Bekannte Technik, neues Geld - finanziert vom chinenischen Motorradriese Shinray legt SWM die ehemaligen Husqvarna-Modelle zu günstigen Tarifen neu auf. Ein Erfolgsrezept? Das Ernstlingswerk, die Hardenduro SWM RS 650 R, soll's im Vergleichstest gegen die Yamaha XT 660 R beweisen.
www.r-photography.info
25 Bilder
Kenner würden den Einzylinder bei der Blindverkostung treffsicher identifizieren. Denn das bei Standgas hörbare feine Tickern aus dem Ventiltrieb, das lässt nur einen Tipp zu: Husqvarna. Und doch lägen die Insider daneben. Denn wo Husqvarna-Technik zwar noch drinsteckt, steht jetzt SWM drauf. Verwirrung? Ein Blick zurück bringt Aufklärung. Im Februar 2013 verkaufte BMW als glückloser Eigner von Husqvarna die defizitäre Unternehmenstochter an KTM. Die Österreicher schlossen das Werk, verwenden den traditionsbehafteten Namen seither für eine auf KTM-Technik basierende Modellpalette.
Die Restbestände der noch in Italien produzierten Husqvarna-Maschinen wurden abverkauft. Doch nun feiert deren Technik Wiederauferstehung. Mit Geld von Shineray, einem der größten chinesischen Motorradhersteller, übernahm der ehemalige Husky-Chefingenieur Ampelio Macchi im September 2014 Werksgebäude und Produktionsanlagen von Husqvarna sowie die Rechte an einem neuen Namen: SWM.
Insofern fällt es nicht schwer, den Stammbaum der SWM RS 650 R zurückzuverfolgen. Letztmals wurde der Single im Jahr 2012, damals als Husqvarna TE 630, angeboten. Dass ausgerechnet der große Einzylinder als eines der ersten der SWM-Modelle reanimiert wurde, hat seinen Grund: Im einst so dicht bevölkerten Hardenduro-Segment ist es einsam geworden. KTM fokussiert mit der 67 PS kräftigen und 9000 Euro teuren 690 Enduro R die leistungs- und imageaffine Klientel, Yamaha kümmert sich mit der Yamaha XT 660 R (48 PS, 7160 Euro) gewissermaßen um die Einzylinder-Grundversorgung.
Und die SWM RS 650 R? Liegt irgendwo dazwischen. Das sportlich orientierte Konzept ähnelt der KTM, Motorleistung und Preis (54 PS, 6740 Euro) bewegen sich eher auf dem Niveau der Yamaha. Doch weil SWM vor allem das Low-Cost-Prinzip zur tragenden Säule der Firmenpolitik erklärte, begleitet die günstige Yamaha XT 660 R die Italienerin auf der Jungferntour in ihren zweiten Frühling.
Auch wenn schnell klar wird, dass sich die beiden wohl nicht so recht verstehen werden. Wie ein auf dünnen Beinen daherkommendes dürres Kalb neben seiner rundlichen Mutter steht die SWM an der Seite der Yamaha. Exakt 30 Kilogramm trennen die vollgetankt 159 Kilo leichte Italienerin von der 189 Kilo schweren Yamaha XT 660 R. Gefühlt sind es noch mehr. Denn alles an der SWM RS 650 R geriet schmal.
Sitzbank, Knieschluss, Heck, Motorgehäuse, jedes einzelne Element verrät: Die SWM RS 650 R war einmal ein Racer. Denn bis zum Siegeszug der hubraumschwachen und leichten Viertakter Ende der 90er-Jahre baggerten sich die Viertakt-Offroad-Freaks mit dicken Dampfhämmern durchs Unterholz. Der 600-cm³-Single stammt in direkter Linie von dem damaligen Husky-Antrieb ab.
Anders gibt sich die Yamaha XT 660 R. Tief heruntergezogene Sitzkuhle, breite Sitzbank, mit Gummi überzogene Fußrasten, 15-Liter-Tank, vollwertige Instrumente und asphaltorientierte Metzeler Tourance-Bereifung signalisieren trotz des für Offroad-Ambitionen typischen 21 Zoll großen Vorderrads die touristische Ausrichtung der XT. Mit der sie sich denn auch auf Anhieb einschmeichelt. Schnell ist das Bein über die mit 87 Zentimetern vergleichsweise moderat hohe Sitzbank gehievt, schnuckelig sitzt es sich auf dem weich gepolsterten Sitz. Sofort springt der Einzylinder an, entspannt mit seinem sanften Puls die Stimmung.
