Ducati Hybrid Studie: Attraktiv im Irrealen

Für Ducati hat der dänische Designer Daniel Kemnitz ein Hybrid-Modell entworfen. Das Ghost genannte Konzept soll den Begriff Hybrid doppelt besetzen. Zum einen durch den Antrieb, der hybrid per Elektromotor und längs eingebautem Zweizylinder Leistung fördert. Zum anderen durch das elektrische Fahren in der Stadt und der Performance eines Verbrenners über Land. On top kommt noch eine weitere Facette: Durch die Kupplung sollen die Motoren unabhängig voneinander arbeiten können, sprich der Twin ist Generator für die Batterien, während der E-Motor die Ghost bewegt.

Neues Chassis für Ducati

Ein Blick auf das Chassis der Ghost zeigt bekannte Technik, besser Grundzüge, bekannter Konstruktionen. Die Antriebseinheit mit dem torpedoförmigen Akku unter dem Verbrenner ist mittragend in einem Monocoque aus Aluminium verbaut. In diesem Rückgrat sind Gabel und Federbein verschraubt, während die Schwinge selbst im Gehäuse des E-Motors verschraubt ist. Die Gabel selbst ist eine Art Trapezgabel, mit deutlichen Anleihen an den Hossack-Gabeln, die BMW-K-Fahrer als Duolever kennen.

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Außerordentliches Design

Besagte Gabel trägt an ihrem oberen Lager je Seite ein Scheinwerferkaskade aus sechseckigen Scheinwerfern. Die Lenkerhälften sind ebenfalls am oberen Drehpunkt der Gabelmechanik verschraubt und tragen auf ihrem Joch ein digitales Display. Die Form der Tankatrappe und des kupierten Hecks könnten direkt von aktuellen Ducatis stammen, womit sie zu den realitätsnäheren Elemente an diesem Konzept gehören. Auffällig ist noch das Scheibenrad aus Carbon auf einer eingespeichten Nabe, um das Hybride aufzunehmen und die doppelseitige Perimeter-Bremse vorn.

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11 Bilder

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1/11 Auf der MotoE-Pressekonferenz im Rahmen des MotoGP-Wochenendes in Misano gab Ducati im Oktober 2021 offiziell bekannt, ab 2023 als Alleinausrüster der Elektro-Rennserie einzusteigen.

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2/11 Das Engagement ist bis Ende 2026 ausgelegt.

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3/11 Aktuell (Dezember 2021) laufen bereits erste Tests mit Werksentwicklungs- und Testfahrer Michelle Pirro (Bilder in Fotoshow).

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4/11 In Misano, Italien, wird die Elektro-Ducati für die MotoE zum ersten Mal über eine Rennstrecke gescheucht.

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5/11 Ein Elektro-Serienmodell hat Ducati derzeit zwar noch nicht anzubieten, Ducati-Chef Claudio Domenicali stellt aber eines für 2025 bis 2030 in Aussicht.

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6/11 Die MotoE soll dabei als Entwicklungsplattform dienen.

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7/11 Technische Daten hat Ducati zu seinem E-Renner nicht genannt. Nur den Namen: V21L. So heißt der Prototyp.

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8/11 Interessant: Das Federbein scheint nicht mit dem Hauptrahmen verbunden zu sein, sondern im Hilfsrahmen für das Schwingenlager verschraubt.

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9/11 Das gibt einen kleinen Hinweis, dass Motor und Akku in Teilen mittragend entwickelt sind und erinnert so an die Bauweise der aktuellen V4-Sport-Modelle in der Trellis-Bauweise ohne Hauptrahmen.

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10/11 Da könnte das Gewicht der V21L stark senken und einen Kritikpunkt elektrischer Sportler dämpfen.

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11/11 Je einen Kühler für Motor und Akku scheint Ducati einzusetzen.

Tauschakku vom Ducati-Händler

Kemnitz entwirft die dosenförmigen Akkus entnehmbar und spielt mit der Idee, leere Speicher bei Ducati-Händlern gegen volle tauschen zu können. Das ist, wie die komplette Ducati Ghost, leise gespielte Zukunftsmusik.

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Ein Elektroroller für's Pendeln und den Stadtverkehr kann ich mir vorstellen.

Ein kleines, wendiges Elektromopped macht bestimmt Spaß.

Gar keins.

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Mit der Studie einer hybriden Ducati trifft Daniel Kemnitz den Zeitgeist. Das Motorrad kann sich neuen Techniken nicht verschließen und wie beim Auto einst, könnten Hybride der nächste Schritt sein, wenn man Kemnitz glaubt. Dass Ducati selbst gerade ein rein elektrisches Sportmotorrad für die MotoE entwickelt wirkt realistischer als das Konzept aus Dänemark. Trotzdem: Optisch und technisch ist die Ducati Ghost auf dem Papier ein Leckerbissen, von dem womöglich das ein oder andere in Serie zumindest vorstellbar ist.