Kawasaki E-Boost: Mildhybrid mit Kompressor

Kawasaki E-Boost Patent Kawasaki mit Kompressor-Hybrid-Motorrad

Den Namen Kawasaki E-Boost ließ sich der Hersteller bereits schützen. Was hinter der Technik steckt ist durch ein Patent bekannt.

Dina Dervisevic, Jens Kratschmar

17.09.2021

Kawasaki

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1/33 Je nach Bedarf könnte so eine Kawasaki im klassischen Verbrennermodus unterwegs sein, aber auch rein elektrisch (z. B. in Innenstädten) und aber auch kombiniert - Verbrenner + E-Boost.

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2/33 Das jüngste Patent geht näher auf die Technik ein und erklärt das E-Boost: Der E-Motor treibt in unterschiedlichen Betriebszuständen ein Gebläse an, dass zur Aufladung des Verbrenners dient.

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3/33 Im Supercharge-Modus laufen Verbrenner, E-Motor und E-Gebläse zusammen für maximale Leistung, der E-Motor regeneriert im Schiebebetrieb nicht.

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4/33 Im reinen Elektromodus treibt der E-Motor das Motorrad allein an, der E-Motor regeneriert im Schiebebetrieb.

Kawasaki

5/33 Im Hybridmodus laufen E-Motor und Verbrenner zeitgleich, der E-Blower erzeugt nur wenig Überdruck. Der E-Motor regeneriert Energie.

Kawasaki

6/33 Kawasaki reichte 2021 ein weiteres Patent zum Thema Hybridantrieb im Motorrad ein.

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7/33 Ein E-Motor im Getriebe könnte den Verbrenner unterstützen, besonders bei niedrigen Drehzahlen.

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8/33 Das Kawasaki-Patent zeigt zudem eine mit dem Gasgriff mitdrehende Lenkerarmatur mit einem Wippschalter und Zentralknopf. Die vier Richtungstasten stehen für einzelne Betriebsmodi, der zentrale Knopf aktiviert den Elektroboost.

Jörg Künstle

9/33 Auf der EICMA 2019 zeigte Kawasaki ein Rolling Chassis mit dem Namen EV Project. Mittlerweile ist der Name des Projekts bekannt: EV Endeavor.

Jörg Künstle

10/33 Der E-Motor ist mit einem Viergang-Getriebe gekoppelt.

Jörg Künstle

11/33 Oben sitzt die Batterie mit der Ladesteckdose.

Mona Pekarek

12/33 Geschraubter, teilbarer Rahmen für den Batterietausch.

Mona Pekarek

13/33 Ölkühlung für den Antrieb.

Mona Pekarek

14/33 Massive Laschen am Batteriepaket für den Tausch.

Mona Pekarek

15/33 Seit dem Jahr 2000 wird am EV Project entwickelt.

Mona Pekarek

16/33 Klassischer Kupplungsdeckel.

Mona Pekarek

17/33 Der Prototyp soll voll fahrbereit sein.

Mona Pekarek

18/33 Zum E-Motor machen die Japaner bisher keinerlei Angaben.

Mona Pekarek

19/33 Ladesteckdosen oben auf dem Batteriepaket.

Mona Pekarek

20/33 Klar erkennbar: Viergang-Getriebe.

Mona Pekarek

21/33 Die Bremsen sind konventionell ausgelegt.

Mona Pekarek

22/33 Vielleicht gibt es 2021 auf der EICMA schon ein konkretes Elektro- oder Hybridmotorrad von Kawasaki zu sehen.

Mona Pekarek

23/33 Digital-Display im Cockpit.

Kawasaki.

24/33 Das EV-Project wird schon seit 2000 entwickelt ....

Kawasaki.

25/33 ... und auch umfangreich auf Straßen und Rennstrecken getestet.

Mona Pekarek

26/33 Mit einer Daumenbremse kann man die Rekuperation beeinflussen.

Kawasaki

27/33 Das ist das Batteriewechselsystem für Motorräder, das sich Kawasaki hat patentieren lassen.

Kawasaki

28/33 Das komplette Batteriepaket kann per mobilem Hilfsständer aus dem Fahrzeug gehoben werden.