Die SWM RS 650 R will erobert werden. 92 Zentimeter Sitzhöhe, der beim Aufrichten sofort einklappende Seitenständer und der manuelle Choke am linken Lenkerende verlangen Sportsgeist und Aufmerksamkeit. Es braucht einen Augenblick, bis die Mikuni-Einspritzung und die italienische Athena-Software zueinanderfinden und der Single mit besagtem Ventiltickern vor sich hin tuckert. Doch wer erwartet, dass sich der burschikose Auftritt auch anschließend fortsetzt, der täuscht sich.
Sound? Satt und gut gedämpft. Kupplung? Zwei Finger reichen. Ersten Gang einlegen. Kein übler Kettenschlag. Durchschalten. Leichtgängig flutschen die Schaltklauen ineinander. Überhaupt zeigt sich die SWM RS 650 R ordentlich erzogen. Für einen per se unrund laufenden dicken Eintopf hackt der Antrieb im Drehzahlkeller nur verhalten auf die Kette ein, gefühlt nicht ruppiger als eine 690er-KTM. In der Mitte drückt er manierlich voran und profitiert oben letztlich von seinem unter dem auffällig rot lackierten Häubchen werkelnden drehfreudigen dohc-Ventiltrieb. Auf Schmusekurs geht der Naturbursche mit derart sportlicher Historie trotzdem nie. Und doch bleibt das ab der Drehzahlmitte aufkommende Kribbeln erträglich, nervt höchstens in den selten genutzten oberen Regionen.
Fast hätte die Yamaha XT 660 R den Blitzstart verpasst. Dabei muss sich der zunächst unauffällig wirkende 660er gar nicht so bescheiden hintanstellen. Denn: Bis 6000/min (siehe Leistungsmessungen) läuft der dicke Pott dem Italo-Eintopf den Rang ab. Auch wenn ihm das bei dem durch die üppige Schwungmasse geglätteten Auftritt zunächst kaum jemand glauben mag. Viel Aufhebens macht der mit nur einer Nockenwelle ausgestattete XT-Antrieb um seine Qualitäten ohnehin nicht. Alles funktioniert, alles flutscht in bestmöglicher Single-Laufkultur. Mitreißend mag das vielleicht nicht sein, Vertrauen bildend ist es aber allemal.
Apropos Vertrauen. Das muss SWM gerade vor dem Hintergrund des am Image kratzenden chinesischen Engagements erst aufbauen. Und in dieser Beziehung zeigt sich die SWM RS 650 R ihrer Verantwortung bewusst. Von der wertigen Edelstahl-Auspuffanlage, den sauber verschweißten Rahmenrohren über die sorgfältig unter der Sitzbank verstaute Elektrik bis hin zu der sogar mit Schmiernippeln versehenen Umlenkhebelei haben sich die Mannen am Vareser See sichtlich ins Zeug gelegt. Zumal sich der chinesische Einfluss ohnehin in Grenzen hält. Nur die Motorgehäusehälften, das Getriebe, die Kunststoffteile und die Kupplungsarmatur – nebenbei bemerkt eine Eins-zu-eins-Kopie eines Magura-Geberzylinders – stammen aus China.
Zweifel an fernöstlicher Produktqualität schürt dagegen die koreanische Originalbereifung. Mit bockigem Lenkverhalten und miserablem Grip taugen die Golden Tyre GT 201-Pneus zu nichts weiter als zur Fahrt zum nächsten Reifenhändler. Mit den probeweise montierten, in ihrer Konstruktion auch schon angejahrten Pirelli MT 90 lässt sich das Potenzial der SWM RS 650 R deutlich besser ausschöpfen. Wie das sprichwörtliche Fahrrad schlenkert die SWM dann durch Wechselkurven, lenkt sich mit ihren schmalen Reifendimensionen leicht und präzise. Allerdings: Zu forsch sollte man es nicht angehen lassen. Der vordere Schwimmsattel beißt recht verhalten in die drei Millimeter dünne Scheibe und liefert nur einen schwammigen Druckpunkt. Dafür gelang die Federungsabstimmung. Trotz der für den Offroad-Einsatz nötigen Reserven schlucken der Dämpfer (von Sachs) und die Gabel (von Marzocchi) auch Asphaltrunzeln vernünftig weg, machen mit der ebenfalls ordentlich gepolsterten Sitzbank den Ausflug auch über längere Zeit erträglich. Selbstverständlich ist dies für ein eher offroadig orientiertes Konzept wie die SWM nicht.
