Exklusives Interview mit BMW-Motorrad-Chef Markus Schramm

Das komplette Interview mit Dr. Schramm über die Zukunft von BMW Motorrad, lest ihr in MOTORRAD 19/2023.

Ja, durchaus. Wobei ich keines in der privaten Garage stehen habe. Manche Kollegen haben das, das ist auch gut so. Ich bin aber regelmäßig bei unseren Vergleichsfahrten dabei. Bei denen testen wir eigene Motorräder, bevor sie in den Serienanlauf gehen, gegen die entsprechenden Fremdfabrikate. Und zwar auf Herz und Nieren. Da nutzen wir jeden Input, den wir für die Entwicklung und das Verbessern unserer Bikes verwenden können. Privat fahre ich aber auch ziemlich viel. Und am liebsten übrigens auf Kreta.

Für Kreta wäre die F 850 doch perfekt! Und zwischen der und der G 310 brauchen wir kein zusätzliches Angebot. In den USA zum Beispiel sind unsere beiden 310er-Bikes extrem beliebte Einsteigermodelle, das haben mir viele Händler bestätigt. Und wer so eine hat, steigt dann gern direkt auf ein größeres Modell um, wie eben die F 850 oder noch größer. Insofern fehlt uns da nichts.

Das können sie ja! Und tun es auch, wie unsere Marktforschung bestätigt. Auch dafür ist die F 850 GS doch sehr gut. Und vor allem auch die F 750 GS. Von der Mittelklasse verkaufen wir rund 40.000 Einheiten jährlich und liegen auch dieses Jahr wieder 15 Prozent über Vorjahr. Wir sehen also keinen Bedarf für ein Modell zwischen 310 und 850 Kubik.

Ganz klar: Nein. Das wäre klassisches Downsizing, das wollen wir nicht. So ein Modell würde sich nicht rechnen. Was aber back to the roots angeht, da haben wir den luftgekühlten 1200er-Boxer jetzt Euro-5-plus-fähig gemacht. Der wurde oft totgesagt, aber es wird ihn weiterhin geben. Die R 18 haben wir sehr auf analoge Technik reduziert, dasselbe, wie gesagt, bei der R nineT und bei der R12 nineT. Und von der R12 nineT werden wir bald auch einen Cruiser bringen, der geht schon stark in Richtung Basic Bike.

Wie Sie sagen, 1300 Kubik, höheres Drehmoment, eine leicht höhere PS-Zahl – eine unbegrenzte Leistungsentwicklung brauchen wir da nicht. Power hat sie jetzt schon genug.

Ja.

Natürlich bringen wir auch eine neue GS Adventure. Wir haben auch die Gerüchte darüber wahrgenommen, etwa dass die Adventure als 1400er kommen wird. Da wird dann aber kein anderer Motor drin sein als in der R 1300 GS.

Hmmmm … (schweigt und lächelt). Die M-Modelle ziehen die Basis-Bikes mit nach oben. Das hatten wir so tatsächlich auch nicht erwartet.

Beispiel: Als wir die M 1000 RR noch nicht hatten, haben wir im Peak rund 10.300 RR-Bikes weltweit im Jahr abgesetzt. Und jetzt sind wir bei rund 12.000 RR und noch mal 1.500 M-RR dazu. Wir haben das Gesamtvolumen der RR also deutlich erhöht. Bei der M 1000 R ist das noch extremer.

Unter anderem am Markt. Grundsätzlich kann man sagen, dass der Elektromarkt beim Zweirad dem der Autos zehn Jahre hinterher ist. Wir hatten letztes Jahr 2,5 Prozent unseres Absatzes elektrisch, dieses Jahr werden es fünf Prozent sein. Das sind die Werte, die BMW Auto vor zehn Jahren hatte. Das heißt aber auch, dass es nichts bringt, wenn ich ein Motorrad zu einem Zeitpunkt anbiete, an dem die Kundschaft noch nicht bereit ist, es anzunehmen. Aus solchen Überlegungen ziehen wir mal Themen vor oder verlegen sie ein Jahr nach hinten.

Der wäre ganz klar, das Thema E-Fuels jetzt mal richtig zu pushen. Das wäre aus verschiedenen Gründen wichtig. Wir haben aktuell 40 Millionen motorisierte Zweiräder in Europa, die haben eine durchschnittliche Laufzeit von 20 Jahren. Weil wir jetzt aber darauf warten, dass die mal alle elektrisch werden, verblasen wir 250 Millionen Tonnen CO2. Das ließe sich durch den Einsatz von E-Fuels verhindern. Und obwohl motorisierte Zweiräder in Europa nur einen Anteil von 0,3 Prozent am CO₂-Ausstoß haben, wäre das schon ein riesiger Schritt. Beim Pkw wäre er sogar noch viel größer. Das Tanken von E-Fuels wäre sofort möglich, es bringt sogar Leistungsvorteile, wie auch ein Test von MOTORRAD bestätigt hat. Das wäre mein Wunsch, eigentlich mein einziger: E-Fuels fördern. So schnell wie möglich.

Das komplette Interview lest ihr in MOTORRAD 19/2023, hier digital oder gedruckt bestellen.