Bremsflüssigkeit wechseln

Beim Thema „Bremsen“ gibt es keine Kompromisse: Die 100-prozentige Leistungsfähigkeit und Sicherheit der Bremsanlage muss auf jedem Meter Fahrstrecke zur Verfügung stehen. Zu einer gut funktionierenden Bremsanlage gehört neben ausreichend dicken Bremsbelägen auch der regelmäßige Austausch der Bremsflüssigkeit. Die wesentlichen Fakten zur Bremsflüssigkeit haben wir in der Ausgabe zuvor zusammengetragen.

Spätestens alle zwei Jahre soll die Bremsflüssigkeit erneuert werden. Man sieht es an ihrer Farbe: Frische Bremsflüssigkeit ist meistens hellgelb, sie kann aber je nach Hersteller und Typ auch beige, hellblau oder hellrot eingefärbt sein. Mit zunehmendem Alter wird sie grau bis schwarz. Das ist ein untrügliches Zeichen, dass sie alt und verbraucht ist. Bremsflüssigkeit ist „hygroskopisch“, das heißt, sie nimmt Wasser auf. Je älter sie ist, desto mehr Wasser hat sie aus der Luft aufgenommen. Dadurch ist ihre Temperaturstabilität gesunken, sie beginnt entsprechend früher zu „kochen“.

Bei Hitze bilden sich regelrechte Dampfblasen, und die Gefahr ist groß, dass die Bremsen bei extremem Einsatz - etwa bei Passabfahrten oder im Rennstreckenbetrieb, wo die Bremse sehr heiß wird - plötzlich versagen. Denn die Dampfblasen sind komprimierbar, lassen sich zusammendrücken, weswegen der vom Bremshebel aufgebaute Druck nicht an die Bremskolben weitergegeben wird. Ergebnis: Der Bremshebel lässt sich fast bis zum Griffgummi durchziehen, die Bremswirkung ist gleich null.

Schnelle Fahrer oder pässebegeisterte Biker wechseln die Bremsflüssigkeit sogar alle zwölf Monate, da sie durch den ständigen Wechsel von Erhitzen und Abkühlen besonders stark belastet wird.

Nachstehend erklären wir die mit einfachen Mitteln durchzuführende Handwerkermethode mit Schlauch, durchsichtigem Behälter und Ringschlüssel.

Anmerkung 1:

Im Regelfall wird bei Bremsanlagen ohne oder mit ABS beim Wechsel die gesamte Bremsflüssigkeit erneuert, indem beim Durchpumpen der neuen Bremsflüssigkeit die alte einfach ausgedrückt wird. Wenn Sie nicht sicher sind, ob das auch bei Ihrer Maschine so ist, sollten Sie vorab Ihren Händler fragen.

Anmerkung 2:

Ältere BMW-Motorräder mit ABS haben mehrere Bremskreise, nämlich den jeweiligen Radbremskreis und den zugehörigen ABS-Bremskreis. Auch können die Bremsen vorne und hinten miteinander gekoppelt sein: zum Beispiel bei Hondas mit der CBS-Bremsanlage. Aber auch ältere Guzzis aus den 1970/80er-Jahren besitzen zum Teil eine so genannte „Integralbremse“. Besitzern solcher Maschinen raten wir dringend, den vorgeschriebenen Bremsflüssigkeitswechsel beim Markenhändler machen zu lassen, weil dafür Spezialwerkzeuge erforderlich sind, verschiedene Maßangaben und Arbeitsschrittabfolgen beachtet werden müssen und nach getaner Arbeit auch der Fehlerspeicher der Bordelektronik ausgelesen werden muss.

Anmerkung 3:

An einigen Maschinen ist ein Entlüftungsventil an der Handbremspumpe angebracht; man findet dies zum Beispiel bei modernen Maschinen mit Radial-Bremspumpe.

Anmerkung 4:

Die Anziehdrehmomente der Entlüftungsventile in den Bremssätteln und der Handbremspumpe sind je nach Hersteller verschieden. Bitte besorgen Sie sich diese aus den Werkstatt-Handbüchern, bevor Sie mit der Arbeit anfangen.

Standardwerte sind:

• Entlüftungsventile im Bremssattel mit SW 7 oder 8 mit maximal 8 Nm festziehen.
• Entlüftungsventile mit SW 11 mit 15 bis 18 Nm festziehen.
• Das Entlüftungsventil in der Handbremspumpe wird mit 3 bis 4 Nm festgezogen.