Im Gegensatz zur Yamaha XT 660 R. Ihrer gemäßigten Ausrichtung treu bleibend, nimmt die XT auch den Landstraßenritt mit links, lässt sich mit weicher Grundabstimmung, neutralem Handling und den guten Metzeler Tourance-Pneus völlig entspannt durch die Lande treiben. Sogar die zusätzlichen Pfunde schlagen beim Eckenwetz viel weniger als befürchtet zu Buche. Zumal die Yamaha mit dem Extra-Ballast einen guten Teil ihrer Alltagstauglichkeit erkauft. Wer Gepäck und Passagier transportieren will oder die Urlaubstour plant, kommt in diesem Vergleich um die XT nicht herum. Allerdings: Während von der SWM RS 650 R kaum jemand ein ABS erwartet, verzeiht man der seit 2004 nur sacht modellgepflegten Japanerin den fehlenden Blockierverhinderer nur ungern. Schwacher Trost: Besonders bissig geht der vordere Stopper nicht zu Werke.
Was ihr wenigstens im Gelände zugutekommt. Denn die Yamaha XT 660 R setzt sich auch abseits der Straße besser als erwartet in Szene. Im artgerechten Umfeld, also auf trockenen Feldwegen oder grobem Schotter, führt sie der vordere 21-Zöller zielgenau, schlägt die progressiv abgestimmte Federung erst bei wüsten Löchern durch und schiebt der sanft einsetzende Single leicht beherrschbar voran. Dass sie sich auf diesem Terrain der SWM RS 650 R trotz aller Meriten geschlagen geben muss, wundert dennoch nicht. Denn sobald der erste Erdkrümel unters Vorderrad gerät, erinnert sich die RS an ihre staubige Kinderstube. Dann zelebriert sie den Powerslide auf Schotter, balanciert sauber Spurrillen entlang und macht sogar auf moderaten Cross-Pisten Spaß. Im Grunde limitiert nur die Reifenwahl die Ambitionen im Grünland.
Und grenzt damit das Einsatzspektrum des Duos vollends voneinander ab. Denn letztlich überschneidet sich das einzylindrige Paar nur auf der Landstraße und zieht im Alltag, der Reise (Yamaha XT 660 R) oder im Gelände (SWM RS 650 R) jeweils den individuellen Joker. Was aber viel entscheidender ist: Die RS 650 R beweist, dass die neue Flagge, unter der die ehrwürdigen Huskies nun segeln, offensichtlich in einer frischen Brise weht. Verarbeitung und Technik passen – der Preis sowieso.
| SWM RS 650 R | Yamaha XT 660 R | |
| Höchstgeschwindigkeit* | 160 km/h | 160 km/h |
| Beschleunigung bei 0–100 km/h | 5,0 sek | 5,3 sek |
| Beschleunigung bei 0–140 km/h | 10,1 sek | 11,6 sek |
| Durchzug bei 60–100 km/h | 4,8 sek | 5,3 sek |
| Durchzug bei 100–140 km/h | 6,7 sek | 6,7 sek |
| Verbrauch Landstraße/100 km | 4,3 Liter | 4,9 Liter |
| Reichweite Landstraße | 279 km | 306 km
|
*Herstellerangabe
Der Eindruck in der Praxis täuscht. Obwohl die Yamaha XT 660 R einen eher zahmen Eindruck vermittelt, liegt die Leistung des Singles bis 6000/min klar über dem Triebwerk der SWM RS 650 R. Dass der italienische Eintopf dennoch spritziger wirkt, liegt vor allem an dessen geringeren Schwungmassen. Das um 1500/min höhere Drehzahllimit verdankt der RS-Motor auch dem dohc-Ventiltrieb.
MOTORRAD: SWM ist für Sie gewissermaßen ein Déjà-vu-Erlebnis. Die Technik ist mit den Husqvarna-Maschinen vor 2012 identisch, die handelnden Personen zum großen Teil auch. Worin liegt der Reiz, SWM zu importieren?
Jose Zupin: Ich glaube an das Geschäftsmodell von SWM. Motorräder, speziell Offroad-Maschinen, sind zu teuer geworden. Fast 10.000 Euro für eine Sportenduro überschreiten doch die Schmerzgrenze. Wir werden nur 60 Prozent dieses Preises verlangen und trotzdem vernünftige Technik anbieten.
MOTORRAD: Mit wie vielen Händlern arbeiten Sie?
Jose Zupin: Momentan sind es etwa 40.
