh am eben erst von Harley aufgebauten Sportler-Image. Ebenfalls von der V-Rod geerbt hat der neue Nacht-Hammer das kleine, unterm Sitz im Rahmendreieck versteckte Tankvolumen von lediglich 14 Litern. Dafür aber darf er sich mit einem zweiten Tages-
kilometerzähler brüsten. Und damit, dass die Selbstschärf-Funktion der serienmäßigen Alarmanlage künftig abschaltbar sein wird.
Erstklassig funktionieren die drei Brembo-Vierkolben-Stopper, die bereits in der Street Rod eine viel gelobte Premiere feierten. Da auch die V-Rod davon profitieren soll, wird 2006 die komplette Baureihe der drei wassergekühlten Harley-Modelle mit der italienischen Bremsanlage aufgerüstet. Womit wir wieder beim Baukastenprinzip wären.

Dyna-Baureihe

Zu ihrem 35-jährigen Jubiläum hat Harley die Dyna-Reihe einem gründlichen Update unterzogen. Allen Dyna-Modellen gemeinsam ist ab 2006 neben sechs PS Leistungszuwachs (nun 73 PS) ein völlig neues Sechsganggetriebe statt der bisherigen Fünfgang-Schaltbox, eine neue Gabel mit 49er-Standrohrdurchmesser, ein geänderter,
verwindungssteiferer Rahmen mit jetzt integriertem Zünd-/Lenkschloss am Lenkkopf, eine steifere Schwinge, ein 17- statt 16-Zoll-Hinterrad und ein auf 160er-Breite gewachsener Hinterreifen.
Als neues Modell platziert Harley die Street Bob, die mit 12865 Euro den preislichen Einstieg in die Dyna-Baureihe markiert. Solositz, Apehanger-Lenker und ein tiefes Heck mit kurzen Dämpfern kennzeichnen sie äußerlich.
Nicht nur die Dyna-Modelle, sondern auch alle übrigen Harleys mit dem Twin-Cam-88-Motor, also die Varianten der Softail- und Touring-Baureihe, profitieren künftig von der Leistungskur. Deutlich spürbar ist der Effekt, den die strömungsoptimierten Zylinderköpfe und die größeren Drosselklappen mit
46 Millimeter Querschnitt haben. Damit reagieren die 2006er-Modelle spontaner auf Gasbefehle und sollen einen besseren Drehmomentverlauf haben. Auch die Kupplung wurde bei allen luftgekühlten Modellen (außer Sportster) durch einen geänderten Ausrückmechanismus deutlich leichtgängiger.
Innerhalb der Touring-Baureihe hat Harley die Street Glide als neues Modell vorgestellt. Hervorstechendstes Merkmal des ab 21460 Euro teuren Dickschiffs ist die kurze Scheibe über der charakteristischen Flügel-Verkleidung. Neu beziehungsweise wieder im Programm der Softail-Reihe ist die bis auf ihre wuchtige Front und die massiven Trittbretter eher puristisch ausgelegte Heritage Softail, ab 17295 Euro.
Black Denim nennt Harley das
künftig für alle Modelle lieferbare Mattschwarz. Dies kostet so viel wie die
aufpreispflichtigen Metallic-Lackierungen. Sprich: Der Böse-Buben-Look
ist mindestens 200 Euro teurer als herkömmliches Schwarz.

Technische Daten

Motor: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-60-Grad-V-Motor, je zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung, ungeregelter Katalysator, Fünfganggetriebe, Zahnriemen.
Bohrung x Hub 100,0 x 72,0 mm
Hubraum 1131 cm3
Verdichtungsverhältnis 11,3:1
Nennleistung
89 kW (120 PS) bei 7000/min
Max. Drehmoment 108 Nm bei 7000/min

Fahrwerk: Doppelschleifenrahmen aus Stahl mit verschraubten Unterzügen, Tele-gabel, Ø 49 mm, zwei Federbeine mit
verstellbarer Federbasis, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 300 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 300 mm, Vierkolben-Festsattel.
Reifen 120/70 ZR 19; 180/55 ZR 18

Maße und Gewichte: Radstand 1700 mm, Sitzhöhe 660 mm, Gewicht vollgetankt 285 kg, Zuladung 179 kg, Tankinhalt 14 Liter.

Garantie zwei Jahre
Farben Schwarz, Mattschwarz, diverse Metallic- oder und Zweifarb-Lackierungen
Preis zzgl. Nebenkosten ab 16995 Euro