Man spürt förmlich das diebische Grinsen, wenn der BMW-Offizielle Stellung zur Funktion der Abgasklappe im Krümmerausgang bezieht: „Die durch einen elektrischen Stellmotor sowie Öffnungs- und Schließerzüge angesteuerte Abgasklappe ermöglicht durch den variablen Durchlassquerschnitt im unteren bis mittleren Drehzahlbereich bei kleiner Öffnung einen erhöhten Staudruck und damit mehr Drehmoment und Durchzugskraft, während die Freigabe des vollen Querschnitts in oberen Drehzahlregionen der maximalen Leistung förderlich ist“, erklärt BMW-Pressesprecher Rudi Probst auf Nachfrage von MOTORRAD, um dann fortzufahren: „Gleichzeitig sorgt die Abgasklappe für einen kernigen und gesetzeskonformen Boxer-Sound.“
Geräuschentwicklung muss in Prüfzone im grünen Bereich bleiben
Aha, jetzt ist es raus. Das Thema „Sound-Engineering“, bislang vor allem bei italienischen und US-amerikanischen Motorrädern weit verbreitet, genießt nun auch nördlich der Alpen einen hohen Stellenwert. Vorbei die Zeiten, dass die Boxer brav und bieder vor sich hin pröttelten. Mit dem dohc-Boxermotor hat die BMW R 1200 GS ab Modelljahr 2010 ordentlich an Stimmgewalt zugelegt. Dank eben erwähnter Klappe, die für leise Töne sorgen soll – wenn es darauf ankommt. Dazu ein Blick in die europäische Vorschrift 97/24/EG, die in Kapitel 9 den zulässigen Geräuschpegel von Motorrädern beschreibt. Rechtlich relevant ist vor allem das Fahrgeräusch, das bei einer Beschleunigung aus 50 km/h im zweiten und dritten Gang gemessen wird. Zulässig sind 80 db(A). Was darunter oder darüber passiert, ist unerheblich. Hauptsache, die Geräuschentwicklung bleibt in der Prüfzone im grünen Bereich. Ein Hoch also auf das moderne Motormanagement, mit dem sich der Öffnungswinkel der Klappe an diverse Parameter wie Drehzahl, Motorlast und Gangwahl anpassen lässt.
Wie schwer aber diese Homologationshürde überhaupt zu nehmen ist, zeigen unsere Messungen: Auch das Original bleibt bei den Fahrgeräuschen lauter als erlaubt. Für die Anbieter von Zubehör-Auspuffanlagen wird die Luft ohnehin immer dünner. Das zeigt auch ein Blick auf die Prüfstandskurven der 13 Anlagen, die mit dem Original-GS-Schalldämpfer konkurrieren. Nur den wenigsten Herstellern gelingt es, noch etwas mehr als die Serienleistung aus der GS herauszupressen. Bei manchen legt sich die Leistungs- und Drehmomentkurve nahezu deckungsgleich über das Original, einige rauben der GS sogar etwas an Punch.
Punkten können sie allenfalls beim Gewicht – bis zu 60 Prozent Einsparung sind gegenüber dem mehr als fünf Kilo schweren Originaltopf schon möglich.
BMW Original
Gewicht: 5,1 kg
Leistung: 79,7 kW/108 PS
Sound: brummig, blechern+
Anbieter
BMW Motorrad,
Telefon 089/125016200,
www.bmw-motorrad.de
| Materialien | Edelstahl |
| Preis | 637,89 Euro |
| Gewicht | 5,1 kg |
| Passend ab Baujahr | 2010 |
| Herstellungsland | Polen |
| ECE-Prüfzeichen | 1 (Deutschland) |
| Mantel-Versionen | nicht verchromt (521,42 Euro) |
| Bauart | Slip-on |
| Standgeräusch dB(A)* | 91 |
| Fahrgeräusch dB(A)** | 83 |
Plus
unempfindliche Oberflächen; exakte Passform; gute Leistungsentfaltung; solide verarbeitet.
Minus
hohes Fahrgeräusch; hohes Gewicht; umständlich zu pflegen.
Fazit
Ab Werk punktet der Boxer mit einem sauber verarbeiteten Schalldämpfer, bei dem sich Dreck schnell festsetzen kann. Angenehmer Sound.
MOTORRAD-Urteil: gut
Platzierung: 8.Platz
AC Schnitzer Stealth
Gewicht: minus 29,4 %
Leistung: minus 0,4 %
Sound: satt, ausgewogen
Anbieter
Touratech,
Telefon 07728/92790,
www.touratech.de
| Materialien
Edelstahl/Karbon | |
| Preis | 599 Euro |
| Gewicht | 3,6 kg |
| Passend ab Baujahr | 2005 |
| Herstellungsland | Österreich |
| ECE-Prüfzeichen | 4 (Niederlande) |
| Mantel-Versionen | keine |
| Bauart | Slip-on |
| Standgeräusch dB(A)* | 88 |
| Fahrgeräusch dB(A)** | 83 |