Kawasaki

29/33 Dazu kann der linke Teil des Gitterrohrrahmens entfernt werden.

Kawasaki

30/33 Angeschlagen wird der entfernbare Teil am Lenkkopf sowie an einem Gussteil im Bereich der Schwingenlagerung.

Kawasaki

31/33 Das ganze Batteriepaket sitzt auf einem Hilfsrahmen.

Kawasaki

32/33 Der Elektromotor an sich sitzt darunter und verbleibt im Fahrzeug.

Kawasaki

33/33 Zudem hat sich Kawasaki einen flüssigkeitsgekühlten Elektroantrieb patentieren lassen. Als Medium dient hier Öl.

Einige von Kawasakis neuesten Patenten handeln von Elektro- und Hybridmotorrädern. Patentanmeldungen zum Elektromotorrad EV Endeavor gab es bereits 2019, auf der EICMA im gleichen Jahr stand der erste Prototyp: Ein Motorrad im Format der Ninja 300/400 mit einem Gitterrohrrahmen, der sich seitlich öffnen lässt, um die Batterieeinheit tauschen zu können.

Kawasaki E-Boost Hybrid

Eine im Oktober 2020 aufgetauchte Patentschrift zu einem Hybridantrieb gab den Mutmaßungen um ein Serien-E-Motorrad eine Wendung: Womöglich geht es Kawasaki gar nicht um ein elektrisch angetriebenes Motorrad, sondern um ein Hybrid-Motorrad, das auf eine Kombination aus E-Motor und herkömmlichen Verbrenner zurückgreifen kann. Das Patent zeigt ein konventionelles Verbrenner-Motorrad, das zusätzlich mit einem Elektromotor ausgestattet ist, der in das Getriebe integriert ist. Per eigener Kupplung können sowohl Verbrenner als auch Elektromotor in den Antriebsstrang eingeklinkt oder separiert werden.

Die Idee des Elektronmotors als reinen Boost-Motor bekam im Frühjahr 2021 Aufwind als Kawasaki sich die Wortmarke E-Boost hat schützen lassen. Welche Technik Kawasaki sich hinter E-Boost hat schützen lassen, scheint seit dem Sommer 2021 klar: Das Boost steht für einen elektrische Kompressor, der den Verbrenner auflädt. Angetrieben wird der vom E-Motor selbst, der wohl in einer Art Mild-Hybrid-System funktioniert, also nicht per Kabel geladen werden kann. Ob der E-Motor einen klassischen Akku mit wenig Kapazität oder einen Superkondensator auflädt, ist nicht klar. Beides würde diesem Motorrad ermöglichen, Teile der Strecke emissionsfrei, rein elektrisch zu fahren.

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Vier Fahrmodi

Teil des Patents sind die unterschiedlichen Spielarten, die dieses System ermöglicht. Da wäre zum einen ein reiner Verbrennermodus: Es läuft nur der Verbrenner, treibt das Motorrad an und der Elektromotor lädt den Akku oder Kondensator. Zeitgleich läuft der E-Kompressor in einer schwachen Leistungsstufe. Ein Hybridmodus ist ebenfall möglich. In diesem liefern Verbrenner und E-Motor Kraft an das Getriebe. Der Kompressor läuft auf schwacher Stufe mit. Bei entsprechender Kapazität treibt der E-Motor das Motorrad allein an. Weder Verbrenner noch Kompressor laufen. Im vierten Modus liefern alle Motoren maximale Leistung und entegegen der anderen Modi lädt der E-Motor im Schiebebetrieb den Stromspeicher nicht auf.

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Wenn, dann nur ein leistungsstarkes Elektromotorrad.

Ein Elektroroller für's Pendeln und den Stadtverkehr kann ich mir vorstellen.

Ein kleines, wendiges Elektromopped macht bestimmt Spaß.

Gar keins.

Fazit

Wann Kawasaki ein Elektro- oder Hybridmotorrad vorstellen wird – oder eventuell sogar beides – können wir nur mutmaßen. Dass eine große Neuheit anrollt ist aber sicher. Denn einen Markennamen eintragen zu lassen, gehört für gewöhnlich zu einem der letzten Schritte in der finalen Entwicklung eines neuen Modells.

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