MOTORRAD: Stammen alle aus dem Kreis ihrer ehemaligen Husqvarna-Händler?
Jose Zupin: Nur zu etwa 50 Prozent. Manche Händler dürfen uns auf Druck der Wettbewerber nicht ins Programm nehmen. Andere Händler vertraten bisher nur japanische Hersteller und kommen neu zu uns. Und wieder andere haben nur an den Retro-Modellen Interesse. Mit diesem Mix kommen wir zurecht. Wir sehen SWM nicht als die Erstmarke für einen Händler, sondern als Ergänzung.
MOTORRAD: Das heißt, es wird auch SWM-Händler geben, die nur Offroader oder ausschließlich die Retro-Modelle im Programm haben werden?
Jose Zupin: Exakt. Da sind wir flexibel.
MOTORRAD: Die Kernfrage zum Thema SWM betrifft natürlich die Qualität. Sind die SWM-Maschinen qualitativ auf ähnlichem Niveau wie die ehemaligen Husqvarna?
Jose Zupin: Ohne zu lügen: Ja. Schauen Sie sich doch die Testmaschine an. Die SWM RS 650 R ist tipptopp verarbeitet. Außerdem wird sie in Italien mit vielen europäischen Komponenten hergestellt. Nur das Motorgehäuse, das Getriebe und die Kunststoffteile kommen aus China. Auch deren Qualität stimmt. Außerdem braucht man sich ja nichts vorzumachen. Alle großen Hersteller beziehen Teile aus Fernost, einige fertigen sogar manche Modelle komplett dort.
MOTORRAD: Den Preisvorteil realisiert SWM durch die aktuell kaum vorhandenen Entwicklungskosten. In absehbarer Zeit werden aber neue eigene Modelle entstehen müssen. Wie wollen Sie dann profitabel arbeiten?
Jose Zupin: Ein neuer 250er-Sportmotor und ein 125er-Viertakter für eine Einsteiger-Supermoto sind derzeit in der Pipeline …
MOTORRAD: … die aber beide bereits in der BMW-Ära entwickelt wurden.
Jose Zupin: Ja, zum Großteil, aber hier wurden auch bereits neue Ideen von Ingenieur Macchi und Designer Zacchanini verwirklicht. Über die Modell- und Preispolitik auf der Basis von Eigenentwicklungen muss die Konzernmutter Shineray entscheiden. Aber man muss sehen, dass SWM derzeit mit 64 Leuten arbeitet, zu BMW-Zeiten zählte die Belegschaft 240 Mitarbeiter. Die Kostenstruktur unterscheidet sich erheblich und wird auch Eigenentwicklungen finanziell ermöglichen.
MOTORRAD: Es kursieren Gerüchte, dass SWM den Motor der Husqvarna Nuda, der ja auf dem F 800-Twin von BMW basiert, für ein Zweizylinder-Modell verwenden möchte. Stimmt das?
Jose Zupin: Ich kann dazu nicht viel sagen. Aber Gespräche mit Rotax, wo dieser Zweizylinder gebaut wird, laufen seit einiger Zeit. Ich hoffe, dass die SWM-Verantwortlichen den Deal hinbekommen.
MOTORRAD: Sie haben die wechselvolle Historie von Husqvarna hautnah begleitet. Wie viele Besitzerwechsel haben Sie schon miterlebt?
Jose Zupin: Wir haben bis 1986 mit den Schweden zusammengearbeitet, ab 1987 mit der Cagiva Group in Italien, ab 2007 mit BMW und jetzt schließt sich der Kreis mit SWM. Wir haben alles erlebt und alle überlebt (lacht).
Die Schnittmenge der beiden Einzylinder ist klein. Die Yamaha XT 660 R sichert sich die Sympathien der touristisch orientierten Single-Liebhaber, die SWM RS 650 R zieht die offroadorientierten Hardenduro-Fans auf ihre Seite. Entscheidend ist aber, dass das Erstlingswerk von SWM das Erbe von Husqvarna in Ehren antritt. Vor allem, dass die Verarbeitungsqualität stimmt, wird dem chinesisch-italienischen Gemeinschaftsprojekt Aufwind verschaffen.
Die SWM RS 650 R steht der Yamaha XT 660 R auch auf der Gebraucht-Motorradbörse im Duell gegenüber. Ein direkter Preisvergleich zeigt, welche das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für sich beanspruchen kann: Gebrauchte SWM RS 650 R und Yamaha XT 660 R in Deutschland
