Yamaha MT-09 mit HH Race-Tech-Federung im Test

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Yamaha MT-09 mit HH Race-Tech-Federung im Test Straff statt schlaff

Wir sind die Yamaha MT-09 mit der HH Race-Tech-Federung gefahren und haben sie im Vergleich zur Standard-MT-09 getestet.

Peter Mayer

30.07.2015

markus-jahn.com

30 Bilder

fact/Joachim Schahl

1/30 Es kommt Bewegung in die Mittelklasse. Die Yamaha MT-09 schickt sich mit gut aufgelegtem Dreizylinder an, die etablierte Konkurrenz aufzumischen.

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2/30 Die wirkungsvollen Vierkolben- Festsättel würden auch in einem Sportler eine gute Figur abgeben.

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3/30 Die Krümmer winden sich für maximale Länge und bestes Drehmoment unter dem Kühler hervor.

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4/30 Der Rahmen besteht aus zwei miteinander verschraubten Gussteilen.

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5/30 Erhöhte Lenkerböcke für aufrechte Sitzposition. Der Lenker verdeckt die Einstellelemente der Gabel nicht.

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6/30 Über den Mode-Knopf lassen sich während der Fahrt recht simpel die Einspritz-Modi ändern.

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7/30 Das Cockpit ist schlecht ablesbar, verspielt und nicht vom Lenker aus bedienbar.

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9/30 ... und die Yamaha FZ8.

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18/30 ... Triumph Street Triple ...

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19/30 Konkurrenten: Ducati Monster 796 ...

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20/30 Bodenfreiheit und Gripreserven erlauben enorme Schräglagen.

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21/30 Wirkt pfiffig: Sitzbankschloss mit Abdeckklappe. Doch schmutzige Finger sind programmiert.

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22/30 Ob zügige Feierabend-Runde oder genüssliche Ausfahrt, die MT-09 macht überall eine gute Figur. Und ihr Dreizylinder richtig Laune.

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23/30 Die XS erschien erst mit 750, später mit 850 cm3, die Speichenräder sind ein seltener Umbau.

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24/30 Die Drei-in-zwei-Auspuffanlage war typisch für die XS-Dreizylinder und sorgte für eine symmetrische Erscheinung.

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25/30 Für einen Tourer kommt natürlich nur ein Kardan infrage. Für diesen hier gab es Entwicklungshilfe von Porsche und Getrag.

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26/30 Der Öleinfüllstutzen sitzt schlecht erreichbar in einer Nische im Kupplungsdeckel.

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27/30 Motor: Beinahe mustergültig strebt die Leistungskurve in die Höhe und bietet noch rund 1000/min Überdrehreserve, die man in der Praxis aber nicht benötigt. Der Anstieg bei 5500/min fällt nicht so stark auf.

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28/30 Getriebe: Das Gangdiagramm zeigt gut erkennbar die enger gestuften ersten vier und die längeren letzten beiden Fahrstufen.

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29/30 Bremsen: Bevor die ABS-Regelung einsetzt, glänzt die radial verschraubte Vierkolbenbremsanlage der MT-09 mit hoher Bremswirkung und guter Dosierbarkeit. Der Druckpunkt bleibt auch bei Verzögerungen aus hoher Geschwindigkeit stabil. Erst im ABS-Regelbereich sind die Regelintervalle etwas zu grob.

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Ein knurriger, 115 PS starker Dreizylindermotor im handlichen Fahrwerk und für 8165 Euro fair kalkuliert – mit dieser Kombination beeindruckte die Yamaha MT-09. Allerdings: Während der Rotstift an der Verarbeitung und dem Motor des Naked Bikes kaum Spuren hinterließ, ist den Federelementen die scharfe Kalkulation deutlich anzumerken. Am Serienfederbein endet der praxistaugliche Einstellbereich der Zugstufendämpfung bereits nach 0,5 der insgesamt 2,5 zur Verfügung stehenden Umdrehungen der Einstellschraube. Die Standardgabel (Zugstufendämpfung im rechten Holm) zeigt sich ebenfalls unterdämpft und hält die Front nur bei komplett geschlossener Justierschraube unter Kontrolle. Wer das Potenzial des Playmobils auf Landstraßen oder gar im Zweipersonenbetrieb nutzen will, braucht mehr Reserven.

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Fahrwerksspezialist Hubert Hofmann (www.hh-racetech.de) geht das Thema ganzheitlich an. Im Heck der Yamaha MT-09 kommt ein bei HH Race-Tech produziertes Federbein mit härterer Feder (95 N/mm statt 88 N/mm) zum Einsatz. Vorn implantiert der Tüftler nicht nur straffere Federn (8,0 N/mm statt 7,5 N/mm), sondern einen voll einstellbaren Cartridge-Dämpfungskit (Zugstufe im rechten Holm, Druckstufe im linken Holm).

Dämpfung bereits im Stand deutlich sämiger

Das Resultat: Im direkten Vergleich fühlt sich die Dämpfung bereits im Stand deutlich sämiger an, der Einstellbereich an Gabel und Federbein deckt eine riesige Bandbreite ab. Und auch beim Eckenwetz macht sich der Umbau sofort bemerkbar. Pumpen und Nachschwingen über Bodenwellen verkneift sich die umgerüstete Yamaha MT-09. Zudem taucht die Front beim verschärften Anbremsen weniger ein, fährt das Heck auch unter Zug höher. Je ondulierter die Landstraße, desto größer der Unterschied zum gautschigen Fahrverhalten im Standardtrimm.

Jedoch: Der Komfort, mit dem die MT-09 bei moderatem Tempo gefällt, bleibt nach dem Eingriff zu einem Gutteil auf der Strecke. Diesseits der letzten Rille – und damit für das Gros der Biker – könnten weichere Federn sicher diese Abstimmung korrigieren. Und damit das Potenzial des mit 464 Euro obendrein recht günstigen Nachrüstfederbeins und des Gabel-Umbaus (774 Euro) erst richtig zur Geltung bringen. Verdient hätte es die Yamaha MT-09 auf alle Fälle.