Das Wechseln

Schermer

Sichtprobe: Alte Bremsflüssigkeit ist an ihrer trüben Farbe zu erkennen. Sollte alle zwei Jahre gewechselt werden.

Die Arbeitsschritte zum Entlüften der vorderen und hinteren Bremse sind nahezu gleich.

• 1.  Vom Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter Deckel abschrauben, Stützplatte und Membran ausbauen.
• 2.  Alte Bremsflüssigkeit aus Behälter absaugen, z. B. mit Einwegspritze. Behälter innen, Gummimembran, Stützscheibe und Deckel mit sauberem, nicht fusselndem Lappen reinigen.
• 3.  Frische Bremsflüssigkeit einfüllen.
• 4.  Je ein Entlüftungsventil ist an der Handbremspumpe und an jedem Bremssattel angebracht: Gummikappen abziehen.
• 5.  Zuerst wird am Entlüftungsventil der Handbremspumpe entlüftet:
• 5.1.  Exakt passenden Sechskant-Ringschlüssel auf Sechskant des Entlüftungsventils aufstecken.

Keinen Zwölf-Kant-Ringschlüssel nehmen oder gar einen Gabelschlüssel, damit werden die Ecken des Sechskants am Entlüftungsventil rasch „rund gedreht“. Es können oben, vorne und hinten verschiedene Entlüftungsventile mit SW 6, 8 oder 11 angebaut sein.

• 5.2.  Einen passenden, durchsichtigen Schlauch über das Entlüftungsventil stülpen und mit einem Kabelbinder sichern. Anderes Ende in sauberem Gefäß enden lassen.
• 5.3.  Etwas Bremsflüssigkeit in das Gefäß geben, damit das Schlauchende keine Luft ansaugen kann.
• 5.4.  Gefäß so aufhängen, dass das Niveau der Bremsflüssigkeit etwas höher steht als das Entlüftungsventil.
• 5.5.  Frische Bremsflüssigkeit in den Vorratsbehälter geben. Einen Lappen darüberlegen, damit nachher beim Pumpen nichts herausspritzt.
• 6.  Einsteller im Handbremshebel auf maximalen Abstand einstellen.

Das Entlüften

Schermer

So sollte die Konstruktion zum Entlüften aussehen.

• 1.  Handbremshebel einige Male langsam (!) anziehen, bis Widerstand spürbar ist. Schön langsam „pumpen“ und den Hebel zwischendurch immer einige Sekunden in Ruhestellung lassen, damit Bremsflüssigkeit luftfrei nachläuft.
• 2.  Nach dem vierten bis fünften Pumpvorgang den Bremshebel langsam anziehen und am Widerstandspunkt gezogen halten.
• 3.  Entlüftungsventil 1/4 bis 1/3 Umdrehung öffnen, Hebel langsam (!) ganz durchziehen, Entlüftungsventil schließen.
• 4.  Hebel langsam wieder loslassen und einige Male pumpen, Hebel in Druckposition halten, Entlüftungsventil aufdrehen und schließen.
• 5.  Schritte eins bis vier so lange wiederholen, bis nur noch saubere Bremsflüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch kommt.
• 6.  Dazwischen immer nachsehen, ob im Vorratsbehälter genügend Bremsflüssigkeit ist: Der Pegelstand darf nicht unter die Minimum-Marke fallen. Rechtzeitig nachfüllen, damit keine Luft ins System gelangt.
• 7.  Tritt am Entlüftungsschlauch nur noch frische Bremsflüssigkeit ohne Luftbläschen aus, den Bremshebel nochmals durchziehen, dabei das Entlüftungsventil „leicht“ festziehen mit 2 Nm.
• 8.  Dann wird die Bremsleitung zum linken vorderen Bremssattel entlüftet: Dazu die Schritte eins bis sieben wiederholen.
• 9.  Danach am rechten Bremssattel entlüften.
• 10.  Abschließend noch einmal am Entlüftungsventil (Handbremspumpe) entlüften.

Im Anschluss die Arbeit an der Hinterradbremse fortsetzen: Da an der Fußbremspumpe kein Entlüftungsventil vorhanden ist, wird nur über das Entlüftungsventil im hinteren Bremssattel entlüftet.

Nach dem Entlüften die Umgebung der Entlüftungsstellen mit reichlich warmem Wasser und einem Schuss Geschirrspülmittel reinigen und trocknen. Anschließend etwas Silikonfett in das Entlüftungsventil geben und die Gummikappe aufdrücken. Abschließend den Bremsflüssigkeitsstand nochmals prüfen und ggf. bis zur Markierung auffüllen.