Der ursprünglich geplante Vertriebsweg über den deutschen Trike-Hersteller Rewaco wurde aufgegeben. Rewaco wollte zunächst ein belastbares Händler- und Servicenetz aufbauen, bevor größere Stückzahlen verkauft werden. Eine entsprechende Vereinbarung mit Souo oder dem Mutterkonzern Great Wall Motor kam jedoch nicht zustande. Damit bleibt unklar, wann und wie weitere Souo-Motorräder nach Europa gelangen.
Alternative: Vertrieb über die Great-Wall-Organisation
Als Alternative steht ein Vertrieb über die Great-Wall-Organisation und deren Pkw-Händler im Raum. Ob dieses Konzept umgesetzt wird und welche Rolle ein eigenständiges Motorrad-Händlernetz spielen könnte, ist offen. Die Verhandlungen über den Importeur dauern an.
Souo S 2000 GL: Achtzylinder gegen die Gold Wing
Im Zentrum der europäischen Pläne steht die S 2000 GL, ein mächtiger Luxus-Tourer, der gegen Hondas Gold Wing antritt. Technisch hebt sich die Souo jedoch deutlich ab: Unter ihrer Verkleidung arbeitet ein wassergekühlter Achtzylinder-Boxermotor mit zwei Litern Hubraum. Die Kraft überträgt ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Das fahrfertige Gewicht beträgt 466 Kilogramm.
Im MOTORRAD-Test beeindruckte die Souo S 2000 GL mit ihren gewaltigen Dimensionen, dem kraftvollen Motor und ihrem luxuriösen Touring-Konzept. Sie ist größer und ausladender als die Honda GL 1800 Gold Wing und versteht sich nicht als dezente Alternative, sondern als technisches Statement. Zu den Besonderheiten zählen ein semiaktives Fahrwerk, Kardanantrieb und hoher Tourenkomfort.
8-Zylinder Souo S 2000 GL im Test
Ursprünglich war ein Preis ab 39.000 Euro für Europa und Deutschland angekündigt. Ob und wann dieser Preis relevant wird, bleibt angesichts der ungeklärten Importeursfrage ungewiss.
Deutscher Chefentwickler Uwe Moser
Die Entwicklung der Souo-Motorräder leitet der deutsche Ingenieur Uwe Moser. Er verantwortet das Entwicklungsprogramm bei Souo, einem jungen Motorrad-Ableger des chinesischen Konzerns Great Wall Motor. Im MOTORRAD-Interview sprach Moser über die Entstehung des Achtzylinder-Boxers, die technischen Ziele der Marke und den Anspruch, mit der Honda Gold Wing zu konkurrieren.
Die S 2000 war von Anfang an als ambitionierter Einstieg in den Motorradmarkt geplant. Statt mit einem Volumenmodell zu starten, brachte Souo einen großvolumigen Achtzylinder-Boxer mit Achtgang-DCT auf die Straße. Moser deutete im Gespräch zudem weitere Modelle an.
Interview mit Uwe Moser, dem deutschen Ingenieur bei Souo Motorcycle in China
Weitere Achtzylinder und kleinere Motoren
Wann weitere Achtzylinder-Modelle nach Europa kommen, bleibt wegen der ungeklärten Importeursfrage ungewiss. In China arbeitet Souo zudem an kleineren Motorenkonzepten. Gerüchte sprechen von einem wassergekühlten Vierzylinder-Boxer, der an die erste Honda Gold Wing von 1975 erinnern könnte. Offiziell bestätigt ist diese Entwicklung jedoch nicht.
Für alle künftigen Souo-Modelle gilt: Ohne Importeur fehlen in Europa die Voraussetzungen für Verkauf, Wartung, Reparaturen und Ersatzteilversorgung. Das ist bedauerlich, denn die Marke könnte mit ihren ungewöhnlichen Konzepten den Markt beleben.
Souo gegen Triumph Rocket III in MOTORRAD 21/2026
Mehr zur Souo S 2000 gibt es in der kommenden Ausgabe MOTORRAD 21/2026, ab dem 25. September 2026 hier als E-Paper erhältlich. Dort erscheint ein Vergleichstest der Souo S 2000 C mit der Triumph Rocket III. Der Test wird zeigen, wie sich der chinesische Achtzylinder-Cruiser gegen den hubraumstarken britischen Vierzylinder schlägt.
