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Beratung: Suzuki GSX-R 750 (Einspritzer-Modelle)

Gebrauchte Suzuki GSX-R 750 richtig kaufen

Wer den Mut zur Lücke wagt, kann gewinnen. In Zeiten von dominanten 1000ern und ultraleichten 600ern ist die Suzuki GSX-R 750er fast schon ein Geheimtipp in der Sportwelt der Motorräder. Gebrauchte 750er-Gixxer fahren und sich freuen - super!

Klare Ansage: Die GSX-R 750 war mal so etwas wie ein Star. In den Achtzigern und auch noch im Jahrzehnt danach. Da feierte sie nämlich ihre größten Erfolge, da verstanden Motorsportfans unter einem Superbike ohne Wenn und Aber ein Motorrad der 750er-Klasse, und GSX-R bedeutete gleich 750er (die 600er puffte in der Supersportklasse hinterher, die 1000er gab es seinerzeit noch gar nicht). Doch andere Sportsfreunde wie Fireblade und Ninja, später R1, konnten auch schnell, mit mehr Hubraum sogar schneller.

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Ende der 1990er war die große Ära der 750er-Suzuki jedenfalls vorbei, auch die Umstellung von Vergaser auf elektronische Einspritzung 1998 brachte nicht den erhofften zweiten Frühling. Selbst als die 750er nach der Jahrtausendwende mit enormen 141 PS, einem fabulösen Fahrwerk und nur etwas über 190 Kilo die muskelbepackte 900er- und 1000er-Konkurrenz auf dem Rundkurs gnadenlos eindoste, hielten sich die Verkäufe in Grenzen. 2003 ging sogar nur eine dreistellige Stückzahl an den Mann. Hauptgrund: Suzuki hatte 2002 mit der brutalen GSX-R 1000 einen Knaller gezündet, der von den tollen Tugenden der 750er offenbar ablenkte. Faceliftings halfen da nur wenig, erst 2006 mit dem Typ WVCF entdeckten Superbike-Fans das Modell neu. Hauptgrund nun: Weil die neue 750er mit kompaktem, aber schlankem Aussehen, Auspuff schön kurz und knapp sowie 150 PS endlich wieder eine echte Sexbombe war. Und weil Racer spätestens nach ein paar Runden feststellen konnten: Verdammt, damit geht ja richtig was.

600er, zwar auch mit reichlich PS aufgeladen, stressen beim permanenten Drehzahlorgeln, überpotente 1000er überfordern indes Hobbyfahrer. Also stieß die GSX-R 750 erneut in eine Lücke, die sie spätestens seit der Umstellung auf Einspritzung besetzt: preislich überaus attraktiv, fahrdynamisch erstklassig. Eben ein Top-Sportmotorrad.

Besichtigung
Die 750er ist ein Geschoss - und so ein Geschoss schlägt naturgemäß auch mal irgendwo ein. Meistens auf der Rennstrecke. Alarmstufe Rot also bei Maschinen, die motorsportlich bewegt wurden, selbst wenn der Verkäufer den Einsatz auf "nur ein paar Trainingsrunden" herunterspielt. Vorsicht deshalb auch bei Import-Gebrauchten (insbesondere aus England, Italien und Polen), bei denen Unfallschäden mitunter hochprofessionell kaschiert wurden. Nach Sturzspuren bitte auch unter der Verkleidung (die ja schon längst ausgetauscht sein könnte) am Rahmen fahnden. Kleinere Ärgernisse sind hakende Tankschlösser, abgenutzte Reifen oder fällige Verschleißteile wie Bremsbeläge, die bei Preisverhandlungen berücksichtigt werden sollten. Als aufwertend gelten hochwertige Optik-Tuningteile wie farblich abgestimmte Race-Scheiben, Karbonteile, feine Hebel und Rasten sowie ehemals teure Auspuffanlagen mit Straßenzulassung (bei Typ WVCF Originalanlage beliebter).

Marktsituation
Gebrauchtkäufer haben es sehr leicht, denn die 750er als Einspritzermodell ist auf dem Markt in einer enormen Preisbandbreite zu finden. Schnellfahrer mit begrenztem Budget und ohne sportliche Ambitionen finden mit dem letzten SRAD-Modell (1998/1999) schon für um 2000 Euro ordentlich gewartete Untersätze (unter 2000 Euro eher Bastelkisten). Schnäppchenjäger von Neuwert-Bikes kommen gleichermaßen schnell zum Schuss: Manche Händler hauen unbenutzte aktuelle Fabrikware (ab Baujahr 2011) schon um 9000 Euro raus. Mit der Folge, dass für zwei bis drei Jahre alte Top-Gebrauchte mit nur wenigen Tausend Kilometern auf der Uhr kaum mehr als 7500 Euro bezahlt werden. Vergleichsweise teuer (selten unter 5000 Euro) wird der extrem beliebte Typ WVCF (2006/2007) angeboten. Für vorbildlich gepflegte Exemplare mit nur einem Vorbesitzer und maximal 15000 Kilometern sollte man bei den Preisverhandlungen rund 6500 Euro in der Tasche haben.

Preisniveau in Euro Baujahre km-Stand
Niedrig (1500-2900) 1998-2004 20000-50000
Mittel (3000-5900) 1998-2007 20000-35000
Hoch (6000-7900) 2006-2010 1000-15000

Typ im Programm Verkäufe
GR7DB (Einspritz) 1998-1999 2957
WV BD/B3/CF/CW 2000-2010 12351
C4 2011bis heute 848*

*Stand April 2012

Technische Daten

Motor:
Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, geregelter Katalysator mit Sekundärluftsystem, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette.
Bohrung x Hub: 70 x 48,7 mm
Hubraum: 750 cm³
Nennleistung:  110 kW (150 PS) bei 13200/min
Max. Drehmoment: 86 Nm bei 11200/min

Fahrwerk:
Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis und Zug- und Druckstufendämpfung, Doppelscheibenbremse vorn, Scheibenbremse hinten.
Alu-Gussräder: 3.50 x 17; 5.50 x 17
Reifen: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Maße + Gewichte:
Radstand 1400 mm, Lenkkopfwinkel 66,2 Grad, Nachlauf 97 mm, Gewicht vollgetankt* 200 kg, Zuladung* 180 kg, Tank-inhalt 16,5 Liter.

Messungen (MOTORRAD 9/2006):
Höchstgeschwindigkeit*:  280 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 3,4 sek
Durchzug 60-100 km/h: 4,0 sek
Verbrauch Landstraße: 4,9 l/100 km
Verbraucht bei 130 km/h: 5,5 l/100 km

Fansites: www.gsxr-freaks.info, www.kurvenjaeger.org

>> Link: Gebrauchtangebote auf MOTORRAD online

Hartmann
Suzuki GSX-R 750 Typ SRAD: „Die Buckelige“, auch bekannt als SRAD-Modell (seit 1996), bekommt erstmalig eine Einspritzung verpasst und leistet 10 PS mehr (135 PS).

1998
Erste GSX-R 750 (Typ GR7DB) mit Einspritzung. Gewicht: 205 kg. Leistung: 135 PS. Preis: 18990 Mark (9709 Euro).

Jahn
Furioser Neuaufschlag - mit dem Typ WVBD gelang Suzuki ein Geniestreich: ultraleicht, bärenstark, trotzdem gut zu bändigen. Bis heute eine sehr scharfe Waffe.

2000
Typ WVBD. Sechste, stark überarbeitete Generation mit Doppel-Drosselklappensystem. Neues Fahrwerk und Design. Gewicht: 193 kg. Leistung: 141 PS. Preis: 20990 Mark (10732 Euro).

Hersteller
Mit neuem Gesicht, ein paar PS mehr, aber auch ein paar Pfunden mehr auf den Hüften ist der Typ WVB3 nach wie vor gut für zackiges Rennstreckentempo.

2004
Die siebte GSX-R-Generation, Typ WVB3. Neue Scheinwerfer (übereinander angeordnet), LED-Rücklicht, Radialbremsen, Motor mit Titanventilen, U-Kat und Sekundärluftsystem, neue Motorsteuerungselektronik. Gewicht: 197 kg. Leistung: 148 PS. Preis: 11130 Euro.

fact
Rank und schlank tritt der radikal überarbeitete Typ WVCF auf. Erstmals mit 150 PS.

2006
Neukonstruktion, Typ WVCF. Leichterer, stärker nach vorn geneigter Motor, G-Kat, neuer Edelstahl-Auspuff, modifiziertes Getriebe, Sitzhöhe 810 statt 825 mm, kompakterer Rahmen komplett aus Gussteilen, neue Upside-down-Gabel, kürzeres Federbein, leichtere Räder, neue Verkleidung, Wegfahrsperre. Gewicht: 200 kg. Leistung: 150 PS. Preis: 11290 Euro.

jkuenstle.de
Gut aufgelegt: Elektronische Helferlein sollen die überarbeitete 750er-Gixxer schnell machen. Über 200 Kilo sind in der supersportlichen Welt allerdings recht viel.

2008
Typ WVCW. Neue Verkleidung und Scheinwerfer, leichtere Räder, Auspuff neu, drei einstellbare Motorcharakteristiken. Gewicht: 202 kg. Leistung unverändert. Preis: 11590 Euro.

Hersteller
Wirkt beinahe pummlig. Doch der Eindruck täuscht, denn der neue Typ C4 hat richtig abgespeckt und tänzelt extrem leichtfüßig durchs Revier.

2011 Typ C4. Neu: Rahmen, Verkleidung, Scheinwerfer, Räder, Titan-Auspuff. Modifizierter Motor mit nur noch zwei Motorcharakteristiken. Gewicht: 195 kg. Leistung unverändert. Preis: 11590 Euro.

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